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公开(公告)号：CN102358163B
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201110226385.X
申请日：2011-08-09
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了轮毂马达液压驱动系统，其发动机（1）通过离合器（2）与变速箱（3）输入轴连接，取力器（4）输入轴和变速箱（3）中间轴连接，取力器（4）输出轴与变量泵（14）输入轴连接。变量泵（14）高压油出口和液压控制阀组（6）高压油进口连接，变量泵（14）低压油进口和液压控制阀组（6）低压油出口连接；所述的液压控制阀组（6）由1号溢流阀（15）、2号溢流阀与一个三位四通的中位机能为“O”型的换向阀(16)组成，液压控制阀组（6）中的三位四通的换向阀（16）的A端口和B端口作为液压控制阀组（6）的高压出油口和进油口分别与安装在两个前轮（13）轮毂上的2个结构相同的轮毂液压马达（9）的进油口和出油口采用高压管路（7）连接。
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公开(公告)号：CN101920651B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201010230602.8
申请日：2010-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K6/12
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本发明公开了一种双行星排式液驱混联式混合动力系统。其包括前行星排、后复合行星排、输入轴、输出轴、A液压马达/泵、B液压马达/泵、高压储能器及低压储能器等。A液压马达/泵的输出端和前行星排的前行星排太阳轮固接，输入轴左端和前行星排的前行星排内齿圈相啮合，B液压马达/泵与后复合行星排套装在输入轴上，后复合行星排的复合行星架和输出轴固接，大太阳轮的左端和B液压马达/泵中心轴固接。B液压马达/泵的高压油口和高压储能器管路连接，B液压马达/泵的低压油口和低压储能器管路连接，A液压马达/泵的高压油口和液控单向阀B口管路连接，液控单向阀A口和高压储能器管路连接，A液压马达/泵的低压油口和低压储能器管路连接。
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公开(公告)号：CN101020410A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710055306.7
申请日：2007-02-02
Applicant: 吉林大学
IPC: B60K6/02
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。
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公开(公告)号：CN114563808B
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202210183667.4
申请日：2022-02-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及一种空地定位用连接装置及使用其的空地定位方法，属于定位技术领域，空地定位用连接装置包括地面基地件；连接头，安装在飞行物体上，所述连接头与地面基地件配合，用于使飞行物体与地面基地件连接；定位件，安装在所述地面基地件和连接头上，用于使飞行物体上的连接头与地面基地件精准定位。本发明通过设置定位件与连接头和地面基地件配合，使得飞行物体可以和地面基地件实现粗定位、细定位和精定位的连续操作，从而进行快速精准的定位并进行快速稳定的连接，更加精准高效和实用。
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公开(公告)号：CN113071376B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202110448038.5
申请日：2021-04-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L58/34 , B60L58/33 , B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/32 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池水热管理系统，包括第一采暖回路、第二采暖回路、第三采暖回路、第一冷却回路、第二冷却回路、去离子水循环系统、燃料电池堆和控制系统；第一采暖回路为燃料电池堆加热回路，通过PTC加热装置加热冷却液以提高燃料电池堆温度；第二采暖回路为乘员舱辅助加热回路，由PTC加热装置直接为乘员舱供暖；第三采暖回路为燃料电池乘员舱供暖回路，利用燃料电池堆工作产生的余热加热乘员舱；第一冷却回路为散热器冷却回路，通过换热器将燃料电池堆工作产生的热量传递至散热器，与外界换热；第二冷却回路为空调辅助冷却回路，利用空调系统制冷剂相变换热辅助燃料电池堆散热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114347867B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202210015586.3
申请日：2022-01-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开一种燃料电池汽车热管理系统及控制方法，系统包括燃料电池循环回路、电机循环回路、电池组循环回路、热泵循环回路和氢气循环回路；燃料电池循环回路、电机循环回路、电池组循环回路、热泵循环回路均与氢气循环回路独立布置，电机循环回路与电池组循环回路独立布置；燃料电池循环回路连接有第一换热器，第一换热器还分别与电机循环回路、电池组循环回路连接；热泵循环回路与电机循环回路之间连接有用于热交换的第三换热器，热泵循环回路与电池循环回路之间连接有用于热交换的第二换热器。在满足各部件热管理需求的前提下，最大程度利用电池、电机运行过程产生的废热，解决低温环境中燃料电池的冷启动等问题。
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公开(公告)号：CN116643320A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310628612.4
申请日：2023-05-31
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种煤矿井下诱灾水体长时监测装置及方法，装置包括：监测主机、磁共振发射模块、磁共振信号接收模块和电法传感器；监测主机用于发出控制指令，控制指令用于控制磁共振发射模块、磁共振信号接收模块和电法传感器工作；磁共振发射模块用于产生激发脉冲；激发脉冲用于与水中氢离子建立共振响应；磁共振信号接收模块用于接收返回共振信号，并将返回共振信号传输至监测主机；电法传感器通过产生交变方波，采集监测区域内的电阻率数据，并将电阻率数据传输至监测主机。本发明在磁共振测区内同时布设电阻率层析成像监测系统，将回采工作面中的电阻率信息与磁共振信息进行对比和甄别，共有时才判定水体分布位置，提高测量结果的准确度。
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公开(公告)号：CN104999902A
公开(公告)日：2015-10-28
申请号：CN201510390178.6
申请日：2015-07-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法，为克服现有混合动力驱动系统中存在不能充分利用发动机、驱动电机的总功率或者驱动电机不能始终运行在其最佳输出特性转速范围内的问题，具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统包括第一功率变换器、启动/发电一体机、发动机、第四离合器、驱动电机、储能装置、第二功率变换器、三离合自动变速器、差速器、第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮；变速器输入轴端齿轮安装在三离合自动变速器中的变速器输入轴上，第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮依次啮合连接。本发明还提供了一种三离合自动变速器的控制方法。
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公开(公告)号：CN104890500A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201410764891.8
申请日：2014-12-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种插电式混合动力汽车冷却系统，属于汽车技术领域。本发明的目的是在发动机和电机之间连接了分支管路和两位三通阀来设计一套整体冷却系统的插电式混合动力汽车冷却系统。本发明在电机上端的冷却水管上连接一号分支管路，一号分支管路上安装有一号两位三通阀，一号分支管路的另一端连接在二号两位三通阀上，二号两位三通阀安装在发动机上端的管路上；电机下端的电机冷却水泵后面的管路上安装有三号两位三通阀，三号两位三通阀通过三号分支管路连接在发动机下端的发动机冷却水泵下面的管路上；一号两位三通阀通过二号分支管路与三号分支管路连接。本发明将发动机、电机、乘员舱以及电池的温度控制统一考虑在内，设计一套整体的冷却系统，将发动机、电机、乘员舱以及电池的冷却部件集成到一个系统中，使得该冷却系统的结构相对简单。
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公开(公告)号：CN103742490A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201410037526.7
申请日：2014-01-26
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种混合动力抽油机，包括蓄能器、压力传感器、蓄能器换向阀、单向阀、液压泵/马达、第一联轴器、动力耦合装置、排液换向阀、电机、第二联轴器、第一离合器、第三联轴器、第二离合器、抽油机主体、先导式溢流阀、储油罐、控制单元、第一液压管道、第二液压管道、第三液压管道、第四液压管道、第五液压管道、第六液压管道、第七液压管道、第八液压管道和第九液压管道；本发明在不改变传统游梁式抽油机主体的基础上，仅对原动机部分进行了改造，其设计和制造成本低；本发明结构简单，具有良好的通用性，可以在众多常用的抽油机基础上进行改装，因而可以充分利用现役的抽油机主体。
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