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公开(公告)号：CN102770652B
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201180010643.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , F02D41/009 , F02D41/062 , F02D2041/0092 , F02N11/0814
Abstract: 本发明提供能够提高内燃机起动时的排放特性的内燃机的控制装置。在发动机控制ECU中，在对口喷射式内燃机进行排气冲程喷射控制的情况下，在发动机起动时的判别实际冲程前的燃料喷射定时处，例如如图12的（b）所示，根据基于存储的曲柄角进行（t1）～（t2）期间的初次燃料喷射，喷射的燃料在实际冲程中被导入到气缸内。假设在下一排气冲程的（t1N）～（t3N）期间不如实线所示那样喷射燃料，则该气缸会失火，发动机起动时的发动机的旋转无法顺畅地进行。因此，在发动机控制ECU中，进行控制，使得在判定曲柄角的存储错误的定时（tJUD）处，如单点划线所示那样去掉燃料喷射完毕标志（F INJ），使得能够进行燃料喷射。
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公开(公告)号：CN102209844B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200980144945.8
申请日：2009-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/042 , F02D41/1497 , F02D2041/0095 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供将内燃机的活塞的停止位置控制在期望位置的停止控制装置。在点火开关断开后，根据检测内燃机转速和检测曲轴角度，确定吸入空气量控制阀的开启量，控制吸入空气量控制阀使得成为所确定的开启量。例如，根据内燃机转速降低到规定范围的时刻的曲轴角度，确定吸入空气量控制阀的开启量，对吸入空气量控制阀进行开启控制。由此，内燃机的吸入空气量增加，使得活塞的停止位置处于期望位置。
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公开(公告)号：CN102209844A
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN200980144945.8
申请日：2009-10-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F02D41/0002 , F02D41/0005 , F02D41/042 , F02D41/1497 , F02D2041/0095 , Y02T10/42
Abstract: 本发明提供将内燃机的活塞的停止位置控制在期望位置的停止控制装置。在点火开关断开后，根据检测内燃机转速和检测曲轴角度，确定吸入空气量控制阀的开启量，控制吸入空气量控制阀使得成为所确定的开启量。例如，根据内燃机转速降低到规定范围的时刻的曲轴角度，确定吸入空气量控制阀的开启量，对吸入空气量控制阀进行开启控制。由此，内燃机的吸入空气量增加，使得活塞的停止位置处于期望位置。
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公开(公告)号：CN111824128B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202010227924.0
申请日：2020-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 车辆控制系统。在车辆控制系统(1、101)中，控制单元被配置为当检测到控制单元或驾驶员变得不能正确地保持车辆的行驶状态时，执行使车辆停泊在规定的停车区域中的停车过程，并且在停车过程中，控制单元根据来自外部环境识别装置和地图装置中的至少一个的信息提取多个可用停车区域，并通过根据乘员监测装置对驾驶员的监测结果考虑在停车过程已经启动之后驾驶员恢复驾驶车辆的可能性，从可用停车区域(A、B)中选择停车区域。
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公开(公告)号：CN111591293B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202010101881.1
申请日：2020-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置、车辆和车辆控制方法。车辆控制装置(12)具有变速控制部(14)和车道变更控制部(20)，所述变速控制部(14)能够选择变速比的范围受到限制的限制模式和变速比的范围不受限制的非限制模式，并且按照所选择的变速模式来控制变速器的变速比；当在获取到车道变更请求的情况下处于选择了非限制模式的状态时，所述车道变更控制部(20)保持非限制模式而实施使本车辆(10)进行车道变更的车道变更控制；当在获取到车道变更请求的情况下处于选择了限制模式的状态时，所述车道变更控制部(20)选择非限制模式而实施车道变更控制。据此，在实施车道变更控制的情况下，能够使本车辆顺利地进行加减速。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114750771B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202111584450.6
申请日：2021-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W50/02 , B60W60/00 , B60W50/029 , B60W50/04 , B60W50/14
Abstract: 提供一种能够根据车辆的状态更加恰当地控制车辆的车辆控制系统及车辆控制方法。车辆控制系统在第一控制装置进行行驶控制、且第一控制对象发生了异常、而且第一控制对象或第二控制对象发生了异常的情况下，(A)在行驶控制所需要的第一控制对象未发生异常时，第一控制装置继续行驶控制，(B)在行驶控制所需要的第一控制对象发生了异常、且在第二控制装置中行驶控制所需要的第二控制对象未发生异常时，第二控制装置执行行驶控制，(C)在行驶控制所需要的第一控制对象发生了异常、且行驶控制所需要的第二控制对象发生了异常时，限制行驶控制。
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公开(公告)号：CN111746385B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010223668.8
申请日：2020-03-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60Q1/44
Abstract: 车辆控制系统。在被配置为用于自主驾驶的车辆控制系统(1、101、201)中，当检测到控制单元或驾驶员变得不能适当地保持车辆的行驶状态时，控制单元执行使车辆停泊在规定的停车区域中的停车过程，以及用于在停车过程中车辆停下来之后保持车辆停泊的停车保持过程。控制单元在执行停车保持过程的同时保持制动灯开启。
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公开(公告)号：CN111619565B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN201911373148.9
申请日：2019-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供执行与车辆的乘客相应的驾驶辅助控制的车辆的控制系统、车辆的控制方法以及介质。本发明的车辆的控制系统，是能够在驾驶辅助控制时的控制动作不同的多个行驶模式下进行行驶的车辆的控制系统，所述控制系统具有：检测机构，其对所述车辆的一个或多个乘客进行检测；决定机构，其从所述多个行驶模式中决定与所述检测机构所检测到的乘客的属性和/或乘客之间的组合对应的行驶模式；以及控制机构，其以所述决定机构所决定的行驶模式而对所述车辆的行驶进行控制。
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公开(公告)号：CN110290998B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201780086451.3
申请日：2017-11-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W50/04 , B60W10/00 , B60W10/04 , B60W10/18 , B60W10/20 , B60W30/10 , B62D6/00 , G05D1/02 , G08G1/16 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D121/00 , B62D137/00
Abstract: 一种车辆用控制系统，其具备：第一行驶控制机构，其进行对车辆的驱动、制动或转向的至少一者进行控制的第一行驶控制；以及第二行驶控制机构，其进行对所述车辆的驱动、制动或转向的至少一者进行控制的第二行驶控制。所述第一行驶控制机构和所述第二行驶控制机构连接为能够通信。在确认到来自所述第二行驶控制机构的信号的情况下，所述第一行驶控制机构进行所述第一行驶控制，在无法确认来自所述第二行驶控制机构的信号的情况下，所述第一行驶控制机构进行第三行驶控制。
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公开(公告)号：CN111348042B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN201911327878.5
申请日：2019-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制装置。自动驾驶控制部(62)构成为：当在由目的地设定部(16)设定了目的地的状态下通过自动驾驶指示部(52)指示开始自动驾驶时，使自动驾驶状态为第1自动驾驶状态(步骤S3)，当在目的地设定部(16)没有设定目的地的状态下通过自动驾驶指示部(52)指示开始自动驾驶时，使自动驾驶状态为第2自动驾驶状态(步骤S4)，当在第1自动驾驶状态下进行行驶控制的过程中当前的行驶位置位于行驶路径(110)外时，使自动驾驶状态从第1自动驾驶状态向第2自动驾驶状态转移(步骤S13)。据此，能够减轻乘员的负荷。
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