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公开(公告)号：CN107031643B
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN201610873692.X
申请日：2016-09-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开提供了用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。具体地，方法可以包括：检测发动机转速或者电动机转速；基于所检测的发动机转速或者电动机转速选择基准角度信号；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从基准角度信号执行对于FFT的周期的发动机转速或者电动机转速的FFT；设置基准谱；基于基准谱提取振动分量；基于频率合计要移除的振动分量并且执行逆FFT；基于发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比以及基于SOC确定可调比；以及基于基本振幅比、可调比和发动机扭矩执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107031606A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610829311.8
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0085 , B60K6/24 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W20/15 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2510/244 , B60W2710/083 , F02B75/40 , F02D2200/503 , F02D2250/18 , F02D2250/28 , F02N11/04 , F02N2200/061 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/6295 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明涉及具有基于电池的荷电状态的不同控制模式的非均匀排量发动机控制系统及其控制方法。该系统包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；和用于控制电动机的电动机控制装置，其中，电动机控制装置控制电动机补偿因气缸的不同排量而导致的转矩差，使得每个气缸的爆发冲程中的发动机转矩和电动机转矩之和是恒定的，并且电动机控制装置具有基于电池的SOC的充电意向模式或放电意向模式。
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公开(公告)号：CN106882187A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201610466433.5
申请日：2016-06-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置及方法。本申请公开了一种用于混合电动车辆的主动振动控制的方法，该方法可包括：基于电动机或发动机的位置信息，选择参考角度信号；基于参考角度信号的信息，生成参考角度；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并分析FFT信号；根据发动机转速和发动机负载设置参考频谱；基于参考频谱的信息，从每个频率提取振动分量；从每个频率的振动选择并添加移除对象频率并执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负载确定基本振幅比率，并且根据发动机负载确定可调整速率；以及基于基本振幅比率、可调整速率以及发动机扭矩的信息，执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107035547B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201610830221.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种采用气缸停用的控制模式的非均匀排量发动机控制的系统，包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元通过调节电动机驱动扭矩或发动机再生扭矩控制总扭矩，并且执行控制使得在转换到气缸停用(CDA)控制模式时基于先前控制模式选择地执行过渡状态过渡之后执行CDA。
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公开(公告)号：CN107031606B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201610829311.8
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及具有基于电池的荷电状态的不同控制模式的非均匀排量发动机控制系统及其控制方法。该系统包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；和用于控制电动机的电动机控制装置，其中，电动机控制装置控制电动机补偿因气缸的不同排量而导致的转矩差，使得每个气缸的爆发冲程中的发动机转矩和电动机转矩之和是恒定的，并且电动机控制装置具有基于电池的SOC的充电意向模式或放电意向模式。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054343A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610829154.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有过渡状态控制模式的非均匀排量发动机控制系统,包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机，使得通过补偿由具有不同排量的气缸引起的扭矩的差，在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同，并且电动机控制单元具有用于另外在快速加速或快速减速时将偏置扭矩施加到预先确定的电动机扭矩的过渡状态控制模式。
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公开(公告)号：CN107021091B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201610881681.6
申请日：2016-10-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开内容涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。一种形式提供一种方法，该方法可包括：设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从参考角信号对应于FFT的周期执行发动机转速或者电动机转速的FFT；设置参考频谱；基于参考频谱的信息提取要去除的振动分量；从每个频率的振动选择并求和可去除目标频率并且执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比；确定随着发动机转速的变化量减小而使反相转矩减小的可调整速率；并且基于基本振幅比、可调整速率以及发动机转矩执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107054343B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201610829154.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有过渡状态控制模式的非均匀排量发动机控制系统,包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机，使得通过补偿由具有不同排量的气缸引起的扭矩的差，在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同，并且电动机控制单元具有用于另外在快速加速或快速减速时将偏置扭矩施加到预先确定的电动机扭矩的过渡状态控制模式。
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公开(公告)号：CN106882187B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201610466433.5
申请日：2016-06-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置及方法。本申请公开了一种用于混合电动车辆的主动振动控制的方法，该方法可包括：基于电动机或发动机的位置信息，选择参考角度信号；基于参考角度信号的信息，生成参考角度；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并分析FFT信号；根据发动机转速和发动机负载设置参考频谱；基于参考频谱的信息，从每个频率提取振动分量；从每个频率的振动选择并添加移除对象频率并执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负载确定基本振幅比率，并且根据发动机负载确定可调整速率；以及基于基本振幅比率、可调整速率以及发动机扭矩的信息，执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107804320A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201611256577.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W30/182 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/143 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2300/146 , B60Y2300/192 , Y02T10/52 , B60W30/146 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法，在该方法中，应用了考虑到混合动力电动车辆的特性的PnG驾驶模式，从而最大化了燃料效率的提高，并且同时满足了可驾驶性和燃料效率的提高。为此目的，该种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法包括：在使用发动机和驱动电机作为车辆驱动源的混合动力电动车辆中，由驾驶员设定目标车辆速度，从而开启自动巡航控制模式，并且开启加速与滑行(PnG)模式；通过用户界面(UI)设备，提供用于选择PnG滑动模式、PnG滑行模式和PnG匀速巡航模式中的任意一种模式的UI；以及当驾驶员通过UI设备选择了一种模式时，在所选择的模式下控制混合动力电动车辆的驱动。
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