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公开(公告)号：CN105546051A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610076462.0
申请日：2016-02-03
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
CPC classification number: F16H1/32 , F16H55/17 , F16H57/082
Abstract: 本发明属于变速器技术领域，尤其涉及一种行星排焊合结构，包括行星排和主减速齿轮组件；行星排包括行星架，在行星架上设有容置腔，安装在容置腔内的太阳轮，环绕太阳轮环设置并通过行星轮轴安装到行星架上的行星轮；主减速齿轮组件与太阳轮同轴线设置，包括主减速齿轮、固定设置在主减速齿轮一侧的连接板；在行星架的侧壁上设有与连接板的形状相适配的容置凹槽，连接板与容置凹槽的侧壁焊接；在行星轮轴的安装孔远离连接板的一端处设有阻挡结构；降低了行星架、行星轮轴、连接板的加工难度，在装配时还可以减少装配工序，提高了生产效率降低生产成本。
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公开(公告)号：CN104595466A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410682717.9
申请日：2014-11-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/02
CPC classification number: F16H57/02
Abstract: 本申请公开了一种变速箱的壳体，包括主壳体、变矩器壳体和中间隔板，所述主壳体、变矩器壳体和中间隔板上开设有能够将离合器油送至所述变速箱内的高压油道。本发明提供的变速箱的壳体中，主壳体、变矩器壳体和中间隔板上均开设有高压油道，通过利用此高压油道作为输油通道，可以将离合器油直接输送至变速箱内部，无需再设置输油管，从而简化了变速箱的结构和制造工艺，不仅提高了变速箱的生产效率，还降低了变速箱在工作时出现故障的几率。
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公开(公告)号：CN111810553B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202010589884.4
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于起步离合器摩擦片组的润滑通道结构。该润滑通道结构包括密封钢套、密封套、活塞支撑和内毂，活塞支撑设置在支撑件上，活塞支撑和支撑件之间设有密封钢套；活塞支撑的内圈支撑在内毂上，密封钢套与内毂的端部之间形成油槽；内毂的内壁朝向密封钢套的一侧设有环形槽，密封钢套擦朝向摩擦片组的一侧延伸设有支撑部，支撑部的外周设有密封套，密封套的一侧支撑在内毂的台阶面，使得密封套与环形槽的内壁之间围成润滑油通道，润滑油通道与油槽连通，内毂上设有多个油道，各个油道的一端均与润滑油通道连通，另一端分别与摩擦片组的各个润滑位置相对，支撑件上设有供油通道，密封钢套上设有供油口。
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公开(公告)号：CN116345775B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310580465.8
申请日：2023-05-23
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种电机水冷组件、电机冷却系统以及混动汽车的动力总成。该电机水冷组件包括：水冷壳体、散热板；所述水冷壳体包括导热面和盖板，所述导热面为与电机定子同轴设置的弧形面，且与所述电机定子的至少部分周侧面贴合设置；所述盖板与所述导热面相对设置，且二者之间形成有S型流道；所述流道包括多个流道部。该电机水冷组件，通过流道能够对散热板以及导热面进行散热，从而对电机定子的侧面进行冷却；其中，将流道分为第一流道部和第二流道部的设置，能够根据盖板与电机定子之间的间距，形成不同形状的流道，使水流从进水口进入之后，在流道内流动，保证整个流道内的水流能够保持其流速均匀，水流也更加稳定。
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公开(公告)号：CN116146618A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310204057.2
申请日：2023-02-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种离合器结构。该离合器结构包括：外毂、内毂、第一离合片、第二离合片和活塞组件；所述外毂和所述内毂分别与变速箱内的两根传动轴连接；所述第一离合片通过周向限位结构设置在所述内毂上，所述第二离合片通过周向限位结构设置在所述外毂上，所述活塞组件位于所述外毂和变速箱壳体之间，所述活塞组件包括通过止推轴承连接的活塞环和顶件。该离合器结构，通过外毂上开设的通孔即可实现顶件从外毂的外侧对离合腔室内的第二离合片施压的动作，需要说明的是，外毂通过通孔可以带动顶件在周向上旋转，利用止推轴承解决了顶件需要旋转，还要保证活塞环不能旋转的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114683829A
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210607213.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及混合动力汽车技术领域，尤其涉及一种混合动力汽车的动力总成以及车辆。该混合动力汽车的动力总成包括：动力输出机构和变速机构；所述变速机构包括变速机构输入轴、变速机构输出轴、第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器；所述第三行星排的齿圈与所述第四行星排的行星架连接，所述第三行星排的太阳轮通过所述B1制动器与变速器壳体连接，所述第三行星排的行星架与所述第四行星排的齿圈连接。该混合动力汽车的动力总成，通过第三行星排、第四行星排、B1制动器、B2制动器和C1离合器的设置，使该变速机构形成一个独立的三挡变速器，使车辆能够根据情况选择合适的扭矩和转速进行输出，明显提高车辆脱困性能、加速性能等。
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公开(公告)号：CN113280054A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110725936.0
申请日：2021-06-29
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
Abstract: 本公开涉及变速器技术领域，该变速器用离合器总成的安装结构及变速器，包括同轴设置的输入轴、转子轴和链轮，所述输入轴的表面设有外花键，所述转子轴上设有第一内花键，所述第一内花键与所述外花键配合连接，所述链轮上设有第二内花键，所述第二内花键与所述外花键配合连接，该结构能够实现链轮直接与输入轴传动连接，使安装转子轴时，不需要在和输入轴的外花键匹配的同时，又要调整转子轴上的外异形键与链轮上的内异形键使其配合，只需要将转子轴上的第一内花键与输入轴表面的外花键对齐插入即可，大大降低了安装难度，大幅度降低了转子轴的安装时间，提高整个装配工作的工作效率。
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公开(公告)号：CN111810615A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010589791.1
申请日：2020-06-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/08 , F16H57/029
Abstract: 本公开涉及自动变速器技术领域，提供了一种用于深沟球轴承的润滑通道结构。该润滑油通道结构包括油孔和润滑油通道，深沟球轴承的一侧设有卡簧，变速器的壳体的内壁上设有环形槽，壳体上设有与环形槽连通的油孔，油孔的另一端与主腔体连通，卡簧的一侧设有缺口，卡簧的外圈与环形槽的内壁之间形成润滑油通道，润滑油通过润滑油通道流向深沟球轴承。本公开的润滑油通道结构包括油孔和润滑油通道，变速器在工作过程中，其内部部件高速转动，各部件上的润滑油形成油雾，油雾通过油孔进入到润滑油通道，进而润滑深沟球轴承，该种设计方式无需在行星架上开设油孔，结构简单，增加行星架强度，且合理利用变速器内部的油雾，有效节省润滑油。
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公开(公告)号：CN110173546A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910444419.9
申请日：2019-05-24
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16H3/62 , F16H57/023
Abstract: 本发明涉及自动变速箱技术领域，尤其涉及一种变速结构及汽车。包括：壳体及设置在壳体中的输入轴、C1离合器、C2离合器、B3、B4一体组件、P1行星排、P2行星排、P3行星排、B1制动器和输出轴；输入轴和输出轴通过分动器连接，P1行星排、P2行星排和P3行星排沿所述壳体的轴线方向依次设置，所述P3行星排和所述P2行星排间隔地设置在所述输入轴上，所述C1离合器和C2离合器设置在所述所述P3行星排和所述P2行星排之间，所述B3、B4一体组件设在所述P3行星排和所述壳体远离所述输出轴一端之间，所述B1制动器设置在所述输出轴的的后端，且所述B1制动器与所述P1行星排连接。以缓解现有技术中存在自动变速箱的轴向尺寸较大，不利于整车的布置的技术问题。
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公开(公告)号：CN108757763A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810694278.1
申请日：2018-06-28
Applicant: 盛瑞传动股份有限公司
IPC: F16D13/64
CPC classification number: F16D13/644 , F16D13/646
Abstract: 本发明提供了一种外毂及离合器，涉及离合器相关的技术领域，包括外毂主体和支撑轴主体，且所述外毂主体上设置有连接盘；所述连接盘的外圈与所述外毂主体连接，所述连接盘内圈与所述支撑轴主体焊接；所述支撑轴主体外侧设置有外阶梯台，且在所述外阶梯台上设置有用于安装旋转转子的安装槽。本发明提供的外毂及离合器的外毂由外毂主体和支撑轴主体焊接而成，大大降低了生产的工艺的难度，能够实现外毂的大批量生产，从而满足市场的需求，外毂通过分别生产外毂主体和支撑轴主体然后将外毂主体和支撑轴主体焊接在一起，在保证了质量的前提下，大大降低了简化了生产工艺，降低了生产成本。
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