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公开(公告)号：CN103089448B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201210443761.5
申请日：2012-11-08
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D17/00 , F02C7/045 , F02C7/047 , F02C7/057 , F02C9/18 , F05D2250/313 , F05D2270/101
Abstract: 本发明公开一种进气口抽气加热系统。所述系统具有单个导管，所述单个导管位于靠近消音器段的下游端处。这种布置可减小与进气口系统相关的总压降。这种布置也可促进较冷的环境空气与较热的受热空气之间进行大体上均匀的混合。
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公开(公告)号：CN105874255A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201480072778.1
申请日：2014-01-09
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: F01D25/04 , F02C3/04 , F02C7/222 , F02C7/232 , F02C7/32 , F05D2220/32 , F05D2240/35 , F05D2260/30 , F05D2260/96 , F16F7/10 , F16F15/02 , F16L55/0335 , Y02E20/16
Abstract: 一种用于管路单元的减振组件包括从入口延伸至第一阀的第一管部分。还包括的是从第一阀延伸至第二阀的第二管部分。还包括的是从第二阀延伸至出口的第三管部分。还包括的是至少一个环形结构，其包绕第一管部分、第二管部分和第三管部分中的至少一个的外表面的一部分，至少一个环形结构设置成与外表面接触以在操作期间阻尼与管路单元相关联的振动。
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公开(公告)号：CN102454456B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201110344850.X
申请日：2011-10-28
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及用于减少排放物的设备和组装方法。一种热回收蒸汽发生器(HRSG)(116)联接到燃气涡轮发动机(106)，其排出包括氮氧化物(NOx)的废气流。HRSG(116)包括用于加热废气的基于蒸汽的加热元件(306)和至少一个NOx还原元件(312)，其在至少一个基于蒸汽的加热元件(306)下游处联接，并且构造成便于减少引入至少一个NOx还原元件(306)的废气中的NOx量。
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公开(公告)号：CN105169900A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201410239686.X
申请日：2014-05-30
Applicant: 通用电气公司
IPC: B01D53/32
CPC classification number: C25B9/10 , B01D53/323 , B01D53/56 , B01D53/8631 , B01D2257/404 , B01D2258/01 , C25B1/00 , C25B1/02 , C25B9/04 , Y02E60/366
Abstract: 一种氮氧化物分解方法，其包括：将含氮氧化物的气流与设备接触，所述设备包括：第一电极，与之相对的第二电极，位于第一、第二电极之间的电解质，和电源；及，从所述电源向所述第一和第二电极间歇提供电流以分解氮氧化物。本发明也涉及相应的装置。
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公开(公告)号：CN101230790B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN200810008464.1
申请日：2008-01-24
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 一种用于重型燃气轮机的基于预测模型的控制系统，用于控制涡轮叶片(122)和涡轮机壳(120)之间的间隙(128)，其包括装接在涡轮机壳(120)上的冲击式冷却集管(140)、用于确定涡轮机壳(120)温度的温度传感装置、送风机(130)、用于确定机壳(120)调定温度的控制系统(700)逻辑和用于控制送风机(130)的控制器(710)，其中送风机(130)将空气施加到冲击式冷却集管(140)上，以便冷却机壳(120)接近调定温度并控制间隙(128)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103062800A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210409127.X
申请日：2012-10-24
Applicant: 通用电气公司
IPC: F23R3/28
CPC classification number: F23K5/12 , F02C3/30 , F02C7/222 , F02C9/40 , F05D2210/13 , F05D2260/607 , F23K5/06 , Y02T50/675 , Y10T137/8766 , Y10T137/87668
Abstract: 本发明涉及用于涡轮燃烧器燃料混合的系统。一种系统包括构造成混合液态燃料和水以产生燃料混合物的混合组件。燃料混合物构造成在燃气涡轮的燃烧器中燃烧。混合组件包括设置在集成式壳体中的液态燃料通道。液态燃料通道构造成使液态燃料流过，以及消除液阱。混合组件还包括设置在集成式壳体中的水通道。水通道构造成使水流过，以及消除液阱。混合组件还包括设置在集成式壳体中且联接到液态燃料通道和水通道上的混合器。混合器构造成混合液态燃料和水，以形成燃料混合物。
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公开(公告)号：CN101161997B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200710180784.0
申请日：2007-10-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: F02C7/18
CPC classification number: F01D11/24 , F01D25/14 , F05D2260/201 , Y02T50/676
Abstract: 用于重型涡轮机的冲击冷却系统，其包括附接到重型涡轮机的壳体的冲击冷却歧管，其中冲击冷却歧管在冲击冷却歧管的表面中包括多个冲击孔，和鼓风机，其提供通过冲击冷却歧管的多个冲击孔以冷却重型涡轮机的壳体的空气流，以控制涡轮机叶片尖端和重型涡轮机的罩之间的间隙。
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公开(公告)号：CN102052106A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010538485.1
申请日：2010-10-29
Applicant: 通用电气公司
IPC: F01D25/14
CPC classification number: F01D11/18 , F02C7/12 , F05D2260/208 , F05D2260/213
Abstract: 本发明涉及涡轮转子叶尖与护罩间隙控制。一种燃气涡轮发动机包括构造成将涡轮转子护罩保持在涡轮转子叶片的附近的涡轮壳。热管具有与涡轮壳热连通的第一端和在壳的外部延伸的第二端。加热/冷却系统与热管的第二端热连通，并且具有可构造成与热管的第二端交换热能的热介质。热介质可构造成从热管的第二端移除热能，以从涡轮壳移除热能，并且该热介质可构造成将热能添加到热管的第二端，以将热能添加到涡轮壳。
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公开(公告)号：CN101825018A
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200910215180.4
申请日：2009-12-22
Applicant: 通用电气公司
Abstract: 本发明涉及利用太阳能加热系统来加热燃料的系统和方法，具体而言，本发明的一个实施例可采取可使用至少一个太阳能加热系统(175)以加热由涡轮机(100)所消耗的燃料的系统和方法的形式。本发明的一个实施例可结合聚光式太阳能动力(CSP)。通常，CSP系统结合多个透镜、反光镜、或其组合，以及跟踪系统以将大面积的阳光聚焦形成小的集中光束。然后，集中的光可用作热源。在本发明的一个实施例中，该热源可用作部分地或全部地加热由涡轮机(100)所消耗的燃料(130)。CSP系统可采取槽式太阳能系统(200)、碟式抛物线型系统(200)、塔式太阳能动力系统(300)等的形式。
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公开(公告)号：CN101776284A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN201010003823.1
申请日：2010-01-06
Applicant: 通用电气公司
IPC: F23R3/28
CPC classification number: F02C6/08 , F01D25/12 , F02C3/32 , F05D2260/601
Abstract: 本发明涉及一种可变几何形状喷射器，具体而言，本发明描述了一种用于涡轮发动机(10)的喷射器(100)。喷射器(100)可包括可变几何形状动力喷嘴(200)以及定位在可变几何形状动力喷嘴(200)下游的可变几何形状混合管(260)。
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