公开(公告)号：KR100837947B1

公开(公告)日：2008-06-13

申请号：KR1020070068054

申请日：2007-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: B62D17/00 ,  B60G17/015 ,  B60G17/016

Abstract: A device for setting a variable camber angle in a front double wish bone type suspension system is provided to improve turning stability of a vehicle by adjusting a camber angle using an upper arm. A device for setting a variable camber angle in a front double wish bone type suspension system comprises an ECU(Electrical Control Unit,1), a variable power assembly(2), an upper arm variation assembly(6), and an upper arm(UR). The ECU generates a control signal for a motor(3) according to the detected condition of a vehicle(V) by detecting the condition of the vehicle according to the rotation of the vehicle via a various sensors(S). The variable power assembly changes the rotation power of the motor driven by the ECU into a force for right/left movement. The upper arm variation assembly is pulled or pushed to change a camber angle of wheels(W) according to the linear movement from the variable power assembly. The upper arm changes the camber angle to change the position through a ball joint(BJ) when the wheels are pulled or pushed. The upper arm variation assembly consists of an upper arm variation rod(8), a connector(7), and bush assembly brackets(9). The upper arm variation rod connects two parts of the upper arm to the upper end of a lower arm. The connector couples the upper arm variation rod with a rack bar(5) linearly moved to the right/left wheels. The bush assembly brackets guide the movement of the upper arm variation rod by surrounding a bush part of the upper arm to change the camber angle of the wheels and the position variation of the upper arm through the movement of the rack bar.

Abstract translation: 提供了一种用于在前双重希望骨型悬挂系统中设置可变外倾角的装置，以通过使用上臂调整外倾角来提高车辆的转向稳定性。 用于在前双重希望骨型悬挂系统中设置可变外倾角的装置包括ECU（电气控制单元1），可变动力组件（2），上臂变体组件（6）和上臂 UR）。 通过经由各种传感器（S），根据车辆的旋转检测车辆的状态，ECU根据车辆的检测状况（V）生成电动机（3）的控制信号。 可变功率组件将由ECU驱动的电动机的旋转功率改变为左右运动的力。 根据来自可变动力组件的线性运动，拉动或推动上臂变体组件以改变轮（W）的外倾角。 当车轮被拉动或推动时，上臂改变外倾角以通过球窝接头（BJ）改变位置。 上臂可变组件由上臂变形杆（8），连接器（7）和衬套组件支架（9）组成。 上臂可变杆将上臂的两部分连接到下臂的上端。 连接器将上臂变形杆与直线移动到左/右轮的齿条（5）连接。 衬套组件支架通过围绕上臂的衬套部分引导上臂变体杆的运动，以通过齿条的移动来改变车轮的外倾角和上臂的位置变化。

公开(公告)号：KR1020080045914A

公开(公告)日：2008-05-26

申请号：KR1020060115170

申请日：2006-11-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: F02D41/22 ,  F02D45/00 ,  B60K15/03

CPC classification number: F02D41/222 ,  B60K15/03 ,  F02D2041/223 ,  F02D2041/225 ,  G01L27/007 ,  Y02T10/40

Abstract: A fuel leakage diagnosis method for a fuel tank is provided to reduce emission of NOx by preventing stopping fuel leakage diagnosis when a pressure sensor displays a constant pressure value when a fuel tank cap is opened. A fuel leakage diagnosis method for a fuel tank includes a first step(S110) of reading a parameter for fuel leakage diagnosis, the amount of fuel in the fuel tank at the time of the most recent determination of stuck of a pressure sensor on the fuel tank, and the amount of fuel in the fuel tank measured in real time, a second step(S120) of judging whether a condition for determining stuck of the pressure sensor is met, a third step(S130) of calculating the absolute value of the difference between the amount of fuel in the fuel tank measured in real time and the amount of fuel in the fuel tank at the time of the most recent determination of stuck of the pressure sensor, if the condition is met, and judging whether the absolute value exceeds a predetermined value, and a fourth step(S140) of prohibiting determination on stuck of the pressure sensor if the absolute value exceeds the predetermined value.

Abstract translation: 提供一种用于燃料箱的燃料泄漏诊断方法，用于当燃料箱盖打开时，当压力传感器显示恒定压力值时，通过防止停止燃料泄漏诊断来减少NOx的排放。 用于燃料箱的燃油泄漏诊断方法包括：读取燃料泄漏诊断用参数的第一步骤（S110），燃料箱中最近确定压力传感器对燃料的粘滞时的燃料量 油箱和实时测量的燃料箱中的燃料量，判定是否满足压力传感器的卡住状态的第二步骤（S120）;计算绝对值的第三步骤（S130） 在最近确定压力传感器粘滞时，实时测量的燃料箱中的燃料量和燃料箱中的燃料量之间的差异，如果满足条件，并且判断绝对值 超过预定值的第四步骤（S140），如果绝对值超过预定值，则禁止确定压力传感器卡住的第四步骤（S140）。

公开(公告)号：KR100624228B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040052448

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: F02M25/08

Abstract: 본 발명은 연료탱크 내의 증발가스 발생량에 따른 퍼지개시 시점의 퍼지 농도를 반영함으로써 운전성 개선 및 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있는 엔진의 퍼지 농도 보정 제어방법에 관한 것으로, 냉각수온, 연료탱크 내의 온도/압력, 이전 드라이빙 사이클시의 퍼지 농도, 소킹시간을 입력받는 단계와; 열간 재시동(Hot Restart) 조건 체크하는 단계와; 열간 재시동 조건이 아니면, 연료탱크 내의 압력과 온도를 측정하고, 측정된 연료탱크 내의 압력 및 온도와 임계값(Threshold)을 비교하여 임계값 미만이면 퍼지 농도를 보정하는 단계와; 퍼지 조건 만족 시 퍼지 금지 조건을 해제하는 단계와; 계산된 퍼지 농도를 적용하여 퍼지 농도의 변화에 의한 엔진 불안정 요소를 방지하는 제어동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.
엔진, 퍼지, 농도, 보정

Abstract translation: 本发明涉及一种蒸发生成量驾驶性能提高和密度的发动机的修正控制如何模糊防止发动机脱落现象通过反映在燃料箱中的的清洗开始点的清洗浓度，冷却水温度，在燃料箱中的温度 /压力，前一个驾驶循环的吹扫浓度和浸泡时间; 检查热启动条件; 或热启动状态，并测量在所述燃料箱中的压力和温度并纠正吹扫浓度是通过比较压力，并与在燃料箱和所测量的阈值（阈值）的温度大于阈值以下; 当净化条件满足时释放净化禁止条件; 并且通过应用所计算的清除浓度来执行控制操作以防止由于清除浓度的变化而引起的发动机不稳定因素。

公开(公告)号：KR1020060003541A

公开(公告)日：2006-01-11

申请号：KR1020040052448

申请日：2004-07-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: F02M25/08

Abstract: 본 발명은 연료탱크 내의 증발가스 발생량에 따른 퍼지개시 시점의 퍼지 농도를 반영함으로써 운전성 개선 및 시동 꺼짐 현상을 방지할 수 있는 엔진의 퍼지 농도 보정 제어방법에 관한 것으로, 냉각수온, 연료탱크 내의 온도/압력, 이전 드라이빙 사이클시의 퍼지 농도, 소킹시간을 입력받는 단계와; 열간 재시동(Hot Restart) 조건 체크하는 단계와; 열간 재시동 조건이 아니면, 연료탱크 내의 압력과 온도를 측정하고, 측정된 연료탱크 내의 압력 및 온도와 임계값(Threshold)을 비교하여 임계값 미만이면 퍼지 농도를 보정하는 단계와; 퍼지 조건 만족 시 퍼지 금지 조건을 해제하는 단계와; 계산된 퍼지 농도를 적용하여 퍼지 농도의 변화에 의한 엔진 불안정 요소를 방지하는 제어동작을 수행하는 단계를 포함하여 이루어진다.
엔진, 퍼지, 농도, 보정

公开(公告)号：KR1020060001523A

公开(公告)日：2006-01-06

申请号：KR1020040050657

申请日：2004-06-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: F02D41/06

CPC classification number: F02D41/062 ,  F02D41/02 ,  Y02T10/40

Abstract: 엔진 시동 제어방법이 개시된다. 개시된 엔진 시동 제어방법은, (a) RVP 학습치, WT, 외기온, 연료레벨, 연료탱크 압력 및 퍼지 콘센트레이션 계산값을 입력하는 단계와; (b) 상기 연료레벨에 변화가 있는지 판단하는 단계와; (c) 상기 단계 (b)의 조건을 만족하는 경우, 탱크 콘센트레이션을 수렴하는지 판단하는 단계와; (d) 상기 단계 (c)의 조건을 만족하는 경우, 상기 RVP 학습치를 수정하는 단계와; (e) 프라임 펄스 RVP 보정량을 계산하고, 상기 프라임 펄스 RVP 보정량을 저장하여 다음 시동시 프라임 펄스 증감을 반영하여 적용하는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 저 기화성 연료를 퍼지 콘센트레이션과 연료탱크 내의 압력을 사전에 맵핑된 값을 이용하여 정확히 검출함으로써 시동성을 향상시킬 수 있고, 모든 조건의 연료에 대해 안정적인 시동성을 확보할 수 있으며, 저 기화성 연료를 사용하는 국가에 대한 롬 데이터(ROM Data)를 다원화할 필요가 없어짐에 따라 원가를 절감할 수 있는 이점이 있다.
엔진시동, CCV, RVP, 연료레벨

公开(公告)号：KR1020050054628A

公开(公告)日：2005-06-10

申请号：KR1020030088021

申请日：2003-12-05

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: F01P7/16

CPC classification number: F01P7/026 ,  F01P2025/50 ,  F01P2031/00

Abstract: 본 발명의 쿨링 펜 제어방법은 수온센서 고장시 흡기 온도와 엔진 오일의 온도에 의한 모델링을 통하여 쿨링 펜을 제어하기 위하여, 냉각수의 온도를 감지하는 수온센서, 흡기 온도를 감지하는 흡기온센서, 및 엔진 오일의 온도를 감지하는 유온센서의 감지신호를 입력하는 신호 입력단계(ST10), 이 신호 입력단계의 수온센서 감지신호로부터 수온센서가 페일인가를 판단하는 수온센서 페일 판단단계(ST20), 이 수온센서 페일 판단단계에서 수온센서가 페일로 판단되면, 엔진 시동 후 소요된 시간(Tst)을 읽는 소요시간 판독단계(ST30), 이 소요시간 판단단계에 이어 웜업 소요시간과 흡기온과의 상관식 및 웜업 소요시간과 유온과의 상관식의 결과 값을 평균하여 모델링한 값(TKwp)을 결정하는 모델링 값 결정단계(ST40), 이 시동 후 소요시간(Tst)이 모델링 값(TKwp)� �� 초과하는 지를 판단하는 시간 판단단계(ST50), 및 이 시간 판단단계의 판단이 만족되면 쿨링 펜을 작동시키는 쿨링 펜 작동단계(ST60)로 구성되어 있다.

公开(公告)号：KR101756011B1

公开(公告)日：2017-07-10

申请号：KR1020160045819

申请日：2016-04-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: C22C21/02 ,  C22F1/043 ,  B22D21/00 ,  B22D21/04

CPC classification number: C22C21/02 ,  F02F1/24 ,  B22D21/007 ,  B22D21/04 ,  C22F1/043

Abstract: 중량%로, 구리(Cu) : 1.5~2.5%, 실리콘(Si) : 3.5~4.5%, 지르코늄(Zr) : 0.2~0.4%, 마그네슘(Mg) : 0.1~0.4%, 아연(Zn) : 0.3% 이하(0은불포함), 철(Fe) : 0.25% 이하(0은불포함), 망간(Mn) : 0.03% 이하(0은불포함), 니켈(Ni) : 0.3% 이하(0은불포함), 티타늄(Ti) : 0.03% 이하(0은불포함), 잔부알루미늄(Al) 및기타불가피한불순물을포함하는고열전도도알루미늄합금이소개된다.

Abstract translation: （Si）：0.2〜0.4％，Zr：0.2〜0.4％，Mg：0.1〜0.4％，Zn（Zn）：0.3 Mn：不超过0.03％（不含0），镍（Ni）：不超过0.3％（不含0），铁（Fe）不超过0.25％ Ti：0.03％（不包括0），其余为铝（Al）和其他不可避免的杂质。

公开(公告)号：KR101637736B1

公开(公告)日：2016-07-07

申请号：KR1020140161765

申请日：2014-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손유상 ,  김창수

IPC: F01N5/02 ,  F02G5/02 ,  F01D15/10 ,  F01P3/12 ,  F01P3/20 ,  F01P5/10 ,  F02M25/07

CPC classification number: F01K23/10 ,  F01K23/108 ,  F01K25/08 ,  F01N5/02

Abstract: 본발명은배기열회수시스템에관한것으로, 배기관에구비된열교환기를통해배기가스의열을전달받은작동유체가유입되고, 유입된작동유체로부터열을회수하는 TEG 콘덴서및, TEG 콘덴서로부터작동유체를전달받는리저버를포함하고, TEG 콘덴서및 리저버내부에는작동유체를냉각하기위한냉각수가흐르는냉각수유로가형성되며, 콘덴서와리저버내부에흐르는냉각수가공유됨으로써, 배기열회수시스템의효율을상승되는배기열회수시스템을제공한다.

公开(公告)号：KR101610543B1

公开(公告)日：2016-04-07

申请号：KR1020140161763

申请日：2014-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 손유상 ,  김창수

IPC: F01N5/02 ,  F02G5/02 ,  F01D15/10 ,  F01K21/00

CPC classification number: F01K23/108 ,  F01K25/08 ,  F02B41/10 ,  F02G5/02 ,  Y02T10/166 ,  F01N5/02 ,  F01D15/10 ,  F01K21/00 ,  F01K23/10 ,  F02G5/04

Abstract: 본발명은배기열회수시스템에관한것으로, 엔진에서배출된배기가스가유동하는배기관과, 배기관에장착되고, 배기가스와내부에흐르는작동유체사이에열교환을유도하는열교환기와, 열교환기로작동유체를공급하는복수개의리저버및, 복수개의리저버중 어느하나를열교환기와연통시키는유로조정밸브를포함하며, 액상의작동유체가열교환기로끊김없이공급되므로, 배기열회수시스템의효율이상승되는배기열회수시스템을제공한다.

Abstract translation: 废热回收系统技术领域本发明涉及排气热回收系统。 废热回收系统包括：从发动机排出的排气流动的排气管; 热交换器，其安装在所述排气管中并引导排气与在其中流动的工作流体之间的热交换; 将工作流体供应到热交换器的多个储存器; 以及将所述储存器中的任一个连接到所述热交换器的流量控制阀。 因此，随着液体工作流体不停止地供给到热交换器，废热回收系统提高了效率。

公开(公告)号：KR1020120043549A

公开(公告)日：2012-05-04

申请号：KR1020100104890

申请日：2010-10-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김창수

IPC: B23P15/10 ,  B22D19/06 ,  C21D9/00 ,  F02F3/00

Abstract: PURPOSE: A method for manufacturing aluminum pistons for an engine of a vehicle and aluminum pistons manufactured by the same are provided to improve the durability through partly improving a thermal fatigue characteristic of a piston rim because a structure of the piston rim is granulated and equalized by using a frictional stir. CONSTITUTION: A method for manufacturing aluminum pistons for an engine of a vehicle is as follows. Material coasts to a shape of a piston. The cast piston(1) is heat-treated. Inner and outer diameters are roughly cut. A piston head(5) and land are roughly cut. A piston rim(10) is friction-stirred so that an organization is fined. A ring groove and the piston rim are finished.

Abstract translation: 目的：提供一种用于制造用于车辆的发动机的铝活塞的方法和由其制造的铝活塞的铝活塞，以通过部分地改善活塞轮辋的热疲劳特性来提高耐久性，因为活塞边缘的结构被造粒和均匀化 使用摩擦搅拌。 构成：用于制造车辆发动机的铝活塞的方法如下。 材料滑动到活塞的形状。 铸造活塞（1）进行热处理。 内径和外径大致切割。 大致切割活塞头（5）和焊盘。 活塞边缘（10）被摩擦搅拌，使得组织被罚款。 环形槽和活塞边缘完成。