公开(公告)号：KR1019980054165A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073299

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G3/02 ,  B62D17/00

Abstract: 본 발명은 맥퍼슨 스트럿식 현가장치의 고장력 바아를 이용한 캠버 자동조절장치에 관한 것으로, 차량의 선회시에 스트럿의 상단부와 체결된 고장력 바아를 당겨줌으로써, 선회시의 외측 차륜이 부의 캠버를 갖도록 하여 선회안정성을 향상시킬 수 있도록 된 맥퍼슨 스트럿식 현가장치의 고장력 바아를 이용한 캠버 자동조절장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 스트럿의 상단부가 체결되는 좌.우측 브라켓에는 고장력 바아가 연결되고, 상기 고장력 바아가 좌측 및 우측의 2개의 고장력 바아로 분할되어 형성되고, 이 분할된 2개의 고장력 바아의 각 선단부에는 왼나사와 오른나사가 각각 형성되며, 이들 나사는 슬리이브에 끼워져서 나사결합되면서 상기 슬리이브의 외주에는 나사가 형성되는 한편, 상기 슬리이브는 스텝모우터의 구동기어에 치합되고, 조향각센서를 매개로 차량의 조향방향을 감지해서 선회시의 외측 차륜이 부의 캠버를 갖도록 고장력 바아를 당겨주기 위해 상기 스텝모우터에 제어전류를 인가시켜줌과 더불어 요잉센서와 롤링센서를 매개로 차체의 거동을 감지해서 상기 스텝모우터에 제어전류를 인가시켜 차륜의 캠버각을 조절해주기 위해 콘� ��롤러가 구비된 구조로 되어 있다.

公开(公告)号：KR1019980049107A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067780

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60K17/24

Abstract: 본 발명은 자동차의 액슬축과 휠측의 허브와의 연결장치에 관한 것이다.
본 발명에 따른 액슬축(10)은 허브(20)의 종단의 외부에 형성된 기어부(21)와 치합된 기어부(31)를 구비한 조인트축(30)과 등속조인트(11)로 연결되어 구성된다. 이를 위해, 본 발명에 따른 허브(20)에는 허브(20)의 종단에 기어부(21)를 형성하고 허브(20)내에는 독립된 너클아암(15)을 한쌍의 베어링(16)으로 지지하도록 설치하고, 허브(20)의 종단의 기어부(21)의 외측에 하우징(35)을 설치하여 하우징(35) 내부에서 허브(20)의 기어부(21)와 치합되는 기어부(31)를 구비한 조인트축(30)을 설치하고 조인트축(30)과 액슬축(10)을 등속죠인트(11)로 연결하여 구성된다.
이에 따라, 본 발명에 따른 액슬축(10)은 종래의 방식에 비해 허브(20)의 내경과 조인트축(30)의 치차부(31)의 외경에 해당하는 만큼 높은 위치에 설치되므로 전체적인 전륜의 액슬축의 높이를 상승시켜 차고를 향상시키는데 기여할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980049008A

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR1019960067680

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B62D3/12

Abstract: 본 발명은 마찰력 가변식 조향랙기어 지지구조에 관한 것으로, 조향핸들의 조향각도에 따라 피니언기어와 랙기어의 치합깊이를 조절하여 운전자에게 조향핸들의 중립상태를 용이하게 인지할 수 있도록 하고, 또 선화시에 조향핸들의 조작감이 가볍게 느껴지도록하여 선회조작이 간단하게 이루어질 수 있도록 된 마찰력 가변식 조향랙기어 지지구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 조향핸들과 일체로 회전되게 장착된 피니언기어와 치합되어 조향기어박스내에서 전후로 이동가능하게 설치된 랙기어와 밀접되는 부시와, 이 부시를 요오크를 매개로 탄력적으로 지지하는 스프링, 상기 스프링의 하부른 지지하는 플런져와, 이 플런져를 상하로 이동시키는 솔레노이드 및, 이 솔레노이드에 조향핸들의 조향각을 감지해서 조향핸들의 조향상태에 따라 동작전원을 선택적으로 공급하는 제어수단을 갖춘 구조로 되어 있다.
이에 따라 조행핸들의 조향각도에 따라 운전자가 느끼는 조향감각이 가변되어, 운전조작의 편의를 제공할 수 있게 된다.

公开(公告)号：KR1019980035595A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053970

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G7/02

Abstract: 본 발명은 현가장치의 스트럿 바아구조에 관한 것으로, 로어 아암(1)의 한쪽 선단부에 볼스터드(2)가 장착되고, 이 볼스터드(2)에 스트럿 바아(3)의 한쪽 선단부에 형성된 보스(4)가 끼워져 체결되며, 상기 스트럿 바아(3)는 그 길이를 조절할 수 있도록 분할형성되면서 조정너트(7)를 체결되어 있는 한편, 상기 스트럿 바아(3)의 다른쪽 선단부에는 볼스터드(8)가 일체로 장착되면서 이 볼스터드(8)는 부시(9)가 개재된 슬리이브(10)를 매개로 차체(11)에 장착된 구조로 되어, 스트럿 바아의 운동자유도가 높아지게 되고, 차량의 거동시에 로어 아암과 직접적인 마찰이 발생되지 않게 되므로 스트럿 바아의 거동이 원활해질 뿐만 아니라 마찰노이즈 등을 발생시킬 염려도 없게 되며, 로어 아암의 거동시에 적절히 회동되면서 로어 아암을 안정되게 지지해줄 수 있을 뿐만 아니라 스트럿 바아의 길이를 적절히 조절해서 차륜의 캐스터를 임의로 용이하게 조절할 수 있게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980035576A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053951

申请日：1996-11-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G17/00 ,  B60G17/015

Abstract: 본 발명은 세미 트레일링 아암형 현가제어장치에 관한 것으로, 차체에 크로스 멤버(1)의 양쪽 선단부가 부시(2)를 매개로 회동가능하게 장착되고, 이 크로스 멤버(2)에는 트레일링 아암(3)의 갈라진 양쪽 선단부가 체결됨과 더불어 반대쪽의 다른쪽 선단부는 바퀴(4)에 체결된 구조로 이루어진 세미 트레일링 아암형 현가장치에 있어서, 상기 크로스 멤버(1)는 그 중앙부위가 양단되어 죠인트(5)를 매개로 서로 연결되고, 양단된 각 크로스 멤버는 부시를 매개로 차체에 회동가능하게 체결된 외축(1a)과 이 외축속에 끼워져서 스플라인(6)으로 결합되면서 상기 죠인트(5)에 연결된 내축(1b)으로 이루어지며, 상기 죠인트(5)를 전방향 또는 후방향으로 이동시켜 크로스 멤버(1)가 부시(2)를 매개로 회동되도록 하여 후륜에 조향각이 형성되도록 하는 유압장치와, 요잉 센서를 매개로 요잉상태를 감지해서 상기 유압장치에 소정의 제어전류를 인가시키는 유압제어장치를 갖춘 구조로 되어, 차량의 고속선회시에 후륜이 전륜과 같이 조종되도록 하여 전체적으로 언더 스티어링을 경향을 증대시켜 선회조종성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 직진 주행시에도 요잉을 저지해서 주행안정성을 향상시킬 수 있고, 또 4륜 조향효과로 주차 조종성도 향상되게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980035340A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960053668

申请日：1996-11-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G3/02

Abstract: 본 발명은 선회성이 향상된 세미트레일링아암형 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게 설명하면 자동차 선회시 회전반경을 최소화하며 선회안전성을 확보할 수 있도록 바퀴(100)와 결합되는 트레일링아암(10)은 앞쪽으로 자동차의 차축에 대하여 직각을 이루며 힌지 결합되고, 레터럴로드(20)는 바퀴(100)에서 차축 방향으로 차체에 결합되는 고정부(40)의 횡력제어부(30)에 구면결합된다.
상기와 같이 레터럴로드(20)가 구면결합되는 상기 횡력제어부(30)는 좌륜의 레터럴로드(20)가 구면결합된 좌륜피스톤(31)이 삽입되는 좌륜실린더(33)와, 우륜의 레터럴로드(20)가 구면결합된 우륜피스톤(32)이 삽입되는 우륜실린더(34)와, 상기 좌륜실린더(33)와 우륜실린더(34) 사이에 충만된 작동유의 유로를 형성하는 유압관(35)으로 구성된 본 발명을 제공하므로서 선회력에 의하여 후륜의 현가장치를 회동시켜 미끄럼각을 감소시키므로 선회반경이 감소되어 자동차의 선회성이 향상된다.
그리고 선회력 작용시 후륜의 현가장치가 부드럽게 회동하여 선회안전성이 향상되는 매우 유용한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980034305A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960052311

申请日：1996-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G3/02 ,  B60G11/02

Abstract: 본 발명은 판스프링을 적용한 세미트레일링아암형 현가장치에 관한 것으로 더욱 상세하게 설명하면 현가장치의 점유공간을 최소화하여 실내공간을 최대화 할 수 있도록 일단은 크로스멤버(21)와 힌지결합하고, 타단은 세미트레일링아암(22)의 상부와 구름접촉을 하며, 중앙부위는 차체(100)하부에 지지되는 판스프링(1)을 구비한 본 발명을 제공함으로써 종래의 코일스프링을 사용할 때에 비하여 현가장치의 점유공간이 작아 현간장치로 인하여 실내로 돌출되었던 부위가 작아져 실내공간이 넓어지게 되는 매우 유용한 것이다.

公开(公告)号：KR1019980028786A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960047960

申请日：1996-10-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G3/18

Abstract: 본 발명은 뒤 현가장치의 2중링크형 로어아암구조에 관한 것으로, 너클에 체결되는 볼죠인트(1)가 한쪽 선단부에 각각 장착되면서 횡방향으로 소정간격을 두고 배열된 2개의 제1, 2종링크(2, 3)와, 이 제1, 2종링크(2, 3)의 각 한쪽 선단부와 일체로 연결된 제1횡링크(4) 및, 상기 제1, 2종링크(2, 3)의 각 다른쪽 선단부를 관통해서 끼워져서 크로스 멤버(5)에 보울트(6)를 매개로 회동가능하게 체결되는 제2횡링크(7)를 갖춘 구조로 되어, 구조적인 강성이 증대되어 차량의 조종안정성과 내구성을 증대시킬 수 있고, 또 차체에 조립할 때에 어셈블리로 만들어서 그 조립성도 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970074037A

公开(公告)日：1997-12-10

申请号：KR1019960014501

申请日：1996-05-03

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: B60G11/14

Abstract: 본 발명은 코일 스프링(5)의 신축시 중심축 변화에 따라 코일 스프링 시트(3)가 각 변화되어 대응하도록 한 것으로서, 차체(1)의 저면에 코일 스프링 시트(3)를 핀(4) 결합하여 서스펜션 암(2)의 상항 진동에 따른 코링 스프링(5)의 중심축 변화에 적응되게 구성함으로서, 코일 스프링(5)의 신축성을 균일하게 유지하여 코일 스프링(5)의 손상 및 기능 저하를 방지하고, 불균일한 신축 결과로 발생되는 소음을 방지할 수 있게 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019970045141U

公开(公告)日：1997-07-31

申请号：KR2019950055882

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김효석

IPC: G01M17/007

Abstract: 본고안은자동차의승차감테스트를위한더미모델(1)의머리와가슴및 엉덩이에진동및 충격량을감지하는센서(2)를부착하여, 더미모델(1)의머리와가슴그리고엉덩이에센서(2)를부착한더미모델(1)을차량의승객좌석에앉혀차량을주행하면서상기더미모델(1)의머리부와가슴및 엉덩이부의진동및 충격량을분석하여승차감을평가함으로서, 승차감테스트의신뢰성과정확성및 신속성을겸비하게되는것이다.