公开(公告)号：KR100428308B1

公开(公告)日：2004-04-28

申请号：KR1020020005526

申请日：2002-01-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: An idle speed actuator self-cleaning control method is provided to achieve improved controllability and engine durability, while reducing costs and suppressing increase of exhaust gas. CONSTITUTION: An idle speed actuator self-cleaning control method comprises a step(S210,S212,S214) of reading information of engine and judging whether a condition is a self cleaning condition of an idle speed actuator; a step(S216) of controlling an idle speed actuator duty at the first duty if the condition is a self cleaning condition; a step(S218) of controlling the idle speed actuator duty from the first duty to the second duty; and a step(S220) of repeatedly changing the idle speed actuator duty for predetermined times.

Abstract translation: 目的：提供怠速致动器自清洁控制方法，以实现改进的可控性和发动机耐久性，同时降低成本并抑制废气增加。 一种怠速致动器自清洁控制方法，包括：读取发动机信息并判断条件是否为怠速致动器的自清洁条件的步骤（S210，S212，S214） 如果所述条件是自清洁条件，则控制处于所述第一工作状态的怠速致动器负载的步骤（S216）; 将怠速致动器负载从第一负载控制到第二负载的步骤（S218） 以及重复改变怠速致动器占空预定时间的步骤（S220）。

公开(公告)号：KR100405726B1

公开(公告)日：2003-11-14

申请号：KR1020010047875

申请日：2001-08-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/30

Abstract: PURPOSE: An apparatus and a method for controlling a fuel injection rate of a vehicle is provided to precisely control an air/fuel ratio by improving a measuring method of evaporating gas introduced into a combustion chamber through a purge control valve. CONSTITUTION: Evaporating gas contained in a fuel tank(100) of a vehicle is introduced into a combustion chamber of an engine through a canister(102) and a purge control valve(104). Based on the introduced evaporating gas, a fuel injection rate control apparatus compensate for the effect by introduced evaporating gas in combustion chamber in the amount of feul injected by an injector. The fuel injection rate control apparatus includes an ambient temperature detecting sensor(110), an acceleration sensor(120) and an engine control section(130). The ambient temperature detecting sensor(110) is mounted adjacent to a throttle body(106) so as to detect the ambient temperature. The acceleration sensor(120) detects acceleration of the vehicle and generates a signal corresponding to acceleration of the vehicle.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆的燃料喷射率的设备和方法，以通过改进经由净化控制阀引入燃烧室的气体的蒸发的测量方法来精确地控制空燃比。 构成：将车辆的燃料箱（100）内的蒸发气体通过罐（102）和清洗控制阀（104）引入到发动机的燃烧室中。 基于引入的蒸发气体，燃料喷射速率控制装置补偿由喷射器喷射的空气量引入的燃烧室中的蒸发气体的影响。 燃料喷射量控制装置包括环境温度检测传感器（110），加速度传感器（120）以及发动机控制部（130）。 环境温度检测传感器（110）安装在节气门体（106）附近，以便检测环境温度。 加速度传感器（120）检测车辆的加速度并生成与车辆的加速度对应的信号。

公开(公告)号：KR100398214B1

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020000084348

申请日：2000-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/34

Abstract: PURPOSE: A proper quantity of fuel to each cylinder is calculated, and stored in ECU to inject the proper quantity of fuel to each cylinder, thereby improving air fuel ratio and reduce exhaust gas. CONSTITUTION: In a method for minimizing air fuel ratio deviation of each cylinder, drop of engine rpms are measured repeatedly by stopping fuel supply in an idle state. Average of engine rpm decreasing of each cylinder is calculated. An injection map of each cylinder is decided, thereby reducing air fuel ratio deviation of each cylinder.

Abstract translation: 目的：计算每个气缸的适量燃油量，并存储在ECU中，为每个气缸喷射适量的燃油，从而提高空燃比并减少废气排放。 组成：在一种使每个气缸的空燃比偏差最小化的方法中，通过在怠速状态下停止燃料供应来重复测量发动机转速的下降。 计算每个气缸的发动机转速下降的平均值。 确定每个气缸的喷射图，从而减少每个气缸的空燃比偏差。

公开(公告)号：KR1020020095666A

公开(公告)日：2002-12-28

申请号：KR1020010033832

申请日：2001-06-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D13/00

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/3442 ,  F01L2800/17

Abstract: PURPOSE: A control method for self-cleaning of a device varying opening time of valves in an internal combustion engine is provided to improve the controllability and the durability of the device and previously prevent the trouble so as to restrain the increase of exhaust gas. CONSTITUTION: A control method for self-cleaning of a device varying opening time of valves in an internal combustion engine comprises : the first step of judging whether or not the engine stops when the information inputted from all sensors is already read(S100,S110); the second step of operating an oil flow control valve and a VVT unit over reference number of times by controlling the duty ratio of the oil flow control valve to be 0% and 100% by turns, and finishing the operation, if judging that the engine is stopped(S120,130,140); the third step of setting up the optimal valve time according to the information and judging whether the cleaning condition is satisfied, if judging that the engine is not stopped(S150,S160); and the fourth step of operating and returning the oil flow control valve and VVT unit over reference number of times with the valve time, that the advanced amount and the delayed amount is alternately added to the valve time set in the third step, and finishing the operation, if the condition in the third step is satisfied(S170,S180,S190,S200S210).

Abstract translation: 目的：提供一种用于自动清洁内燃机阀门打开时间的装置的控制方法，以提高装置的可控制性和耐用性，并且防止故障，从而抑制废气的增加。 构成：用于自动清洗内燃机中的阀的打开时间的装置的控制方法，包括：当已经读取了从所有传感器输入的信息时，判断发动机是否停止的第一步骤（S100，S110） ; 通过将油流量控制阀的占空比控制为0％和100％轮流来操作油流量控制阀和VVT单元超过参考次数的第二步骤，并且如果判断发动机 停止（S120,130,140）; 如果判断发动机没有停止（S150，S160），则根据该信息设定最佳阀时间并判断清洗条件是否满足的第三步骤; 以及第四步骤，通过参考次数与阀时间操作和返回油流量控制阀和VVT单元，将提前量和延迟量交替地添加到在第三步骤中设定的阀时间，并且完成 如果满足第三步骤中的条件（S170，S180，S190，S200S210），则进行操作。

公开(公告)号：KR100288243B1

公开(公告)日：2001-04-16

申请号：KR1019990010945

申请日：1999-03-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/26

Abstract: 엔진제어장치에서토크저감상태, 연료차단상태및 배기가스를저감시키기위한쉬프트패턴요구신호등과같은엔진상태신호를동일신호선을통해변속제어장치로전송하기위하여, 엔진시동후엔진회전수가엔진회전수설정값이내인구간에서엔진냉각수온이제 1냉각수온설정값과제 2냉각수온설정값이내일경우에는배기가스저감을위한쉬프트패턴요구신호를 87.5%의듀티비로전송하며, 그렇지않을경우에는토크조정불가신호를 50% 듀티비로전송하며, 엔진시동후엔진회전수가엔진회전수설정값이상이된 이후의구간에서엔진의연료중일경우토크저감요구신호에따른토크조정중이면토크조정중 신호를 31.25% 듀티비로전송하며, 그렇지않으면배터리전압과엔진냉각수온이각각배터리전압설정값과제 3냉각수온설정값보다큰지를판단하여배터리전압과엔진냉각수온이각각배터리전압설정값과제 3냉각수온설정값보다클 경우에는토크조정가능신호를 12.5% 듀티비로전송하며, 그렇지않을경우에는토크조정불가신호를 50% 듀티비로전송한다. 그리고, 연료차단상태이면연료차단상태신호를 68.75% 듀티비로전송한다.

公开(公告)号：KR100282864B1

公开(公告)日：2001-04-02

申请号：KR1019970044001

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D9/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 아이들 스피드 엑추에이터에 관한 것으로서, 점화 스위치를 오프하여도 아이들 스피드 제어 장치에 전원이 인가되도록 하여 점화 스위치 오프후 ISA 로터 밸브가 완전히 왕복회전을 하도록 하므로써 ISA장치에 퇴적되어 있는 카본을 제거하여 아이들 제어가 원활하게 이루어지도록 하기 위하여 로터의 회전에 따라 아이들시 공기량에 맞는 개폐가 이루어지는 로터식 아이들 스피드 서보와; 점화 스위치의 온/오프상태에 따라 소정시간동안 아이들 스피드 서보를 구동하기 위한 제어신호를 출력하는 제어부와; 상기 제어부의 출력신호에 따라 온/오프 상태가 가변되어 전원 공급/차단을 스위칭하는 스위칭 수단으로 이루어지는 자동차의 아이들 스피드 엑추에이터 내구성 향상 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR100270550B1

公开(公告)日：2000-12-01

申请号：KR1019970043962

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/04

Abstract: PURPOSE: A method for controlling fuel injection and ignition in case of turning off an ignition switch is provided to enable precise fuel injection when re-starting a vehicle for preventing unbalance of an engine and reducing the exhaust gas generated in the beginning of the re-starting. CONSTITUTION: A method for controlling fuel injection and ignition in case of turning off an ignition switch includes the steps of determining whether an ignition switch off signal is input during the fuel injection or after the fuel injection with respect to a cylinder(S20), stopping the rotation of an engine by stopping the fuel injection and the ignition at the ignition signal switch off signal is input if the signal is input after the fuel injection(S40,S80), and stopping the rotation of the engine by stopping the fuel injection and the ignition after complete combustion by igniting the fuel-injected cylinder after a computed fuel injection amount is fully injected if the signal is input in the process of the fuel injection(S50-S80).

Abstract translation: 目的：提供一种在关闭点火开关的情况下控制燃料喷射和点火的方法，以便在重新启动车辆时能够精确地燃料喷射，以防止发动机不平衡，并减少重新开始时产生的废气， 开始。 构成：在关闭点火开关的情况下控制燃料喷射和点火的方法包括以下步骤：确定在燃料喷射期间或燃料喷射之后相对于气缸是否输入了点火开关关闭信号（S20），停止 如果在燃料喷射之后输入信号（S40，S80），输入发动机通过停止燃料喷射和点火信号切断信号的点火的转动，并停止燃油喷射停止发动机的转动， 如果在燃料喷射的过程中输入信号，则在计算出的燃料喷射量被完全喷射之后通过点燃燃料喷射的气缸来完成燃烧之后的点火（S50〜S80）。

公开(公告)号：KR100264563B1

公开(公告)日：2000-10-02

申请号：KR1019950053499

申请日：1995-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D41/14

Abstract: PURPOSE: A moisture removing device for an oxygen amount sensing unit and a control method thereof are provided to control the operation of the oxygen sensing unit for evaporating condensation water of exhaust gas generated by the difference of temperature for a predetermined time after the starting operation is carried out, thereby preventing the damage of the oxygen amount sensing unit due to the moisture. CONSTITUTION: A moisture removing device for an oxygen amount sensing unit includes a starting switch(S1) of which operation state is varied by the operation of a starting key to supply a driving current to a starting motor, a cooling water temperature sensing element(11) for outputting an electric signal corresponding to a temperature of a cooling water of an engine, an intake air temperature sensing element(12) mounted in an intake channel for outputting an electric signal corresponding to a temperature of intake air, an oxygen amount sensing element(13) of which operation state is changed by driving signals, each having a corresponding duty ratio, for outputting an electric signal corresponding to a concentration of oxygen contained in exhaust gas after evaporating condensation water of the exhaust gas, and an engine control unit(2) connected to the starting switch, the cooling water temperature sensing element and the intake air temperature sensing element for heating the condensation water to an evaporation temperature after the starting operation is carried out and setting a duty ratio of the driving signal not to generate a difference of temperature between the exhaust gas and the oxygen amount sensing element over a predetermined degree to control the driving signal state.

Abstract translation: 目的：提供一种用于氧量检测单元的除湿装置及其控制方法，用于控制氧气感测单元的运行，用于在启动操作之后的预定时间内蒸发由温度差产生的排气冷凝水 从而防止由于水分导致的氧量感测单元的损坏。 构成：用于氧量检测单元的除湿装置包括启动开关（S1），其起动开关（S1）通过启动键的操作而变化，以向起动电动机提供驱动电流，冷却水温度检测元件（11 ），用于输出对应于发动机的冷却水的温度的电信号;安装在进气通道中的进气温度检测元件（12），用于输出对应于进气温度的电信号;氧量感测元件 （13），其各自具有相应的占空比的驱动信号改变，用于输出与排气中的冷凝水蒸发后的废气中所含的氧浓度对应的电信号，以及发动机控制单元 2）连接到起动开关，冷却水温度感测元件和用于加热冷凝器的进气温度感测元件 离子水达到开始运转后的蒸发温度，并且将预定程度的驱动信号的占空比设定为不产生排气与氧量检测元件之间的温度差，以控制驱动信号状态。

公开(公告)号：KR100223535B1

公开(公告)日：1999-10-15

申请号：KR1019950047298

申请日：1995-12-07

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F02D1/00

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 시동시 최초의 회전수를 기억한 뒤 다음 시동시 그 회전수에 알맞는 연료량을 보정하여 공전의 안정화와 유해물질의 감소를 도모하도록 한 차량의 회전수변동을 이용한 연료보정방법에 관한 것으로, 전자제어부가 엔진의 시동후 신호를 받으면 회전수에 따른 연료의 분사보정량을 초기값으로 설정하는 단계(단계1)와, 현재 설정된 윈도우범위내에서 엔진 회전수의 변동폭을 수회 샘플링하여 초기값으로 설정하는 단계(단계2)와, 회전수에 따른 연료의 분사보정량 초기값과 새로운 데이타신호를 받아 비교판단한 뒤 설정된 연료분사량을 기억하는 단계(단계 3)와, 최초의 데이타와 새로운 데이타의 신호를 각각 받아 비교판단한 뒤 현재의 운전상태가 공전상태인지를 판단하여 공전상태가 아니면 일반적인 연료분사방법으로 연료� �� 분사하는 단계(단계 4)와, 현재의 운전상태가 공전상태인 경우 연료의 보정단계로 실행할 것인지의 여부를 판단하여 보정단계가 아니면 일반적인 연료분사방법으로 연료를 분사하는 단계(단계 5)와, 회전수에 따른 연료의 분사보정량 초기값신호를 받아 각종 입력데이타와 비교판단한 뒤 각종 입력신호에 기초한 연료량을 계산하는 단계(단계 6)와, 회전수에 따른 연료의 분사보정량과 각종 입력신호에 기초한 연료량을 비교판단하여 실제 연료분사량을 계산하는 단계(단계 7)와, 실제 연료분사량을 계산한 뒤 설정된 윈도우 범위내에서 엔진의 회전수의 평균변동폭을 계산하는 단계(단계 8)와, 엔진의 회전수의 평균변동폭이 설정된 회전수의 변동폭으로 부터 얼마나 벗어났는지의 여부를 산포도로 계산하는 단계(단계 9)와, 엔진 회전수의 샘플링회수� �� 설정된 회전수의 샘플링회수보다 많은 지의 여부를 판단하는 단계(단계 10)와, 엔진의 회전수의 샘플링회수가 설정된 회전수의 샘플링회수보다 작으면 샘플링회수를 증가시켜 다시 입력데이타를 기억하는 단계로 되돌아가는 단계(단계 11)와, 엔진의 회전수의 샘플링회수가 설정된 회전수의 샘플링회수보다 많을 경우 계산된 회전수의 산포도가 설정된 제1설정값보다 큰가의 여부를 판단하는 단계(단계 12)와, 계산된 회전수의 산포도가 설정된 제1설정값보다 큰 경우 공전의 안정화를 원하는 만큼 확보하면서 필요이상의 유해물질의 배기를 피하도록 설정된 일정량의 연료를 증가시켜 초기값으로 설정하는 단계로 되돌아가돌고 하는 단계(단계 13)와, 계산된 회전수의 산포도가 설정된 제1설정값보다 작은 경우 제2설정값과 비교판단하여 크면 초기값� �로 설정하는 단계로 되돌아가도록 하는 단계(단계 14)와, 계산된 회전수의 산포도가 설정된 제1설정값보다 작은 경우 제2설정값과 비교판단하여 작으면 공전의 안정화를 원하는 만큼 확보하면서 필요이상의 유해물질의 배기를 피하도록 설정된 일정량의 연료를 감소시켜 초기값으로 설정하는 단계로 되돌아가도록 하는 단계(단계 15); 로 된 차량의 회전수변동을 이용한 연료방법이다.

公开(公告)号：KR2019990010843U

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR2019970024173

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박성민

IPC: F01N9/00

Abstract: 본 고안은 연소실에 흡입/배출되는 연료와 배기가스를 단속하는 흡배기 밸브를 전기적인 액츄에이터에 의해 구동시키되, 감속시 흡배기 밸브의 개폐상태를 달리하여 관성에 의한 에너지 손실을 최소화할 수 있도록 하는 것으로, 이는 크랭크의 위치를 감지하는 크랭크각 센서(7)와, 크랭크의 위치에 따라 밸브(3)의 개폐상태를 결정하고 이를 위한 구동신호를 출력하는 ECU(6)와, 밸브(3)의 일측에 설치되어서 ECU(6)의 제어하에 밸브(3)가 개폐되게 하는 액츄에이터(5)로 구성된 흡배기밸브 제어장치에 관한 것이다.