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公开(公告)号：KR2019990005718U
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR2019970019085
申请日：1997-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: B60J3/02
Abstract: 본 고안은 선바이저 고정장치에 관한 것으로, 헤드라이닝(2)의 리테이너(20)에 와이어 프레임(13)이 거취될 때 부드럽게 이탈 및 삽입될 수 있도록 리테이너(20) 내측에 상하로 설치되는 롤러와, 헤드라이닝(2)의 리테이너(20)에서 부드럽게 탈착될 수 있도록 와이어 프레임(13)에 체결되는 피보트 튜브(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 겨울철이나 여름철에 온도의 차이에 따라 헤드라이닝(2)에 설치된 리테이너(20)의 이완 또는 수축에 관계없이 부드럽고 안정감 있게 사용하므로 차량의 운행을 보다 편리하게 할 수 있는 효과를 가져온다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR100774773B1
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：KR1020060077644
申请日：2006-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
Abstract: A method for manufacturing a ferrite-based nodular cast iron material is provided to produce the cast iron material that has high tensile strength and improved impact strength and is suitable for automotive chassis parts. A method for manufacturing a ferrite-based nodular cast iron material includes the steps of: heat-treating a ferrite-based nodular cast iron material composition at 900-930 °C for 2-3 hours in order to normalize; and subjecting the resultant to austempering heat treatment at 370-400 °C for 2-3 hours. The ferrite-based nodular cast iron material composition comprises 3.0-4.0wt% of carbon, 2.0-3.0wt% of silicon, less than 0.3wt% of manganese, less than 0.03wt% of phosphorous, 0.5-1.0wt% of chrome, 0.2-0.3wt% of molybdenum, and the balance of iron.
Abstract translation: 提供了一种制造铁素体球墨铸铁材料的方法，以生产具有高拉伸强度和改善的冲击强度并适用于汽车底盘零件的铸铁材料。 一种铁素体球墨铸铁材料的制造方法，其特征在于，为了使铁素体系的球墨铸铁材料组合物在900-930℃下热处理2-3小时以使其正常化; 并在370-400℃下对所得物进行奥氏体回火热处理2-3小时。 铁素体型球墨铸铁材料组合物包含3.0-4.0重量％的碳，2.0-3.0重量％的硅，小于0.3重量％的锰，小于0.03重量％的磷，0.5-1.0重量％的铬， 0.2-0.3重量％的钼，余量为铁。
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公开(公告)号：KR100622746B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040089945
申请日：2004-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
Abstract: 본 발명은 자동차용 터빈 하우징의 제조방법에 관한 것으로서, 터빈 하우징을 제조하기 위한 오스테나이트계 구상흑연 주철을 노말라이징 열처리를 한 다음, 규화물 생성을 억제하여 인성을 향상시킬 수 있도록 제어 냉각을 적용하고, 실리콘 및 마그네슘의 함량을 제하여 불순물로 인한 결함 발생을 억제하는 자동차용 터빈 하우징의 제조방법에 관한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 철(Fe)을 주재로 하고 여기에 니켈(Ni) 34 ~ 38중량%, 실리콘(Si) 4.8 ~ 5.3중량%, 마그네슘(Mg) 0.03 ~ 0.07중량%, 탄소(C) 2.0중량% 이하, 몰리브덴(Mo) 0.2 ~ 0.6중량%, 크롬(Cr) 1.6 ~ 2.2중량%를 함유하되 900 ~ 940℃의 온도로 3 ~ 5시간 동안, 노말라이징 열처리를 한 다음, 서서히 480 ~ 520℃까지는 로냉하고, 나머지는 공랭처리하는 자동차용 터빈 하우징의 제조방법을 제공하고자 한다.
자동차, 터빈 하우징, 제조방법-
公开(公告)号：KR3002522230000S
公开(公告)日：2000-02-01
申请号：KR3019990001669
申请日：1999-02-01
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대자동차써비스 주식회사
Designer： 박성환
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公开(公告)号：KR2019980052300U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065479
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: B60J3/00
CPC classification number: B60J3/023 , F16B21/073 , Y10S160/03
Abstract: 본고안은차량용선바이저탈장착구조물에관한것으로, 선바이저리테이너에탈장착되는장착홈이일정부위에형성된커버플레이트를구비하는선바이저탈장착구조물은, 상기장착홈에서절단된와이어프레임과; 상기장착홈의양측면에서대칭하여힌지로연결된한쌍의탄성돌기와; 상기탄성돌기가상기장착홈의단부에형성된턱부와상기와이어프레임사이에탄성적으로위치하도록, 상기힌지를중심으로일단부는상기턱부에연결되고타단부는상기와이어프레임에안착되는텐션스프링을포함하며, 상기와같은구성으로, 간단한구조의탄성돌기를부착하므로써선바이저의탈착이용이하게이루어지므로리테이너의내구성이향상되고선바이저의상품성이증대된다.
Abstract translation: 的车辆遮阳板内部文件涉及taljangchak结构，由有线帧切割形成在yiiljeong taljangchak遮阳板和保持器安装凹部部分的盖板的安装凹部面罩taljangchak结构; 一对弹性突起对称地铰接到安装槽的两侧; 弹性突起的一端连接到所述teokbu，以便在绕铰链和另一端上的安装凹部的端部形成teokbu和线框之间乙烷性位置包括张力弹簧，其被固定到所述导线框架， 上述结构中，由于通过将具有简单结构的弹性突起提高了保持器的耐久性提高面罩的商业价值取得的使用可移除面罩的。
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公开(公告)号：KR2019980045744U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960058886
申请日：1996-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: H04R9/04
Abstract: 본고안은스피커의후방부에장착되는마그네트의장착성을향상시키도록고안된스피커의마그네트장착구조(Speaker Magnet Mounting Structure)에관한것이다. 이같은본 고안에의하면, 마그네트를접착시키는플레이트에절곡형의포밍(forming)을가공시키므로서, 플레이트와요크사이의갭을일정하게유지하여마그네트의장착성은물론스피커의작동성능을향상시킴을목적으로하는것이다.
Abstract translation: 纸提案涉及旨在改善连接到扬声器结构的后部（扬声器磁铁安装结构）的磁铁的jangchakseong扬声器磁体的安装。 的这样的目的，根据本发明，站在由于板粘结磁铁机器的弯曲类型的成形（成型），锡金以保持恒定的间隙安装磁铁城堡的以及改善了板和磁轭之间的扬声器的运行性能 到。
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