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公开(公告)号：KR1019980034785A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960052946
申请日：1996-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F02B33/00
Abstract: 본 발명은 터보 차저(Turbo Charger)에서의 터보 랙(Turbo Rag) 방지장치에 대한 것이다. 즉 본 발명은 컴프레서를 우회하여 흡기관과 공급관을 직접 연결되도록 한 바이패스관과, 흡입부압과 리턴 스프링에 의해 내부의 다이아프램을 작동시켜 상기 바이패스관을 개폐시키게 되는 제1컨트롤 밸브 및, 배기력과 리턴 스프링 및 흡입부압에 의해서 상기 제1컨트롤 밸브로 공급되는 흡입부압을 단속시키게 되는 제2컨트롤 밸브로 이루어지는 구성으로서 흡입부압이 낮게 형성되는 초기 발진시 상기 제2컨트롤 밸브(12)에 유도되는 배기압은 약하므로 배기압이 일정이상으로 상승되기까지는 피스톤(12A)에 의해 제1컨트롤 밸브(11)로 유도되는 흡입부압 통로를 개방시키게 되고, 이렇게 개방된 통로를 통해 원래 웨이스트 게이트 밸브(9)로 공급되는 흡입부압의 일부는 제1컨트롤 밸브(11)로 유도되면서 상기 제1컨트롤 밸브(11)에서는 피스톤(11A)에 의� � 바이패스관(10)을 개방시켜 다량의 흡입공기가 실린더로 공급되면서 엔진 출력의 과도한 저감에 따른 터보 랙 발생을 방지시키는 동시에 배기가스 배출량을 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 하는 구조이다
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公开(公告)号：KR1020020025411A
公开(公告)日：2002-04-04
申请号：KR1020000057179
申请日：2000-09-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F01L1/08
Abstract: PURPOSE: In a high speed driving, as an opening degree of an intake valve increases, the fuel injection amount injected to an upper part of the intake valve decreases to improve burning efficiency. CONSTITUTION: A valve driving device of an engine comprises a cam shaft(1) and a cam(2). The cam(2) is installed in the cam shaft(1), and has a driving part(3) to open and close an intake valve(4). A slant portion(6) is formed on the surface of the driving part(3) to allow variable contact height between the intake valve(4) and the slant portion(6) by the sidewise movement of the cam shaft(1). An operation part(20) moves the cam shaft(1) sidewise by a suction force of a vacuum pump(10). A solenoid valve(11) is installed between the vacuum pump(10) and the operation part(20). The solenoid valve(11) controls opening degree by a control signal to control suction force supplied to the operation part(20).
Abstract translation: 目的：在高速行驶中，随着进气门开度的增加，喷射到进气门上部的燃料喷射量减少，从而提高燃烧效率。 构成：发动机的阀驱动装置包括凸轮轴（1）和凸轮（2）。 凸轮（2）安装在凸轮轴（1）中，并具有用于打开和关闭进气门（4）的驱动部（3）。 在驱动部分（3）的表面上形成倾斜部分（6），以通过凸轮轴（1）的侧向移动来允许进气门（4）和倾斜部分（6）之间的接触高度可变。 操作部件（20）通过真空泵（10）的吸力向侧面移动凸轮轴（1）。 电磁阀（11）安装在真空泵（10）和操作部件（20）之间。 电磁阀（11）通过控制信号控制开度，以控制提供给操作部（20）的吸力。
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公开(公告)号：KR1020000051099A
公开(公告)日：2000-08-16
申请号：KR1019990001354
申请日：1999-01-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: PURPOSE: An apparatus for preventing turbo lag is provided to achieve an improved low-speed operation of vehicle while allowing the air taken by opening of a valve unit to be directly supplied to an engine via an auxiliary suction pipe in the initial ignition of engine. CONSTITUTION: An apparatus for preventing turbo lag in an automotive vehicle, the vehicle having an air inlet pipe(1), an air outlet pipe(2), a compressor(5) installed in the inlet pipe for compressing the air supplied to an engine, and a turbine(4) installed in the outlet pipe(2) for rotating the compressor(5), the apparatus comprises an auxiliary suction pipe(11) installed in the inlet pipe(1) in such a manner that the air taken does not pass through the compressor(5) and is supplied to an intake manifold of engine in a roundabout way, an auxiliary exhaust pipe(12) installed in the outlet pipe(2) in such a manner that the exhaust gas from the engine does not pass through the turbine(4) and is discharged in a roundabout way, a first valve unit(20) operated by the vacuum formed within the inlet pipe(1) in the initial ignition of engine so as to open the auxiliary suction pipe(11), a second valve unit(30) operated by the vacuum formed within the inlet pipe(1) in the initial ignition of engine so as to close the auxiliary exhaust pipe(12) so that the exhaust gas all passes through the turbine(4), and a vacuum pipe(50) communicated to the pipe(1) so as to supply the vacuum generated upon ignition of engine to the valve units(20, 30).
Abstract translation: 目的：提供一种用于防止涡轮滞后的装置，以实现车辆的改进的低速操作，同时允许通过在发动机的初始点火中通过辅助吸入管直接供应到发动机的阀单元的打开所获得的空气。 构成：用于防止机动车辆中的涡轮滞后的装置，具有进气管（1），出气管（2），安装在入口管中的压缩机（5）的车辆用于压缩供给发动机的空气 ，以及安装在所述出口管（2）中用于使所述压缩机（5）旋转的涡轮机（4），所述装置包括安装在所述入口管（1）中的辅助吸入管（11），所述辅助吸入管 未通过压缩机5并且以迂回方式供给到发动机的进气歧管，辅助排气管12安装在出口管2中，使得来自发动机的排气不会 通过涡轮（4）并以迂回的方式排出第一阀单元（20），其通过在发动机的初始点火中形成在入口管（1）内的真空操作，以便打开辅助吸入管（11） ），通过在初始点火中形成在入口管（1）内的真空操作的第二阀单元（30） 发动机，以便关闭辅助排气管（12），使得废气全部通过涡轮机（4），并且真空管道（50）连通到管道（1），以便提供点火时产生的真空 发动机到阀单元（20,30）。
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公开(公告)号：KR200132588Y1
公开(公告)日：1998-12-15
申请号：KR2019930029629
申请日：1993-12-24
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F01L3/00
Abstract: 본 고안은 가솔린 엔진 흡기밸브에 관한 것으로, 연료가스의 무화를 촉진시키고 밸브면의 점착물 생성을 억제하며 대기오염물질의 배출을 저감시킬 수 있도록 된 가솔린 엔진의 흡기밸브를 제공하는 것을 그 목적으로 하며, 밸브헤드(20a), 밸브스템(20b)으로 구성되는 흡기밸브(20)에 있어서, 그 일측 내부에 중공부(B)가 형성됨으로써 중심선상으로부터 일정한 편심량(e)만큼 이동되어 무게중심이 형성되는 것을 특징으로 한다.
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1019980035220A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960053498
申请日：1996-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F02B37/22
Abstract: 본 발명은 터보 차저(Turbo Charger)에서의 터보 랙(Turbo Rag) 방지장치에 대한 것이다. 즉 본 발명은 컴프레서를 우회하여 흡기관과 공급관을 직접 연결되도록 한 바이패스관과, 흡입부압에 의해 내부의 다이아프램을 작동시켜 상기 바이패스관을 개폐시키도록 하는 진공 밸브와, 상기 진공 밸브로 공급되는 흡입부압을 전자적으로 단속시키도록 하는 솔레노이드 밸브 및, 상기 솔레노이드 밸브를 차속과 엔진 회전수에 따라 작동이 제어될 수 있도록 하는 전자 제어 장치로 이루어지도록 하므로서 엔진 회전수와 차속에 따라 전자적인 제어에 의해서 아이들시 바이패스관(10)을 개방시켜 다량의 흡입공기가 컴프레서를 거치지 않고 바로 실린더로 공급되면서 발진시의 터보 랙 발생을 방지시키는 동시에 가속 응답성을 향상시키고, 배기가스 배출량을 대폭적으로 저감시킬 수 있도록 하는 구조이다
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公开(公告)号：KR1019980035219A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960053497
申请日：1996-11-12
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F02M37/00
Abstract: 본 발명은 연료 펌프에 의해서 공급되는 연료를 엔진의 구동상태에 따라 연료의 공급압을 가변적으로 제어될 수 있도록 하는 연압 제어 장치에 대한 것이다.
즉 본 발명은 연료 펌프와 딜리버리 파이프간 연료 파이프로 압력 조절 밸브를 장착하고, 상기 압력 조절 밸브에 의해서는 연료 탱크로 리턴되는 연료량이 제어되도록 하며, 상기 압력 조절 밸브는 ECU에 의해서 전자적으로 제어되도록 하는 구성이 특징이다.
따라서 전부하시나 급가속시와 같은 순간적인 가속이 요구되는 시점에서 연료의 분사시간과 함께 압력 조절 밸브(7)의 전자적인 제어에 의해 연료의 압력도 동시에 조정되도록 하므로서 가속 응답성을 보다 좋게 하는 동시에 유해 배기가스의 배출을 대폭 저감시키며, 특히 리턴 파이프의 길이를 단축시킬 수 있도록 하는 효과를 제공하게 되는 것이다.-
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公开(公告)号：KR1019970045143A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950058665
申请日：1995-12-27
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 안병현
IPC: F02M35/00
Abstract: 본 발명은 주로 더블 오우버 헤드 캠식(Double Over Head Cam Type)엔진에서 2열로 형성되는 흡기포트를 단일화하되 외관에 내관이 일정간격을 두고 이중으로 형성되도록 하여 수평으로 와류(Swirl)가 형성되도록 하는 동시에 수직으로도 와류(Tumble)가 형성되도록 하여 연소 효율이 보다 향상될 수 있도록 하는 린 번 엔진(Lean Burn Engine)에 대한 것으로, 특히 엔진에서의 흡기 포트를 외관 내부로 내관이 중설되는 직경이 각각 다른 두개의 공기 흡입관과, 상기 외관의 내주면과 상기 내관의 외주면간을 고정 연결한 지지용 브라켓트와, 연소실측 공기 흡입관으로 축설되어 회동작동되는 도우넛형의 서브 스로틀 밸브와, 전자 제어장치에 의해서 서지탱크로부터 부압을 공급받아 상기 서브 스로틀 밸브를 회동 작동시키도록 하는 엑츄에이터로서 형성되도록 하여 기 린 번 엔진에 비해 흡기포트의 형상을 보다 단순화시키면서 중저속에서의 희박 운전을 가능토록 하는 동시에 반대로 고속에서의 공기 흡입 충진 효율을 향상시켜 고출력 생성을 촉진시키고, 전체적으로 연비와 배기 가스 배출을 절감시키도록 하는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.
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