公开(公告)号：KR100624546B1

公开(公告)日：2006-09-18

申请号：KR1020040108471

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 ETC 시스템 차량의 림프홈 모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 제 1 및 제 2 엑셀페달 위치센서의 고장에 의해 림프홈 제어모드로 진입하였을때 변속기 기어단이 D-랜지에 존재하고 브레이크가 작동하지 않은 상태이면 차속 변화에 따른 가상 엑셀페달 위치정보를 출력하여 차량이 주행하도록 하므로서, 차량 고장시에도 가상 엑셀페달 위치정보를 이용하여 차량이 주행할 수 있도록 함에 따라 도로상의 긴급피난처로 차량을 이동시킬 수 있도록 한 ETC 시스템 차량의 림프홈 모드 제어방법에 관한 것이다.
ETC 시스템, 림프홈, 엑셀페달 위치센서, 가상 엑셀페달 위치정보,

公开(公告)号：KR1020060069897A

公开(公告)日：2006-06-23

申请号：KR1020040108471

申请日：2004-12-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/222 ,  F02D2041/227 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  Y02T10/40

Abstract: 본 발명은 ETC 시스템 차량의 림프홈 모드 제어방법에 관한 것으로서, 특히 제 1 및 제 2 엑셀페달 위치센서의 고장에 의해 림프홈 제어모드로 진입하였을때 변속기 기어단이 D-랜지에 존재하고 브레이크가 작동하지 않은 상태이면 차속 변화에 따른 가상 엑셀페달 위치정보를 출력하여 차량이 주행하도록 하므로서, 차량 고장시에도 가상 엑셀페달 위치정보를 이용하여 차량이 주행할 수 있도록 함에 따라 도로상의 긴급피난처로 차량을 이동시킬 수 있도록 한 ETC 시스템 차량의 림프홈 모드 제어방법에 관한 것이다.
ETC 시스템, 림프홈, 엑셀페달 위치센서, 가상 엑셀페달 위치정보,

公开(公告)号：KR100435707B1

公开(公告)日：2004-06-12

申请号：KR1020020030668

申请日：2002-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/148 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1488 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/501

Abstract: A method and system for diagnosing a failure of a rear oxygen sensor is provided. The sensor is determined to have failed if the difference between a maximum output value and a minimum value of the rear oxygen sensor is less than a first value, and if it is not, it is determined whether the difference is between the first value and a second value. If so, the air/fuel mixture is controlled to be richer than a stoichiometric air/fuel ratio for a predetermined period. Then, an output values of a front oxygen sensor and the rear oxygen sensor are respectively compared to first and second threshold values. If the output value of the front oxygen sensor is greater than the first threshold value, and the output value of the rear oxygen sensor is less than the second threshold value, it is determined that the rear oxygen sensor has failed.

Abstract translation: 提供了用于诊断后部氧气传感器故障的方法和系统。 如果后氧传感器的最大输出值和最小值之间的差值小于第一值，则确定传感器已经失效，如果不是，则确定该差值是否在第一值和第一值之间 第二值。 如果是这样，空气/燃料混合物被控制为比化学计量空气/燃料比更富于预定的时间段。 然后，将前部氧气传感器和后部氧气传感器的输出值分别与第一和第二阈值进行比较。 如果前部氧气传感器的输出值大于第一阈值，并且后部氧气传感器的输出值小于第二阈值，则确定后部氧气传感器发生故障。

公开(公告)号：KR1020030092836A

公开(公告)日：2003-12-06

申请号：KR1020020030668

申请日：2002-05-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D41/148 ,  F02D41/0295 ,  F02D41/1456 ,  F02D41/1488 ,  F02D41/1495 ,  F02D41/1498 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0814 ,  F02D2200/501

Abstract: PURPOSE: A method of checking a trouble of a rear oxygen sensor in a vehicle is provided to prevent a trouble checked as normality when the maximum amplitude of an output voltage characteristic is under a set voltage signal value. CONSTITUTION: A method of checking a trouble of a rear oxygen sensor in a vehicle includes steps of receiving a monitoring signal from corresponding sensors to check whether a monitoring condition of an oxygen sensor is satisfied or not(S10); checking whether a monitoring start condition of the oxygen sensor is satisfied or not through analysis of the monitoring signal(S20); checking whether a vehicle speed signal detected from a vehicle speed sensor is zero or not(S30); abstracting a maximum value(Vmax) and a minimum value(Vmin) from the output value of the rear oxygen sensor(S40); and checking whether a variation of the output maximum value and the output minimum value of the rear oxygen sensor is under 0.078V or not and checking the rear oxygen sensor in a fault caused by the sticking of the rear oxygen sensor(S50). The method of checking a trouble of the rear oxygen sensor further includes steps of checking the oxygen sensor into abnormal state, if the variation of the output maximum value and the output minimum value of the rear oxygen sensor is over 0.078V and the minimum amplitude of an output voltage characteristic of the rear oxygen sensor doesn't satisfy the checking condition(S60); maintaining a fuel rich control state to a desired fuel consumption ratio for a predetermined time(S70); detecting the output value(Vfront) of a front oxygen sensor and the output value of the rear oxygen sensor for the predetermined time(S80); and determining the rear oxygen sensor into a fault state caused by stuck fault and into a normal state according to the output value of the front oxygen sensor and the output value of the rear oxygen sensor(S90).

Abstract translation: 目的：提供一种检查车辆后氧传感器故障的方法，以防止在输出电压特性的最大幅度低于设定电压信号值时将故障检查为正常。 一种检查车辆后氧传感器故障的方法，包括从对应的传感器接收监视信号以检查是否满足氧传感器的监视条件的步骤（S10）。 通过监视信号的分析来检查是否满足氧传感器的监视开始条件（S20）; 检查从车速传感器检测到的车速信号是否为零（S30）; 从后氧传感器的输出值抽取最大值（Vmax）和最小值（Vmin）（S40）; 并且检查后氧传感器的输出最大值和输出最小值的变化是否在0.078V以下，并且检查后氧传感器处于由后氧传感器的粘附引起的故障（S50）。 检查后氧传感器的故障的方法还包括如下步骤：如果后氧传感器的输出最大值和输出最小值的变化超过0.078V，则将氧传感器检测到异常状态，并且最小振幅 后氧传感器的输出电压特性不满足检查条件（S60）。 将燃料浓度控制状态保持在期望的燃料消耗比预定时间（S70）; 检测前氧传感器的输出值（V front）和后氧传感器的输出值达预定时间（S80）; 并根据前氧传感器的输出值和后氧传感器的输出值，将后氧传感器确定为由卡死故障引起的故障状态并进入正常状态（S90）。

公开(公告)号：KR1020030046630A

公开(公告)日：2003-06-18

申请号：KR1020010076834

申请日：2001-12-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D41/14

CPC classification number: F02D11/10 ,  F02D9/105 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/602

Abstract: PURPOSE: A controlling method for an electronic throttle valve control system is provided to prevent an ignition-off phenomenon of an engine by compensating for an output of a throttle position sensor when contact resistance is generated in a throttle position sensor line. CONSTITUTION: Opening degrees of an accelerator pedal and a throttle valve are received as output voltage from an accelerator position sensor and a throttle position sensor(S100,S110). A target opening degree of the throttle valve is calculated by an ECU based on a voltage signal transmitted from the accelerator position sensor(S120). Then, it is determined whether or not an output voltage signal of the throttle position sensor exceeds a predetermined resistance value of the throttle position sensor(S130). If the output voltage signal of the throttle position sensor is below the predetermined resistance value of the throttle position sensor, a target opening degree signal is outputted(S140). If the output voltage signal of the throttle position sensor exceeds the predetermined resistance value of the throttle position sensor, a signal for correcting the target opening degree of the throttle valve is outputted(S150). Then, a throttle driving motor is controlled to control the throttle valve(S160). After receiving a real opening degree of the throttle valve(S170), the target opening degree of the throttle valve is compared with the real opening degree of the throttle valve(S180).

Abstract translation: 目的：提供一种电子节气门控制系统的控制方法，用于通过在节气门位置传感器线路中产生接触电阻时补偿节气门位置传感器的输出来防止发动机点火现象。 构成：从加速器位置传感器和节气门位置传感器接收加速器踏板和节气门的开度作为输出电压（S100，S110）。 节气门的目标开度由ECU根据从加速器位置传感器发送的电压信号计算出来（S120）。 然后，判断节气门位置传感器的输出电压信号是否超过节气门位置传感器的预定电阻值（S130）。 如果节气门位置传感器的输出电压信号低于节气门位置传感器的预定电阻值，则输出目标开度信号（S140）。 如果节气门位置传感器的输出电压信号超过节气门位置传感器的预定电阻值，则输出用于校正节气门目标开度的信号（S150）。 然后，控制节气门驱动电动机来控制节流阀（S160）。 在接收到节气门的真实开度（S170）之后，将节流阀的目标开度与节流阀的实际开度进行比较（S180）。

公开(公告)号：KR100222147B1

公开(公告)日：1999-10-01

申请号：KR1019960052365

申请日：1996-11-06

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02D9/02

Abstract: 본 발명은 인덕션 컨트롤 밸브(INDUCTION CONTROL VALVE) 작동 구조에 대한 것으로서, 즉 본 발명은 흡기 매니폴드(10)의 흡기공(1)을 각각 2개로 나누어지도록 하고, 이들 흡기공(1)들을 관통하여 밸브 샤프트(3)가 축설되며, 하나의 흡기포트로 유도되는 2개의 흡기공(1) 중 일측의 흡기공(1)으로 축설된 밸브 샤프트(3)로 인덕션 컨트롤 밸브(2)가 축설되어 흡입 공기량이 제어될 수 있도록 하는 구조에 있어서, 상기 흡기 매니폴드(10)의 외주면 일측단부로 돌출시킨 밸브 샤프트(3)의 일단부에 장착되어 밸브 샤프트(3)의 회전량에 따라 가변되는 출력 전압을 전자 제어 장치(7)에 전달하는 밸브 포지션 센서(4)와, 상기 흡기 매니폴드(10)의 외주면 타측단부로 돌출시킨 밸브 샤프트(3)의 타단부로 감속 기어(6)를 개입시켜 상기 밸브 샤프트(3)와 동일한 방향으로 구동축(5A )이 축설되도록 한 구동 모터(5)로 이루어지도록 하여 인덕션 컨트롤 밸브(2)의 장착 구조를 단순화시키게 되므로서 작업성을 향상시키고, 구조의 간소화와 함께 저렴한 센서의 장착으로 제작비용을 대폭적으로 절감시키면서 최적의 흡기 제어로 엔진 출력을 극대화시킬 수 있도록 하는 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980028048A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960047001

申请日：1996-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02M1/00

Abstract: 본 발명의 목적은 흡입공기량 측정 기구가 일체로 형성되어 부품 및 구조의 단순화 및 비용을 저감시킨 드로틀 밸브를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 흡입공기량을 제어하는 드로틀 밸브와 아이들링 회전속도를 확보하기 위한 소량의 공기를 공급하는 통로인 바이패스 관로를 구비하고 있는 드로틀 바디에 있어서, 상기 바이패스 관로에는 공기 유량에 따라 변화하는 발열저항체의 온도를 일정하게 유지할수 있도록 저항체에 흘리는 전류값을 변화시켜 그 전류값으로부터 공기량을 측정하는 열선식 에어 플로미터가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980028043A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960046996

申请日：1996-10-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02M21/02

Abstract: 본 발명의 목적은 LPG 엔진의 흡기덕트측에 정압이 발생하더라도 베이퍼라이저의 1차 압력실의 고압력을 이용하여 고압의 연료를 믹서부측에 강제 공급하므로써 연료흡입 중지에 따른 엔진 정지를 방지하는 LPG 엔진의 연료 공급 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 수단은 LPG 연료 봄베로부터 연료가 유입되는 1차실과 2차실을 갖는 베이퍼라이저와, 상기 베이퍼라이저의 2차실로부터 연료공급라인을 통해 연료를 흡입하여 공기와 혼합하는 믹서부와를 포함하는 LPG 엔진의 연료공급장치에 있어서, 상기 믹서부에 접속되는 흡기덕트쪽의 정압 발생시 상기 1차실의 압력을 이용하여 고압의 연료를 믹서부측으로 강제 흡입하도록 하는 연료공급라인이 상기 1차실과 믹서부측을 접속하고 있음을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980027891A

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR1019960046806

申请日：1996-10-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02M61/18

Abstract: 본원 발명의 목적은 밸브의 소형경량화로 밸브의 응답특성을 개선한 인젝션노즐을 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본원 발명의 수단은
연료를 분사하는 인젝션 노즐에 있어서,
밸브바디와;
밸브바디내에 내장되는 전자석과;
상기 전자석이 여자될때 흡착되면서 밸브시트로부터 이격되어 밸브바디 선단의 연료분사구멍을 개방하는 밸브와; 로 구성되는 것임을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR2019930014649U

公开(公告)日：1993-07-27

申请号：KR2019910023461

申请日：1991-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 육철수

IPC: F02M61/18