公开(公告)号：KR1020020029676A

公开(公告)日：2002-04-19

申请号：KR1020000060270

申请日：2000-10-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D41/08

Abstract: PURPOSE: A method for controlling an idle is provided to reduce impact caused by engine revolution per minute generated in a throttle off entering stage. CONSTITUTION: A method for controlling an idle comprises a first state(S210) receiving data containing engine RPM(Revolution Per Minute) and throttle opening degree; a second stage(S215) establishing dash port air amount based on the data; a third stage(S225) deciding entering state of the throttle valve; a fourth stage(S250) calculating deviation of the engine RPM while entering the throttle in the off state; a fifth stage(S255) accumulating deviation value between the engine RPM deviation and an established deviation; a sixth stage(S260) calculating dash port learning air mount based on the accumulation value; and a seventh stage(S265) reestablishing dash port air mount.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制怠速的方法，以减少在节气门进入阶段产生的每分钟发动机转速引起的冲击。 构成：用于控制空闲的方法包括接收包含发动机RPM（每分钟革命）和节气门开度的数据的第一状态（S210） 第二阶段（S215），基于所述数据建立吹风口空气量; 决定节气门的进入状态的第三阶段（S225） 第四阶段（S250）计算在关闭状态下进入节气门时的发动机转速的偏差; 第五级（S255）累积发动机RPM偏差与建立偏差之间的偏差值; 基于积累值计算风浪口学习空气安装的第六阶段（S260）; 和第七阶段（S265）重新建立了仪表板的空气支架。

公开(公告)号：KR100279439B1

公开(公告)日：2001-02-01

申请号：KR1019970069805

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 해당 엔진 회전수 및 부하에 따라 설정되는 연료량 보정 신호 피크치와 산소센서 신호에 의해 설정되는 연료량 보정 신호 피크치를 비교하여 그 변동량만큼 증감기울기를 조정하여 두 피크치가 동일해지도록 함으로써 산소센서 노화로 인한 공연비 불일치가 발생되지 않도록 하여 연비 및 배기 가스를 저감하기 위하여, 엔진 회전수와 부하에 따라 설정되는 해당 운전영역의 연료량 보정신호 피크치를 연산하는 단계와; 산소센서 출력신호에 따라 설정된 연료량 보정 피크치와 운전영역에 따라 연산된 연료량 피크치의 차이를 연산하는 단계와; 피크치 차이에 따라 엔진 회전수와 부하를 고려한 연료량 보정 기울기를 설정하는 단계와; 보정된 연료량 증감 기울기에 따라 이론 공연비 연소로 근접시키기 위한 제어를 수행하는 단계로 이루어지는 자동차의 산소센서 노화 보완방법에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990059920A

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR1019970080134

申请日：1997-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D41/00

Abstract: 본 발명은 희박 연소 엔진 제어방법에 관한 것으로써, 제어장치는 희박 연소 엔진을 린번 영역으로 제어하고 있는 경우에 운전자로부터 급가속하고자 할 때 이론 공연비 제어 상황인진 판단하며, 제어장치는 이론 공연비에 의한 엔진 제어라고 판단하면 내부에 설정된 맵 테이블에서 여러 가지 상황에 맞는 맵 값을 리드하여 점화시기의 지각량을 설정하고, 희박 연소 엔진 제어시의 점화시기에서 상기에서 설정된 점화시기까지 단계별로 점화 시기를 지각시켜 이론 공연비 영역으로 천이 시켜 엔진 토크를 증대시키는 것으로써;
희박 연소 엔진의 린번 영역에서 가속성을 증가시키기 위해 이론 공연비 제어 영역으로 전환시 진각된 점화시기를 이론 공연비 제어에 맞도록 지각시키는 경우 단계별로 점감하여 지각시키므로써 린번 영역에서 이론 공연비 영역으로 전환시 점화시기 변환에 따른 엔진 토크의 급변을 방지하므로써 충격이 완화되는 효과를 가지는 희박 연소 엔진 제어방법을 제공한다.

公开(公告)号：KR1019990052356A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970071819

申请日：1997-12-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F16H61/18

Abstract: 본 발명은 경사길에 주정차한 상태에서 특정한 하드웨어의 구성없이 엔진의 토오크의 힘을 강하게 발생시킬 수 있도록 엔진에 유입되는 공기의 량을 제어하는 수동 변속 차량의 밀림 방지 장치에 관한 것으로 특히, 현재 주행 상태에 따란 차량의 차속을 감지하는 차속센서(100)와, 현재 차량의 엔진에 걸리는 부하의 정도를 검출하는 엔진 부하 센서(120)와, 엔진 부하 센서(120)에서 출력되는 데이터를 입력받아 기설정된 기준치와 비교하여 그 비교치를 출력하는 비교기(OP)와, 입력되는 제어신호에 따라 엔진 실린더에 유입되는 공기의 량을 증가시키는 유입공기량 증가부(140), 및 차속센서(100)로 부터 검출되는 차량의 속도 데이터와 비교기(OP)에서 출력되는 데이터를 입력받아 정지상태에서 출발하고자 한다고 판단하면 유입공기량 증가부(140)에 제어신� �를 제공하여 엔진에 걸리는 토오크를 증가시킴으로써 차량이 밀리지 않도록 하기 위한 제어부(130)을 포함하는 것을 특징으로 하는 수동 변속 차량의 밀림 방지 장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990050669A

公开(公告)日：1999-07-05

申请号：KR1019970069803

申请日：1997-12-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D45/00

Abstract: 본 발명은 산소 센서로부터 출력되는 신호의 주기를 모니터링하여 주기가 늘어지면 증감 제어 기울기를 낮춰주므로써 노화로 인한 오신호 발생시에도 이론 공연비 연소로 근접한 제어가 적절하게 이루어지도록 하기 위하여, 엔진 회전수와 부하에 따라 설정되는 해당 운전영역의 산소센서 신호 기준주기를 연산하는 단계와; 산소 센서 출력신호 기준주기와 현재 주기의 차이를 연산하는 단계와; 주기 차이에 따라 엔진 회전수와 부하를 고려한 연료량 보정 기울기를 설정하는 단계와; 보정된 연료량 증감 기울기에 따라 이론 공연비 연소로 근접시키기 위한 제어를 수행하는 단계로 이루어지는 자동차의 산소 센서 노화 보완장치에 관한 것이다.

公开(公告)号：KR1019990010356A

公开(公告)日：1999-02-18

申请号：KR1019970033145

申请日：1997-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D41/30

Abstract: 본 발명은 λ-센서에 의해 감지되는 산소량에 따라 연료분사량을 제어할 때 연료분사량이 허용범위를 벗어나는 경우 연료분사량의 감소폭을 확대시켜 유해한 배기가스의 배출을 억제할 수 있도록 하는 연료량의 편차에 따른 연료분사량 제어장치에 관한 것이다. 즉 이는 엔진의 연소실에 공급되는 흡입공기량을 감지하는 공기량 계량기(3)와, 배기가스 중의 산소량을 감지하는 산소센서(1)와, 공기량 계량기(3)의 흡입공기량과 산소센서(1)의 산소량을 인가받아 연료인젝터(4)의 분사시간을 조절하면서 연료량을 검출하고, 그 결과 연료량이 허용범위(P)를 벗어나도록 상승하면 하강시 연료량을 허용범위(P)와 편차(P')만큼 하강시켜 연료량을 조절하는 엔진 전자제어장치(2)를 구성함으로써, 연료량의 과다로 인한 농후한 배기가스의 배출을 줄여 배기가스의 정화율을 높임으로 유해한 배기가스의 배출을 억제할 수 있는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980055509U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960068728

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D9/00

Abstract: 본고안은자동차엔진의보쉬스위치제어시스템에관한것이다. 본고안은현재의최악의부하조건에맞추어 1,2단의아이들주행시에그 부하의정도에따라공기량을가중하여크립핑서지(creeping surge) 및 1,2단아이들주행차속을최적화시키기위하여, 스위치가인식할수 있는가변적인추가부하(t1)에따른가중부하함수(WQFG)를차량의전기적인평균부하에따른부하함수(QFG)에대응시켜부하함수(QFG)가증감되도록하고, 이증감되는부하함수(QFG)가스위치(S)를작동시켜아이들스위치액튜에이터(I.S.A)의개로를조정토록한 것이다.

Abstract translation: 本文建议涉及的博世控制系统切换的汽车发动机。 为了优化蠕变平工程（爬行浪涌）和1,2-二阶段怠速运行车速内部的纸张根据负载在根据当前最坏情况下的负载条件下的第二级的怠速运转的程度添加到空气量，该开关是 在根据车辆的电平均负载和用于感测所述负载函数（QFG）憎恶以根据可识别负载函数（QFG）变化的附加负载（T1）的加权负载函数（WQFG）关联，这是增加或减少负载功能 由（QFG）操作燃气位置（S）来调整过怠速开关致动器（ISA）的开路。

公开(公告)号：KR1020080025938A

公开(公告)日：2008-03-24

申请号：KR1020060090762

申请日：2006-09-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02M25/08 ,  F02D41/22 ,  F02D45/00

CPC classification number: Y02T10/40 ,  F02M25/0818 ,  F02D2041/223 ,  F02D2041/228

Abstract: A method for determining the failure of a canister close valve and a fuel tank pressure sensor is provided to prevent the erroneous repair of the canister close value and the fuel tank pressure sensor so that the manufacturing cost is reduced and repair convenience is improved. The aging of an air filter(90) is determined according to the aging index obtained by measuring the pressure of a fuel tank(50). The operational state of a fuzzy control valve(70) is determined. The failure of one of a fuel tank pressure sensor and a canister close valve is determined according to the operational state of the fuzzy control valve. The aging index relates to the pressure of the fuel tank when the pressure of the fuel tank is measured in the use of a new air filter.

Abstract translation: 提供了一种用于确定罐关闭阀和燃料箱压力传感器的故障的方法，以防止罐接近值和燃料箱压力传感器的错误修复，从而降低制造成本并提高维修方便性。 空气过滤器（90）的老化根据通过测量燃料箱（50）的压力获得的老化指数来确定。 确定模糊控制阀（70）的操作状态。 根据模糊控制阀的运行状态确定燃油箱压力传感器和罐关闭阀之一的故障。 使用新的空气过滤器测量燃料箱的压力时，老化指数与油箱的压力有关。

公开(公告)号：KR100412821B1

公开(公告)日：2003-12-31

申请号：KR1020010022558

申请日：2001-04-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02D45/00

Abstract: PURPOSE: In a plurality of oxygen sensor system mounted in an engine exhaust manifold, if a forward oxygen sensor and a backward oxygen sensor are mounted with changed right and left area by a worker' fault or wiring disorder, it is detected and notified to the driver. CONSTITUTION: A method for detecting disorder of an oxygen sensor comprises a step of initializing all variables when a power is applied to an automobile, and of receiving an engine rpm, an intake air amount, a first oxygen amount, a second oxygen amount, a third oxygen amount and a fourth oxygen amount to set an operation area, and of deciding connecting state of a first oxygen sensor and a second oxygen sensor of a front end. If the connecting state of the first and second oxygen sensor is decided to be normal, connection state of oxygen sensors of a rear end is decided. If the connection of oxygen sensors of the rear end is decided to be normal, all controlling is finished to return to a main routine.

Abstract translation: 目的：在安装在发动机排气歧管中的多个氧气传感器系统中，如果正向氧气传感器和后向氧气传感器由于工作人员的故障或布线故障而安装有左右变化的区域，则将其检测并通知给 驱动程序。 用于检测氧气传感器的故障的方法包括以下步骤：当向汽车施加功率时初始化所有变量，并且接收发动机转速，进气量，第一氧气量，第二氧气量， 第三氧气量和第四氧气量来设定操作区域，并且确定前端的第一氧气传感器和第二氧气传感器的连接状态。 如果第一和第二氧传感器的连接状态被确定为正常，则确定后端的氧传感器的连接状态。 如果后端的氧传感器的连接被确定为正常，则完成所有控制以返回到主程序。

公开(公告)号：KR1020030042247A

公开(公告)日：2003-05-28

申请号：KR1020010072932

申请日：2001-11-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 조상범

IPC: F02M25/08

CPC classification number: F02D41/10 ,  F02D41/1454 ,  F02D41/1487 ,  F02D41/187 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501

Abstract: PURPOSE: A method for controlling fuel evaporation gas for vehicles is provided to prevent dilution of air-fuel ratio. CONSTITUTION: A method includes the steps of: a first step(S100,S110,S120) calculating fuel injection amount reducing factor and throttle opening degree change amount per unit time by fuel amount feedback gain of an oxygen sensor and signal of a throttle position sensor; a second step(S140) determining whether a driver intends acceleration while fuel evaporation gas is thick; a third step(S150,S160,S170) initializing fuel amount feedback gain and throttle opening degree changing amount to stop air-fuel ratio feedback control for fixed time if the second step is satisfied, and determining he driver intends to suddenly decelerate; a fourth step(S180,S190,S200) executing fuel amount feedback gain and fuel injection amount control based on fuel injection amount reducing factor after fixed time if deceleration is determined not to be done in the third step; and a fifth step(S171,S172) executing normal fuel amount feedback gain and fuel injection amount control based on fuel injection amount reducing factor if the driver is determined to intend sudden deceleration in the third step.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制车辆燃料蒸发气体的方法，以防止空燃比的稀释。 方法：一种方法，包括以下步骤：通过氧传感器的燃料量反馈增益和节气门位置传感器的信号计算燃料喷射量减少系数和每单位时间的节气门开度变化量的第一步骤（S100，S110，S120） ; 第二步骤（S140）确定驾驶员是否在燃料蒸发气体较厚时加速; 第三步骤（S150，S160，S170）初始化燃料量反馈增益和节气门开度变化量，以在第二步骤满足时停止空燃比反馈控制，并确定驾驶员意图突然减速; 第四步骤（S180，S190，S200）执行燃料量反馈增益和燃料喷射量控制，如果在第三步骤中不确定减速度，则基于固定时间之后的燃料喷射量减少系数; 以及第五步骤（S171，S172），如果在第三步骤中确定驾驶员意图突然减速，则执行正常燃料量反馈增益和基于燃料喷射量减少因子的燃料喷射量控制。