公开(公告)号：KR1019980055510A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960074731

申请日：1996-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B62D24/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 바디 브래키트와 프레임 브래키트를 진동 및 소음 저감을 위한 마운팅 러버를 개재하여 조립하는 자동차의 바디 마운팅 구조에 관한 것으로, 마운팅 러버는 그 주면에 부착되는 외금구에 의해 둘러 싸여 프레임 브래키트에 결합되고, 마운팅 러버의 중간부에 바디 브래키트가 결합되어 있는 구조로 이루어진다. 이러한 본 발명에 의한 자동차의 바디 마운팅구조는, 바디 브래키트와 프레임 브래키트를 결합하여 프레임 브래키트로 전달되는 진동이나 소음이 바디로 전달되지 않도록 흡수, 완화시키는 작용을 하게 되는데, 바디의 무빙 포인트가 마운팅 러버의 중앙부가 되므로 종래와 같은 인접하는 부재간의 상호 간섭을 방지할 수 있다. 따라서 부재간의 간섭으로 인한 소음 등을 방지할 수 있어, 승차감을 개선시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR2019970058867U

公开(公告)日：1997-11-10

申请号：KR2019960007304

申请日：1996-04-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F02M37/00

Abstract: 본고안은흡기매니폴드에스터드볼트로체결되는딜리버리파이프체결구조에관한것이다. 기화기(도시하지않음)에서유입되는공기를실린더(도시하지않음)로유도하는흡기매니폴드(1)와, 상기흡기매니폴드(1)에장착되며연료를실린더로분사하는인젝터(10)와, 상기흡기매니폴드(1)에스터드볼트(21) 및너트(20)로체결되며연료를각 인젝터(10)로전달하기위한딜리버리파이프(15)와, 상기흡기매니폴드(1) 및딜리버리파이프(15) 사이에장착되어흡기매니폴드(1)에서딜리버리파이프(15)로전달되는열을차단하는인슐레이터(18)로구성된다. 이것에의해, 인슐레이터가잘 고정되며, 작업이용이한효과가있다.

Abstract translation: 本发明涉及通过双头螺栓紧固到进气歧管的输送管紧固结构。 进气歧管1用于将从汽化器（未示出）引入的空气引导到汽缸（未示出），安装在进气歧管1上并将燃油喷射到汽缸中的喷射器10， 输送管15通过酯螺栓21和螺母20与进气歧管1连接并将燃料输送到各喷射器10，输送管15连接到进气歧管1和输送管 并且安装在进气歧管1和输送管15之间用于阻止热量传递到输送管15的绝热体18。 由此，绝缘体被良好地固定，并且操作是有利的。

公开(公告)号：KR1019970046849A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950060470

申请日：1995-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F16M1/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 주행성능 및 조향성능을 만족시킬 수 있도록 전후방향으로는 딱딱하게 하고 자동차의 소음진동성능을 만족시키기 위해 상하방향으로 부드러운 자동차의 캐빈 마운팅 러버에 관한 것으로, 종래의 캐빈 마운팅의 러버형상은 원통형으로 되어 있어 주행성능 및 조향성능을 향상시키기 위해 딱딱한 캐빈 마운팅을 설치해야 하는 것과 소음진동성능을 향상시키기 위해 부드러운 캐빈 마운팅을 설치해야 하는 요건을 충족시키지 못했다.
본 발명은 예시도면 제3도와 같이, 일체형 러버(10)를 캐빈(22)의 선단부 양측에는 자동차의 전장방향으로 설치시키고, 캐빈(22)의 후단부 양측에는 전폭방향으로 설치시킨 자동차의 캐빈 마운팅 러버이다.
따라서, 캐빈의 선단부는 전장방향으로 하중을 지지함으로써, 노즈 다이브 현상을 방지하여, 주행성능 및 조향성능을 향상시킬 뿐 아니라 캐빈의 후단부는 전폭방향으로 하중을 지지함으로써, 피쉬 테일현상을 방지할 수 있어 동시에 소음진동성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970041160A

公开(公告)日：1997-07-24

申请号：KR1019950060471

申请日：1995-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B62D25/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 캐빈과 새시 간에 일정한 간격을 유지하고 주행성능 및 조향성능을 만족시키면서도 조립공급 횟수를 단축시키고 생산비용을 절감시킬 수 있는 자동차의 일체형 러버를 갖는 캐빈 마운팅에 관한 것으로, 종래의 캐빈 마운팅은 다수개의 부품으로 결합되어 있어 조립 고정횟수가 많아져 생산비용이 상승되는 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 제3도와 같이, 원통형사의 상부러버(12)와 하부러버(14)를 일체형 러버(10)로 형성시키고, 상부러버(12)와 하부러버(14) 중심에는 내측파이프(16)를 관통시키고, 하부러버(14)의 외주면과 상부러버(12)의 저면을 지지하도록 굴곡면(18)을 갖는 외측파이프(20)를 접착시켜 외측파이프(20)의 굴곡면(18)이 프레임 브라켓(22)의 상면에 안착되도록 이루어진 것이다.
따라서, 본 발명의 캐빈 마운팅은 상부러버와 하부러버를 하나의 부품으로 일체화함으로써 구성부품수를 줄이고 조립 공정 횟수를 단축시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

公开(公告)号：KR1019970010333A

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR1019950027187

申请日：1995-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60P1/26

Abstract: 원박스 자동차의 적재함(53)에 화물을 적재하기 위해 작업자가 적재함(53)에 화물을 안착시킨 후 다시 이를 순차 적재하기 위해 적재함(53) 내측으로 이동시킴은 작업이 중복됨으로써 화물 승·하차 작업이 중복됨을 개선하기 위하여, 적재함(53) 바닥(52)에 화물 적재 및 하차시 슬라이딩되어 적재함(53)의 외부로 화물을 인출하게 되는 인출수단을 설치하여 구성함으로써 원박스 자동차에서의 화물 적재 작업이 단순화된다.

公开(公告)号：KR100581281B1

公开(公告)日：2006-05-17

申请号：KR1020030093715

申请日：2003-12-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진마운트조립체에 관한 것으로, 엔진룸을 형성하는 프런트사이드멤버(3)내에 용접결합되는 차체마운팅브라켓트(110)와, 엔진(1)의 종류에 따라 변화되는 토크롤축(S)상에 위치하도록 일부는 상기 차체마운팅브라켓트(110)와 중첩되는 프런트사이드멤버(3)상에 결합되고 나머지부는 프런트에이프런패널(4)상에 결합되어 장착되는 엔진마운팅스톱퍼(130)로 구성되어져, 엔진의 특성이 변화더라도 항상 최적의 장착성을 실현할 수 있게 되고, 동강성의 감소없이 최적의 절연성능을 발휘할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 극대화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050062048A

公开(公告)日：2005-06-23

申请号：KR1020030093715

申请日：2003-12-19

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 엔진마운트조립체에 관한 것으로, 엔진룸을 형성하는 프런트사이드멤버(3)내에 용접결합되는 차체마운팅브라켓트(110)와, 엔진(1)의 종류에 따라 변화되는 토크롤축(S)상에 위치하도록 일부는 상기 차체마운팅브라켓트(110)와 중첩되는 프런트사이드멤버(3)상에 결합되고 나머지부는 프런트에이프런패널(4)상에 결합되어 장착되는 엔진마운팅스톱퍼(130)로 구성되어져, 엔진의 특성이 변화더라도 항상 최적의 장착성을 실현할 수 있게 되고, 동강성의 감소없이 최적의 절연성능을 발휘할 수 있게 됨으로써 전체적인 차량의 NVH성능도 극대화시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR100167447B1

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019950027187

申请日：1995-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60P1/26

Abstract: 원박스 자동차의 적재함(53)에 화물을 적재하기 위해 작업자가 적재함(53)에 화물을 안착시킨 후 다시 이를 순차 적재하기 위해 적재함(53) 내측으로 이동시킴은 작업이 중복됨으로써 화물 승, 하차 작업이 어렵게 됨을 개선하기 위하여, 적재함(53) 바닥(52)에 화물 적재 및 하차시 슬라이딩되어 적재함(53)의 외부로 화물을 인출하게 되는 인출 수단을 설치하여 구성함으로써 원박스 자동차에서의 화물 적재 작업이 단순화된다.

公开(公告)号：KR1019980084612A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970020449

申请日：1997-05-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 차량의 고출력 요구에 따라 엔진의 크기가 커짐으로서 제한된 엔지룸 안에 엔진을 탑재하기 위해서는 엔진을 경사 탑재하는 방법이 적용되는데, 엔진 마운팅 시스템에서 엔진 마운팅 러버는 반드시 0°로 장착되어야 마운팅 시스템이 제 성능을 발휘하는 바, 종래에는 엔진 블록의 마운팅 취부용 홀이 엔진이 경사 탑재되는 것이 고려되지 않고 세팅됨으로서 성능이 떨어지는 문제점이 있었음으로, 본 발명은 엔진이 경사 탑재되는 차량에서 엔진을 원하는 각도로 탑재하여도 엔진 마운팅 러버는 0°로 장착될 수 있는 엔진 마운팅 브라켓을 형성함으로서 성능을 향상시키도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980077199A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970014216

申请日：1997-04-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진을 차체 프레임에 장착하는 엔진 마운팅에 관한 것이다. 본 발명은 엔진(5)에 체결되는 고정부(11)와, 고정부(11)의 일측으로부터 연장되고 방진 고무(14)를 개재하여 차체 프레임(16)에 고정되는 지지부(12) 및, 고정부(11)의 타측과 차체 프레임(16)의 타측 사이를 연결하는 댐퍼(13)를 포함하며, 지지부(12)에서 엔진(11)의 중량을 지지하고 댐퍼(13)에서 엔진(5)의 롤링에 의한 토크를 지지하도록 된 것을 특징으로 한다.