公开(公告)号：KR1020140059612A

公开(公告)日：2014-05-16

申请号：KR1020120126229

申请日：2012-11-08

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  기아자동차주식회사 ,  현대위아 주식회사 ,  주식회사 광덕에이앤티

Inventor： 최원준 ,  김용진 ,  조향철 ,  허광덕

IPC: B60K20/02 ,  B60K20/00 ,  F16D3/84

CPC classification number: F16J15/52 ,  B29C45/0084 ,  B29C45/14 ,  B29C45/1671 ,  B29L2031/26 ,  B29L2031/703 ,  F16J3/042 ,  F16J15/021

Abstract: A boot unit according to an embodiment of the present invention comprises: a boot having a short-diameter part with a short inner diameter at one side and a long-diameter part with a long inner diameter at the other side, and having a wrinkle part formed between the short diameter part and the long-diameter part; a bushing having a predetermined thickness and integrally formed on the inner circumference surface or outer circumference surface of the boot; and a band formed inside the bushing along the circumference of the boot. Therefore, the maximal diameter of the long-diameter part of the boot is reduced by arranging the band inside the bushing. Also, the danger of the band being separated by external interference is reduced by insert-molding the band when the bushing is overmolded on the inner circumference surface of the long-diameter part of the boot. In addition, the whole durability and hardness are improved by improving bonding strength between the band and the bushing. Moreover, the boot and the bushing are chemically integrated substantially, thereby improving bonding strength therebetween and enabling the management of the boot, the bushing and the band as a single integrated part.

Abstract translation: 根据本发明的实施例的靴单元包括：具有一侧具有短内径的短直径部分和另一侧具有长内径的长径部分的靴子，并且具有皱纹部分 形成在短径部与长径部之间; 具有预定厚度并且一体地形成在所述护罩的内周表面或外周表面上的衬套; 以及沿衬套的圆周形成在衬套内的带。 因此，通过在衬套内部布置带来减小靴子的长径部分的最大直径。 而且，当衬套在模具的长径部分的内圆周表面上包覆模制时，通过嵌入模制带子来减小带被外部干扰分开的危险。 此外，通过提高带和衬套之间的接合强度，可以改善整体的耐久性和硬度。 此外，靴子和衬套基本上被化学地集成，从而提高了它们之间的接合强度，并且能够将靴子，衬套和带子作为单个集成部件进行管理。

公开(公告)号：KR1020130136299A

公开(公告)日：2013-12-12

申请号：KR1020120059998

申请日：2012-06-04

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  현대위아 주식회사 ,  기아자동차주식회사

Inventor： 김용진 ,  최원준 ,  조향철

IPC: F16D3/22 ,  F16D3/221

CPC classification number: F16D3/24 ,  F16D3/223 ,  F16D2003/22309

Abstract: A constant velocity joint for vehicles is disclosed. The constant velocity joint according to an embodiment the present invention includes an outer ring and an inner ring. A plurality of bolt racks are each formed at the round inner surface of the outer ring and the round outer surface of the inner ring to accommodate balls mounted between the outer ring and the inner ring. The constant velocity joint includes a cage having the round outer surface in contact with the round inner surface of the outer ring, and the round inner surface in contact with the round outer surface of the inner ring. A bolt rack pressure angle applied to the ball from the bolt rack of the outer ring is different from a bolt rack pressure angle applied to the ball from the bolt rack of the inner ring.

Abstract translation: 公开了一种用于车辆的等速万向节。 根据本发明的实施例的等速万向节包括外圈和内圈。 在外圈的圆形内表面和内圈的圆形外表面上形成多个螺栓架，以容纳安装在外圈和内圈之间的球。 等速万向节包括具有与外圈的圆形内表面接触的圆形外表面和与内圈的圆形外表面接触的圆形内表面的保持架。 从外圈的螺栓架施加到球的螺栓架压力角不同于从内圈的螺栓架施加到球的螺栓齿条压力角。

公开(公告)号：KR100513226B1

公开(公告)日：2005-09-07

申请号：KR1020030054107

申请日：2003-08-05

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차의 엔진 마운트에 관한 것으로 상부로 소정의 높이를 가지고 돌출부(12)가 돌출되어 단턱부(13)를 형성하고, 엔진(1)의 하부에 결합되는 상부볼트(11)가 상부로 돌출된 캡부재(10)와, 판형상으로 엔진(1)의 하부면을 장착하며, 상기 캡부재(10)의 돌출부(12)에 장착되는 상부스토퍼(50)와, 상기 캡부재(10)의 주변부를 감싸도록 장착되며, 하부에 유체부를 이루는 공간을 형성하며, 엔진(1)의 진동을 흡수할 수 있는 고무재질로 이루어진 방진부재(20)와, 상기 방진부재(20)의 외측을 지지하며, 그 내부로 상기 방진부재(20)의 하부로 형성되는 유체부가 형성되고, 차체에 고정되는 지지브라켓트(30)와, 상기 지지브라켓트(30)의 내부에 설치되어, 엔진(1)의 움직임에 의한 진동을 감쇠하는 감쇠수단(40)과, 상부에 상기 돌출부(12)가 결합되어 돌출되는 결합 구멍(61)이 형성되어 있으며, 상기 방지부재(20)의 외측을 감싸 상기 지지브라켓트(30)의 외측에 결합되는 하부스토퍼(60)로 구성된 것에 있어서, 상기 방진부재(20)에는 엔진(1)의 열에 의해 변형되는 것을 방지하기 위한 프로텍터(70)가 내열고무재로 일체로 몰딩되어 상기 하부스토퍼(60)의 외측을 커버하도록 형성되므로, 엔진(1)의 하부에 장착되면 엔진 마우트(2) 내에 상하스토퍼공간(D)과 전후,좌우스토퍼공간(E)을 확보하게 되어 엔진 마운트(2)의 크기변화없이 엔진(1)의 진동을 흡수하고, 그에 따르는 소음을 저감할 수 있는 마운트볼륨을 증대시켜 엔진(1)의 진동을 안정적으로 제어할 수 있게 되는 것이다.
또한, 지지브라켓트(30)의 외측을 감싸도록 하부스토퍼(60)가 장착되어 엔진(1)에서 발생되는 진동과 충격을 균일하게 분산하여 스토핑할 수 있어 스토퍼가 파손되는 것을 방지할 수 있는 것이다.
따라서 제품의 내구성 및 방진, 방음성능을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR100488599B1

公开(公告)日：2005-05-11

申请号：KR1020020027535

申请日：2002-05-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 분리형 엔진 마운트에 관한 것으로서 특히, 원통형 엔진 마운트에 있어서, 종래의 일체형 구조에서 분리형 구조로 변경하는 것으로, 결합되어 원통형을 이루는 엔진 마운트에 있어서, 상부 내측 일부에 상단 스토퍼(110)가 형성되는 상측 마운트(100)와; 메인 러버(210)가 중앙측이 융기되도록 형성되고, 그 내측에 체결 보스(220)가 형성되며, 하측에 하단 스토퍼(230) 및 보이드(240)가 형성되는 하측 마운트(200)와; 상기 상측 마운트의 양측 하단부와 상기 하측 마운트의 양측부에 연장 형성되는 브라켓(310)과, 이 브라켓(310)을 결합하여 차체에 용접하기 위한 체결수단(320)으로 이루어지는 체결부(300)로 구성되어, 전체 형상의 크기나 보이드(void) 영역이 커지지 않고 엔진 마운트의 강성을 낮출 수 있고, 진동소음(NVH: Noise Vibration Harshness) 특성을 향상시킬 수 있으며, 강성 축소로 인해 발생할 수 있는 쇼크와 저크(shock and jerk) 성능 저하나 엔진 대변위에서의 간섭문제를 방지할 수 있을 뿐 아니라, 용접볼트를 이용하여 차량에 직접 체결이 가능하도록 하는 것이다.

公开(公告)号：KR1020030089357A

公开(公告)日：2003-11-21

申请号：KR1020020027535

申请日：2002-05-17

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: PURPOSE: A separable engine mount of a vehicle is provided to lower the strength of the engine mount without increase of the size of the whole shape or increase of a void range, to improve an NVH(Noise Vibration Harshness) characteristic, and to prevent lowering of shock and jerk performances and prevent interference in large displacement of an engine. CONSTITUTION: A separable engine mount of a vehicle comprises an upper mount(100) forming an upper stopper(110) to the inner upper side; a lower mount(200) forming a main rubber(210) the middle part of which is protruded; and combining units(300) comprising brackets(310) extended to the lower ends of the upper mount and the sides of the lower mount, and combining devices(320) to weld the bracket to the body of the vehicle. A combining boss(220) is formed to the inside of the lower mount, and a lower stopper(230) and a void(240) are formed to the lower side of the lower mount.

Abstract translation: 目的：提供车辆的可分离发动机支架，以降低发动机支架的强度，而不增加整体形状的尺寸或增加空隙范围，以提高NVH（噪音振动粗糙度）特性，并防止下降 的冲击和冲击性能，并防止发动机大排量的干扰。 构成：车辆的可分离发动机支架包括形成到内侧上侧的上止动件（110）的上安装件（100） 形成其中间部分突出的主橡胶（210）的下支架（200）; 以及组合单元（300），其包括延伸到所述上支架的下端和所述下支架的侧面的支架（310），以及组合装置（320）以将所述支架焊接到所述车辆的车身。 组合凸台（220）形成在下安装件的内部，并且下止动件（230）和空隙（240）形成在下安装件的下侧。

公开(公告)号：KR1019980084613A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970020450

申请日：1997-05-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운팅 브라켓 구조에 관한 것으로, 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 상부에 엔진 마운팅 러버가 장착되는 안착면이 형성되고, 하부에는 엔진 블록 취부용 홀이 형성되며, 상기한 엔진 마운팅 브라켓의 하부 중간부에는 공간부가 형성되어 이 공간부로 엔진의 타이밍 벨트가 지나도록 설치됨으로서, 타이밍 벨트의 설치시 많은 어려움이 수반될 뿐만 아니라, 상기한 타이밍 벨트를 교체시에는 엔진을 내려야 하는 불편함이 있었던 바, 본 발명은 엔진 마운팅 브라켓에서 엔진의 타이밍 벨트가 지나는 공간부가 분리되도록 엔진 마운팅 브라켓을 두개로 분리함으로서 벨트의 설치 및 교환을 용이하게 하여 신뢰성을 향상시키도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980084024A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970019594

申请日：1997-05-20

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량 엔진마운팅용 브라켓의 구조에 관한 것으로, 엔진실린더블록에 일측이 부착되고, 타측으로 엔진마운팅이 취부되는 통상의 브라켓에 있어서, 상기 실린더블록(1) 상부의 실린더헤드(2) 전면부에 부착되며 다수의 홈부(41)를 가지며 커버(40)와 ; 상기 커버(40)의 홈부(41)에 끼워져 결합되는 돌출부(31)를 홈부(41)에 대응되는 위치에 돌출형성하며, 일측방 상부면에 엔진마운팅(10)이 취부되는 스터드볼트(32)가 소정의 간격을 갖고 동일선상에 돌출된 브라켓(30)으로 구성되어서, 엔진마운팅 취부용 브라켓이 실린더헤드에 측면에 직접 취부되게 됨에 따라 브라켓의 길이 및 크기가 전체적으로 축소되어 코스트가 절감되고, 조립성이 향상될뿐아니라 자체의 내구성이 향상되어 엔진마운팅의 지지견고성이 향상되게 된다. 그러므로 엔진의 지지견고성이 더욱 확실하게 이루어져 차량의 NVH 성능이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980055510A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960074731

申请日：1996-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B62D24/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 바디 브래키트와 프레임 브래키트를 진동 및 소음 저감을 위한 마운팅 러버를 개재하여 조립하는 자동차의 바디 마운팅 구조에 관한 것으로, 마운팅 러버는 그 주면에 부착되는 외금구에 의해 둘러 싸여 프레임 브래키트에 결합되고, 마운팅 러버의 중간부에 바디 브래키트가 결합되어 있는 구조로 이루어진다. 이러한 본 발명에 의한 자동차의 바디 마운팅구조는, 바디 브래키트와 프레임 브래키트를 결합하여 프레임 브래키트로 전달되는 진동이나 소음이 바디로 전달되지 않도록 흡수, 완화시키는 작용을 하게 되는데, 바디의 무빙 포인트가 마운팅 러버의 중앙부가 되므로 종래와 같은 인접하는 부재간의 상호 간섭을 방지할 수 있다. 따라서 부재간의 간섭으로 인한 소음 등을 방지할 수 있어, 승차감을 개선시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR2019970058867U

公开(公告)日：1997-11-10

申请号：KR2019960007304

申请日：1996-04-04

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F02M37/00

Abstract: 본고안은흡기매니폴드에스터드볼트로체결되는딜리버리파이프체결구조에관한것이다. 기화기(도시하지않음)에서유입되는공기를실린더(도시하지않음)로유도하는흡기매니폴드(1)와, 상기흡기매니폴드(1)에장착되며연료를실린더로분사하는인젝터(10)와, 상기흡기매니폴드(1)에스터드볼트(21) 및너트(20)로체결되며연료를각 인젝터(10)로전달하기위한딜리버리파이프(15)와, 상기흡기매니폴드(1) 및딜리버리파이프(15) 사이에장착되어흡기매니폴드(1)에서딜리버리파이프(15)로전달되는열을차단하는인슐레이터(18)로구성된다. 이것에의해, 인슐레이터가잘 고정되며, 작업이용이한효과가있다.

Abstract translation: 本发明涉及通过双头螺栓紧固到进气歧管的输送管紧固结构。 进气歧管1用于将从汽化器（未示出）引入的空气引导到汽缸（未示出），安装在进气歧管1上并将燃油喷射到汽缸中的喷射器10， 输送管15通过酯螺栓21和螺母20与进气歧管1连接并将燃料输送到各喷射器10，输送管15连接到进气歧管1和输送管 并且安装在进气歧管1和输送管15之间用于阻止热量传递到输送管15的绝热体18。 由此，绝缘体被良好地固定，并且操作是有利的。

公开(公告)号：KR1019970046849A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950060470

申请日：1995-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F16M1/00

Abstract: 본 발명은 자동차의 주행성능 및 조향성능을 만족시킬 수 있도록 전후방향으로는 딱딱하게 하고 자동차의 소음진동성능을 만족시키기 위해 상하방향으로 부드러운 자동차의 캐빈 마운팅 러버에 관한 것으로, 종래의 캐빈 마운팅의 러버형상은 원통형으로 되어 있어 주행성능 및 조향성능을 향상시키기 위해 딱딱한 캐빈 마운팅을 설치해야 하는 것과 소음진동성능을 향상시키기 위해 부드러운 캐빈 마운팅을 설치해야 하는 요건을 충족시키지 못했다.
본 발명은 예시도면 제3도와 같이, 일체형 러버(10)를 캐빈(22)의 선단부 양측에는 자동차의 전장방향으로 설치시키고, 캐빈(22)의 후단부 양측에는 전폭방향으로 설치시킨 자동차의 캐빈 마운팅 러버이다.
따라서, 캐빈의 선단부는 전장방향으로 하중을 지지함으로써, 노즈 다이브 현상을 방지하여, 주행성능 및 조향성능을 향상시킬 뿐 아니라 캐빈의 후단부는 전폭방향으로 하중을 지지함으로써, 피쉬 테일현상을 방지할 수 있어 동시에 소음진동성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.