公开(公告)号：KR101866009B1

公开(公告)日：2018-07-04

申请号：KR1020160007616

申请日：2016-01-21

Applicant: 현대자동차주식회사 ,  주식회사 만도

Inventor： 김택조 ,  정순영

IPC: B60T8/44 ,  B60T8/38 ,  B60T7/04 ,  B60T8/17 ,  B60T8/1755

Abstract: 본발명은차량용유압장치에대한것으로서, 더상세하게는유압해제시이질감을개선하고유압리크(leak)를개선하는차량용유압장치및 이의제어방법에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020030016681A

公开(公告)日：2003-03-03

申请号：KR1020010050378

申请日：2001-08-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T8/58

CPC classification number: B60W10/18 ,  B60T13/72 ,  B60W10/06 ,  B60W30/02

Abstract: PURPOSE: A brake pressure control method of a driving control apparatus for a vehicle is provided to control the vehicle according to purpose of a driver without increasing operational force of a brake by preventing lowering of negative pressure on the highland, and to cut down expenses by not increasing the size of the booster. CONSTITUTION: A driving control unit receives negative pressure from a vehicle state detecting unit, and compares the negative pressure of a booster in stepping on a brake pedal with the reference value(S100,S110). The driving control unit outputs an idle switch control demand signal to an engine control unit in case of negative pressure to be less than the reference value(S120). A control signal is output, and vacuum pressure is detected continuously(130). Formation of vacuum pressure is finished by outputting an idle speed actuator release signal from the driving control unit to the engine control unit in case of the negative pressure to be over the reference value(S140). The vehicle is controlled with restricting lowering of negative pressure on the highland.

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的驾驶控制装置的制动压力控制方法，以通过防止降低高原上的负压来增加驾驶员的目的而不增加制动器的操作力来控制车辆，并且通过 不增加助推器的尺寸。 构成：驾驶控制单元从车辆状态检测单元接收负压，并将踏板上的助力器的负压与参考值进行比较（S100，S110）。 在负压的情况下，驱动控制单元向发动机控制单元输出怠速开关控制要求信号，使其小于基准值（S120）。 输出控制信号，连续检测真空压力（130）。 在负压超过参考值的情况下，通过将来自驱动控制单元的怠速致动器释放信号输出到发动机控制单元来完成真空压力的形成（S140）。 车辆受到控制，限制了高地上的负压降低。

公开(公告)号：KR1020010008635A

公开(公告)日：2001-02-05

申请号：KR1019990026555

申请日：1999-07-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T7/08

Abstract: PURPOSE: A cable tension control device of parking brake system for vehicle automatically adjusts a cable tension when the cable tension gets loose without a driver's operation. CONSTITUTION: A cable tension control device of parking brake system for vehicle comprises a case(1), a 1st slider(3), a spring(4), a 2nd slider(6) and a hooking device. The 1st slider(3) mounted on the inside of the case(1) slidingly movable is connected to a 3rd cable(2) from a rear-wheel brake on the end. The spring(4) connecting the other end of the 1st slider(3) with the case(1) pulls the 1st slider(3) on the opposite direction of the tension of the 3rd cable(2). The 2nd slider(6) is connected with the 4th cable(5) from a parking lever and also closely disposed to the 1st slider(3). The hooking device mounted between the 1st and the 2nd sliders(3,6) is slidingly movable to a direction opposite to the direction of the integral movement of the 1st and the 2nd sliders(3,6) when the parking lever is pulled,

Abstract translation: 目的：车辆驻车制动系统的电缆张力控制装置，在驾驶员操作时电缆张力松动时，会自动调整电缆张力。 构成：用于车辆的驻车制动系统的电缆张力控制装置包括壳体（1），第一滑块（3），弹簧（4），第二滑块（6）和挂钩装置。 安装在可滑动移动的壳体1的内侧的第一滑动件（3）从末端的后轮制动器连接到第三缆线（2）。 将第一滑动件（3）的另一端与壳体（1）连接的弹簧（4）沿着与第三电缆（2）的张力相反的方向拉动第一滑块（3）。 第二滑块（6）与第四电缆（5）从停车杆连接，并且紧密配置在第一滑块（3）上。 安装在第一和第二滑块（3,6）之间的挂钩装置在拉动驻车杆时可滑动地移动到与第一和第二滑块（3,6）的整体运动方向相反的方向，

公开(公告)号：KR100264271B1

公开(公告)日：2000-09-01

申请号：KR1019960069558

申请日：1996-12-21

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T8/18

Abstract: PURPOSE: A control method for the brake power of a vehicle is provided to enhance brake performance in a GVW(gross vehicle weight) state by controlling rear fluid pressure in two modes depending on weight. CONSTITUTION: A piston(140) is installed in a cylinder(130) of a proportional valve body(100) with a small diameter portion(141) and a large diameter portion(142). A spring(150) is placed between the piston and a vehicle floor(20) to transmit pressure to the piston. When the pressure is little, a cut-in is set with the sectional area of the small diameter portion. When the pressure is large, the cut-in is set with the sectional area of the large diameter portion. Then, the brake power of a rear portion is controlled with two modes depending on weight. The proportional valve forms a brake input port(110) in one side of the valve body and a brake output port(120) in the lower side of the valve body. The valve body is combined with a vehicle frame(10) with a fixing piece(101).

Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆制动力的控制方法，以通过根据重量以两种模式控制后流体压力来提高GVW（总车重）状态下的制动性能。 构成：活塞（140）安装在具有小直径部分（141）和大直径部分（142）的比例阀体（100）的气缸（130）中。 弹簧（150）被放置在活塞和车辆地板（20）之间以将压力传递到活塞。 当压力很小时，切断部分设置有小直径部分的截面积。 当压力大时，切入口与大直径部分的截面面积一致。 然后，根据重量，后部的制动力由两种模式控制。 比例阀在阀体的一侧形成制动输入口（110），在阀体的下侧形成制动输出口（120）。 阀体与具有固定件（101）的车架（10）组合。

公开(公告)号：KR1019990038298A

公开(公告)日：1999-06-05

申请号：KR1019970057961

申请日：1997-11-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T13/122

Abstract: 진공 제동 배력장치의 내부에 배치되는 다이어프램의 단면적을 극대화시켜 브레이크 작동시 배력 작용을 극대화시켜 브레이크의 성능을 향상시킴으로서 안전을 도모하기 위하여,
운전석의 일측에 설치되는 브레이크 페달과, 상기한 브레이크 페달과 연동되어 작동하여 유압을 발생시키는 마스터 실린더와, 상기한 차량의 전후륜에 설치되며 마스터 실린더의 유압을 전달받아 작동하는 휘일 실린더와, 상기한 휘일 실린더와 연동하여 브레이크 작용을 하는 브레이크 라이닝 및 드럼 또는 디스크와, 상기한 브레이크 페달과 마스터 실린더 사이에 설치되어 브레이크 페달의 답력을 배가시키는 진공 제동 배력장치를 포함하는 차량용 진공 제동 배력장치에 있어서,
상기한 진공 배력장치는 외관을 이루는 동력실린더와, 상기한 동력실린더의 내측에 배치되며 동력피스톤과, 상기한 동력피스톤과 동력실린더에 고정되어 진공쳄버 및 변압쳄버를 형성하며 단면적을 증대시키는 벨로우즈로 이루어지는 다이어프램과, 브레이크 페달의 가압시에 변압쳄버에 외부의 공기가 인입되어 상기한 동력피스톤이 이동함으로서 배력 작용을 할 수 있도록 이루어지는 밸브 어셈블리는 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 진공 제동 배력장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR2019990011424U

公开(公告)日：1999-03-25

申请号：KR2019970024778

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: F16D65/09

Abstract: 본 고안은 드럼 브레이크의 작동소음저감구조에 관한 것으로, 백 플레이트에 장착된 연결부재가 브레이크 슈우의 림부와 웨브부에 넓은 면적으로 동시에 면접촉되도록 하여 브레이크 슈우의 작용시에 불쾌한 소음을 예방하고 브레이크 슈우를 백 플레이트에 안정되게 지지시키는데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위해 브레이크 슈우(1)는 마찰재의 라이닝(2)이 부착되게 원호형상으로 평평하게 형성된 림부(3)와 이 림부에 일체로 형성되어 구조적인 강성을 증대시키는 웨브부(4)로 이루어지고, 백 플레이트(5)에는 다단계로 절곡된 연결부재(6)의 한쪽 선단부가 부착됨과 더불어 이 연결부재의 다른 자유단은 상기 림부의 하면과 웨브부의 측면에 동시에 밀접되게 절곡된 구조로 되어 있다.

公开(公告)号：KR200137442Y1

公开(公告)日：1999-03-20

申请号：KR2019960032712

申请日：1996-10-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T7/06

Abstract: 본 고안은 자동차의 제동장치에 관한 것으로서, 특히 자동차용 브레이크 페달의 매스터실린더 연결구조에 관한 것이다.
본 고안의 목적은, 자동차용 브레이크 페달의 매스터실린더 연결구조에 사용되는 크레비스 핀을 장착공에 밀어부쳐 크레비스 핀이 요동하는 것을 방지해줌으로써 상기 브레이크 페달, 상기 크레비스 및 크레비스 핀이 서로 부딪쳐서 소음이 발생되는 것을 방지해주기 위한 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서 본 고안은, 자동차의 제동장치용 매스터실린더에 일단을 삽입장착한 푸쉬로드(9)의 타단에 크레비스(10)를 매개로 하여 브레이크 페달(11)을 연결하고, 상기 크레비스(10)와 상기 브레이크 페달(11)에 장착공(10-2 및 11-2)을 형성하고, 상기 크레비스(10) 사이에 상기 브레이크 페달(11)을 삽입한 상태에서 상기 장착공(10-2 및 11-2)를 가로질러 크레비스 핀(12)을 삽입하며, 또한 상기 크레비스 핀(12)의 단부에 와셔(13)와 스프리트핀(14)을 장착하여 이루어지는 자동차용 브레이크 페달의 매스터실린더 연결구조에 있어서, 상기 크레비스 핀(12)의 일단에 있는 헤드부에 관통공(12-2)을 가진 돌기(12-3)를 형성하는 한편 상기 크레비스 핀(12)의 타단측에 또 다른 관통공(12-4)를 형성하며, 또한 상기 크레비스 핀(12)과 상기 브레이크 페달(11)에 는 인장스프링(15)을 장착하되 상기 브레이크 페달(11)의 후방을 감싸준 상태에서 상기 관통공(12-2 및 12-4)에 그 단부를 각각 걸어서 장착하는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 페달의 매스터실린더 연결구조를 제공해준다.

公开(公告)号：KR1019980053976A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960073106

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T15/00

Abstract: 본 발명은 브레이크 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 안티 록 브레이크 장치(Anti-Locking Brake System)의 프로포셔닝 밸브에 관한 것으로서, 안티 록 브레이크 장치의 제동 효율을 향상시킬 수 있는 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브를 제공함에 있다.
본 발명은 제동력 분배 장치(64)와 프로포셔닝 밸브가 설치된 자동차용 안티 록 브레이크 장치의 프로포셔닝 밸브에 있어서, 상기한 제동력 분배 장치(64)의 정상 동작 시 유체가 프로포셔닝 밸브를 통과하지 않도록 함과 아울러 고장 시 유체가 프로포셔닝 밸브를 통과하도록 하우징(59)에 구성된 바이패스 수단을 포함한다.

公开(公告)号：KR2019980038235U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960051296

申请日：1996-12-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B62D37/02

Abstract: 본고안은자동차의리어스포일러를이용한보조제동장치에관한것으로, 브레이크페달(1)을밟음과동시에연결되도록된 스위치(2), 이스위치(2)가연결됨과동시에점등되도록된 리어램프(3), 이리어램프(3)의점등상태를감지하도록된 센서(4), 상기센서(4)에의해감지된신호가연산장치에입력되어전기적인신호로변환됨과더불어변화된전기신호에의해구동되도록된 모터(5), 트렁크외측파넬(6)에스프링(7)을매개로결합됨과더불어상기모터(5)의구동력에의해기울기가조절되도록된 리어스포일러(9)로이루어져, 상기브레이크페달(1)의밟는정도에따라리어스포일러(9)의기울기가가변적으로변화되므로주행안정성및 제동력이향상되도록된 것이다.

Abstract translation: 内部的纸，后灯到制动踏板1的抑郁症和一个开关（2），以在相同的时间（2）在连接使用汽车的后扰流器（3）的辅助制动器装置上的同时点亮连接在此开关， 从而控制灯3 uijeom诸如传感器4来检测状态，由传感器4被输入到所述计算设备的要由改变后的电信号与尽快转换为电信号的马达驱动感测到的信号 如图5所示，外板的主干（6）S弹簧（7）沿尽快耦合eulmae开路由一个后扰流板（9），使得斜率由电动机5 uigu功率受控的，踩踏制动踏板（1） 由于（9）根据变化程度可变后扰流板的倾斜度是这样的，改进的行驶稳定性和制动力。

公开(公告)号：KR1019980035816A

公开(公告)日：1998-08-05

申请号：KR1019960054261

申请日：1996-11-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 김택조

IPC: B60T13/00

Abstract: 본 발명은 자동차용 진공식 제동배력장치의 제동성능향상장치에 관한 것으로, 진공펌프에 발생된 부압이 유입되도록 된 진공실린더(1), 이 진공실린더(1)내에 일측부가 배치됨과 더불어 내부공간에 유압이 충진되도록 된 챔버(2), 브레이크페달의 답력에 의해 유압을 매개로 작동되도록 된 피스톤로드(3), 대기포트(4) 및 진공포트(5)가 형성되도록 배치된 반작용디스크(6), 마스터실린더로 답력을 전달하도록 된 마스터실린더 푸시로드(7), 상기 진공실린더(1)에 진공호스(9)를 매개로 설치된 엔진서지탱크(8)로 이루어진 자동차용 진공식 제동배력장치에 있어서, 상기 진공실린더(1)의 일측부에 부착된 진공압감지센서(10), 이 진공압감지센서(10)의 일측부와 연결됨과 더불어 엔진서지탱크(8)와 연결된 엔진제어유니트(11), 상기 진공감지용센서(10)의 일측부와 � ��결된 경고수단(12)으로 이루어져, 고지에서의 주행중 제동력발생시 상기 브레이크 부스터내의 진공압이 엔진의 고속회전력에 의해 상승됨으로써 브레이크의 제동력이 증진되도록 된 것이다.