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公开(公告)号：KR1019980056911A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960076181
申请日：1996-12-30
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G21/055
Abstract: 본 발명은 차량에 차체 기울어짐을 줄이기 위해 설치되는 스태빌라이저의 슬립방지구조에 관한 것으로, 차량의 좌우 서스펜션에 스태빌라이저(1) 양측의 토션부가 각각 고정되고, 내면에 러버부쉬가 부착된 마운팅브래킷(2a, 2b)을 매개로 언더보디 또는 서브프레임에 스태빌라이저(1)의 중심부가 회전가능하게 고정되는 차량용 스태빌라이저의 고정구조에 있어서, 상기 마운팅브래킷(2a, 2b)에 밀착고정되는 슬립방지용 돌기(1a,1b)가 스태빌라이저(1)에 구비되어진 구조로 되어, 스태빌라이저의 기능이 향상되고, 주변 부품과의 간섭이 방지되도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1019980072630A
公开(公告)日：1998-11-05
申请号：KR1019970007539
申请日：1997-03-07
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G7/00
Abstract: 본 발명은 서스펜션의 로워콘트롤아암에 취부되는 스프링을 간단하고 용이한 취부를 이루게 하여 조립 공수를 절감하여 생산성을 향상하면서 코일스프링의 설계가 용이하게 하고 간단한 구조를 이루게 하는 것으로서, 종래에는 로워콘트롤 암의 위에 스프링 시트를 용접하여 취부하는 형태이나 차량의 플로워 하이트(Floor Height)를 낮추어서 차량의 상품성을 높이고자 할 때 코일스프링의 응력문제가 생겨서 한계가 주어지게 되었으며, 또한 주어진 높이 내에서 코일스프링을 설계할 때에는 스프링비율이 커지게 되어 라이드(RIDE)를 희생하는 설계를 이루는 문제점이 있어서, 본 발명에서는 로워콘트롤아암(10)의 소정지점에 내장홈(14)을 형성하여 상기 코일스프링(12)이 내장되어 취부될 수 있도록 구성하여 플로워하이트(Floor Height)가 낮더라도 코일스프� ��의 높이를 얻을 수 있게 됨으로 코일스프링의 설계를 용이하게 하면서 라이드개선을 이루게 하고 코일스프링의 취부를 간단 용이하게 이루게 함은 물론 안전하고 견고한 취부상태를 이루어 설계작업을 개선하면서 신뢰성을 향상시키는 자동차의 리어 서스펜션용 로워콘트롤아암의 스프링 고정 구조를 제공하게 된다.
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公开(公告)号：KR2019980041552U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960054645
申请日：1996-12-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김혁
Abstract: 본고안는차량현가의스트럿마운트(Strut Mount)에관한것으로종래스트럿의베어링은좁은영역인피스톤로드의외주에장착되고코일스프링의지지반력과함께스티러잉휠의조타시그 축방향의외력이집중됨으로인하여베어링의회전력부담과더불어조타마찰에의한부담이크다는문제점이있었다. 또한댐퍼의잔진동이러버마운트를통해제대로경감되지못하며러버마운트에의해댐퍼스트로크가제한받고차체에서의배치설계도곤란하였다. 이에본 고안은예시도면도 3 및도 4에서와같이스프링시트(20)의회전지지점이피스톤로드(15)의외주로부터볼롤러(26)와함께스프링시트(20)의외주부근상단으로이동되고, 이러한스프링시트(20)와이의회전을위해장착되는가이드패널(28), 체결플레이트(36)가스페이서외주에장착되는통형의러버마운트(38) 외주에그 중앙이지지된것이다.
Abstract translation: 现有技术的间隔件的轴承涉及纸车辆支柱悬架anneun的座（滑柱支座）是被安装在活塞杆上，具有由于jipjungdoem支撑反作用力inghwil弹簧外力所述多个线圈的窄区域线圈转向特别轴向的外周 除了旋转力是轴承由转向摩擦承担这个大问题的负担。 也难以布局图eseoui体接收所述阻尼器行程由橡胶垫架限定mothamyeo风门的janjindong未正确通过橡胶安装件减轻。 本发明的设计是一个示例图是图3和弹簧垫圈20国会细胞点，如图4中的活塞杆15移动令人惊讶，因为通常上方附近由于球辊弹簧座20与26周令人惊讶的 到其中心支撑在这些弹簧座20的外周与该引导板28，圆筒状橡胶安装件安装的紧固板38（36）站在气体页，其上安装用于转动的外周。
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公开(公告)号：KR1019980051425A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960070317
申请日：1996-12-23
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G7/02
Abstract: 본 발명은 차량의 서브 프레임(Sub Frame) 마운팅에 관한 것으로, 종래의 서프레임 마운팅의 러버부시는 진동을 제대로 흡수하기 못하며 내구성이 취약하다는 문제점이 있었다.
또한 러버부시만 가지고 차량의 각 방향 즉 전후 좌우 방향의 독립적인 강성을 제공받기 어려운 문제점도 있는 것이다.
이에 본 고안은 예시도면 도 3 및 도 4 에서와 같이 경질과 연질의 러버 마운트로 분할하여 이와 함께 러버 마운트의 밀착을 위한 지지플레이트를 형성하여 지지플레이트를 통해 하중의 집중을 분산시키고 현가크로스 멤버와 마운팅 브라켓 사이에 설치되는 경질의 러버마운트 상단에는 차량 전후방향으로 중공부를 형성하여 차량의 범프시에 진동을 효과적으로 제어하는 한편, 러버마운트의 좌우 방향에 보강 플레이트로 압입시켜 차량 횡방향의 하중에 대한 대응력이 향상된 것이다.-
公开(公告)号：KR100373247B1
公开(公告)日：2003-02-25
申请号：KR1020000023401
申请日：2000-05-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: F02M25/08
Abstract: 본 발명은 자동차 엔진의 블로바이가스 순환시스템에 관한 것으로, 실린더헤드(1)와 오일팬(3)이 배출관(2)으로 연결되고, 오일팬(3)과 인터쿨러(5)가 유입관(4)으로 연결되며, 이 유입관(4)에 체크밸브(6)가 설치되는 구조로 이루어져, 블로바이가스에 포함된 오일성분이 인터쿨러(5)의 내부로 들어가지 못하게 되어 엔진성능이 향상되고, 인터쿨러의 수명이 연장되는 효과가 있다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR1020090062850A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070130304
申请日：2007-12-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G21/055 , B60G21/05
CPC classification number: B60G21/0551 , B60G21/0558 , B60G2204/15 , B60G2204/41 , B60G2206/427 , B60G2206/73 , B60G2206/82
Abstract: A stabilizer bar for vehicles is provided to restrain right and left wheels from moving independently while maintaining a specific function of the stabilizer bar. A stabilizer bar for vehicles comprises: a hollow central part(11) with a female serration part(11a); an arm part(12) with a male serration part(12a); and a serration gap formed between the female serration part and the male serration part. The central part and the arm part are integrally connected by a rubber bush(13). The central part has the constant width of grooves. The grooves have the constant rotation angle of projections.
Abstract translation: 提供用于车辆的稳定杆，用于限制左右车轮独立运动，同时保持稳定杆的特定功能。 用于车辆的稳定杆包括：具有母齿部分（11a）的中空中心部分（11）; 具有雄性锯齿部分（12a）的臂部分（12）; 以及在雌性锯齿部分和雄性锯齿部分之间形成的锯齿间隙。 中心部分和臂部分由橡胶衬套（13）整体连接。 中心部分具有恒定宽度的凹槽。 凹槽具有恒定的突起旋转角度。
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公开(公告)号：KR100643964B1
公开(公告)日：2006-11-10
申请号：KR1020040110765
申请日：2004-12-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G7/02
Abstract: 본 발명은 넓고 평평한 트렁크룸의 확보가 가능하도록 트렁크룸의 공간확보에 유리한 배치구조를 가지며, 노면으로부터 전달되는 충격을 분산시켜서 차체에 전달할 수 있도록 함으로써, 노면으로부터의 진동이 차량의 실내로 전달되는 것을 효과적으로 차단할 수 있도록 함과 아울러 차체와의 결합부 강성을 지나치게 강화할 필요가 없도록 하며, 차량의 직진안정성과 선화안정성을 양립시킬 수 있고, 차량의 롤특성을 적절히 확보하고 롤시의 트레드변화를 적절히 제어하여 수준 높은 승차감을 제공하도록 한다.
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公开(公告)号：KR2019950008495U
公开(公告)日：1995-04-17
申请号：KR2019930018714
申请日：1993-09-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김혁
IPC: B60G7/04
Abstract: 본고안의차량의현장치에서코일스프링의좌굴을방지할수 있는스프링시트에관한것이며, 상기스프링시트는차량의현가장치에사용되는것으로, 상기현가장치의하부콘트롤아암⑵상에핀(12)으로좌우로회동가능하게설치된역 U자형의레버(11)와, 상기역 U자형의레버에일체로형성된시트본체(11a)와, 상기시트본체의외주부둘레에고정되고, 코일스프링(3)이설치되는절연체(14)를구비한다.
Abstract translation: 本发明涉及一种弹簧座，其能够防止在本发明的车辆的现有装置中的螺旋弹簧的压曲，该弹簧座用于车辆的悬架装置，该弹簧座被支撑在下控制臂（2）上， 与倒U形的杆一体形成的座椅主体11a以及固定在座椅主体的外周周围并且设置有螺旋弹簧3的座椅主体11a 和一个绝缘体14。
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公开(公告)号：KR100957306B1
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：KR1020070123244
申请日：2007-11-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김혁
Abstract: 본 발명은 냉간 단조강 및 그 제조 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 특별한 추가 열처리없이 냉간 단조 성형이 가능하고, 부품 냉간 단조 후 기존의 조질강 부품과 동등한 수준의 강도 및 인성을 갖는 냉간 단조강 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 철(Fe)을 주성분으로 하고, 여기에 탄소(C) 0.20∼0.30중량%, 실리콘(Si) 0.40∼0.60중량%, 망간(Mn) 1.00∼1.60중량%, 인(P) 0.030중량% 이하, 황(S) 0.010∼0.050% 이하, 알루미늄 0.005∼0.050중량%, 크롬(Cr) 0.10∼0.15중량%, 티타늄(Ti) 0.005∼0.050중량%, 구리(Cu) 0.20∼0.30중량%, 보론(B) 0.0005∼0.0050중량%, 칼슘(Ca) 0.0005∼0.0020중량%가 함유된 냉간단조강 소재 및; 이 소재를 가열하여, 950℃에서 수초 동안 고주파 담금질(quenching)을 실시하는 단계와, 수냉후 재가열하여 700℃에서 수초동안 고온 뜨임(tempering)을 실시한 다음, 수냉 처리한 것을 특징으로 하는 냉간단조강 제조 방법을 제공한다.
냉간단조강, 제조 방법, 고주파 담금질, 고온 템퍼링
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