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公开(公告)号：KR1020060040953A
公开(公告)日：2006-05-11
申请号：KR1020040090240
申请日：2004-11-08
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: C22C37/04
Abstract: 본 발명은 자동차 샤시부품용 구상흑연주철의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고인성 및 피로특성이 우수하고 수축 결함 및 탕경 발생을 방지할 수 있도록 한 자동차 샤시부품용 구상흑연주철의 제조방법에 관한 것이다.
이를 위해, 본 발명은 자동차용 샤시부품용 구상흑연주철의 제조방법에 있어서, 니켈(Ni) 1.0∼4.0 wt%, 구리(Cu) 0.01wt%∼0.1wt%, 탄소(C) 4.0∼4.5wt%, 실리콘(Si) 2.0∼2.5 wt%, 마그네슘(Mg) 0.03∼0.07 wt%를 포함하고, 나머지는 불순물과 Fe로 조성된 구상흑연주철재를 950℃에서 2시간동안 노멀라이징 열처리를 하고, 500℃에서 1시간 동안 템퍼링 열처리하여서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 샤시부품용 구상흑연주철의 제조방법을 제공한다.
구상흑연주철, 샤시부품, 열처리, 제조 방법-
公开(公告)号：KR200176235Y1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR2019960065479
申请日：1996-12-31
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: B60J3/00
Abstract: 본 고안은 차량용 선바이저 탈장착 구조물에 관한 것으로, 선바이저 리테이너에 탈장착되는 장착홈이 일정부위에 형성된 커버 플레이트를 구비하는 선바이저 탈장착 구조물은, 상기 장착홈에서 절단된 와이어 프레임과; 상기 장착홈의 양측면에서 대칭하여 힌지로 연결된 한쌍의 탄성돌기와; 상기 탄성돌기가 상기 장착홈의 단부에 형성된 턱부와 상기 와이어 프레임사이에 탄성적으로 위치하도록, 상기 힌지를 중심으로 일단부는 상기 턱부에 연결되고 타단부는 상기 와이어 프레임에 안착되는 텐션 스프링을 포함하여, 상기와 같은 구성으로, 간단한 구조의 탄성돌기를 부착하므로써 선바이저의 탈착이 용이하게 이루어지므로 리테이너의 내구성이 향상되고 선바이저의 상품성이 증대된다.
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公开(公告)号：KR2019990005718U
公开(公告)日：1999-02-18
申请号：KR2019970019085
申请日：1997-07-19
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
IPC: B60J3/02
Abstract: 본 고안은 선바이저 고정장치에 관한 것으로, 헤드라이닝(2)의 리테이너(20)에 와이어 프레임(13)이 거취될 때 부드럽게 이탈 및 삽입될 수 있도록 리테이너(20) 내측에 상하로 설치되는 롤러와, 헤드라이닝(2)의 리테이너(20)에서 부드럽게 탈착될 수 있도록 와이어 프레임(13)에 체결되는 피보트 튜브(30)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하며, 겨울철이나 여름철에 온도의 차이에 따라 헤드라이닝(2)에 설치된 리테이너(20)의 이완 또는 수축에 관계없이 부드럽고 안정감 있게 사용하므로 차량의 운행을 보다 편리하게 할 수 있는 효과를 가져온다.
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：KR100774773B1
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：KR1020060077644
申请日：2006-08-17
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
Abstract: A method for manufacturing a ferrite-based nodular cast iron material is provided to produce the cast iron material that has high tensile strength and improved impact strength and is suitable for automotive chassis parts. A method for manufacturing a ferrite-based nodular cast iron material includes the steps of: heat-treating a ferrite-based nodular cast iron material composition at 900-930 °C for 2-3 hours in order to normalize; and subjecting the resultant to austempering heat treatment at 370-400 °C for 2-3 hours. The ferrite-based nodular cast iron material composition comprises 3.0-4.0wt% of carbon, 2.0-3.0wt% of silicon, less than 0.3wt% of manganese, less than 0.03wt% of phosphorous, 0.5-1.0wt% of chrome, 0.2-0.3wt% of molybdenum, and the balance of iron.
Abstract translation: 提供了一种制造铁素体球墨铸铁材料的方法，以生产具有高拉伸强度和改善的冲击强度并适用于汽车底盘零件的铸铁材料。 一种铁素体球墨铸铁材料的制造方法，其特征在于，为了使铁素体系的球墨铸铁材料组合物在900-930℃下热处理2-3小时以使其正常化; 并在370-400℃下对所得物进行奥氏体回火热处理2-3小时。 铁素体型球墨铸铁材料组合物包含3.0-4.0重量％的碳，2.0-3.0重量％的硅，小于0.3重量％的锰，小于0.03重量％的磷，0.5-1.0重量％的铬， 0.2-0.3重量％的钼，余量为铁。
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公开(公告)号：KR100622746B1
公开(公告)日：2006-09-19
申请号：KR1020040089945
申请日：2004-11-05
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 박성환
Abstract: 본 발명은 자동차용 터빈 하우징의 제조방법에 관한 것으로서, 터빈 하우징을 제조하기 위한 오스테나이트계 구상흑연 주철을 노말라이징 열처리를 한 다음, 규화물 생성을 억제하여 인성을 향상시킬 수 있도록 제어 냉각을 적용하고, 실리콘 및 마그네슘의 함량을 제하여 불순물로 인한 결함 발생을 억제하는 자동차용 터빈 하우징의 제조방법에 관한 것이다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 철(Fe)을 주재로 하고 여기에 니켈(Ni) 34 ~ 38중량%, 실리콘(Si) 4.8 ~ 5.3중량%, 마그네슘(Mg) 0.03 ~ 0.07중량%, 탄소(C) 2.0중량% 이하, 몰리브덴(Mo) 0.2 ~ 0.6중량%, 크롬(Cr) 1.6 ~ 2.2중량%를 함유하되 900 ~ 940℃의 온도로 3 ~ 5시간 동안, 노말라이징 열처리를 한 다음, 서서히 480 ~ 520℃까지는 로냉하고, 나머지는 공랭처리하는 자동차용 터빈 하우징의 제조방법을 제공하고자 한다.
자동차, 터빈 하우징, 제조방법-
公开(公告)号：KR3002522230000S
公开(公告)日：2000-02-01
申请号：KR3019990001669
申请日：1999-02-01
Applicant: 현대자동차주식회사 , 현대자동차써비스 주식회사
Designer： 박성환
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