公开(公告)号：KR1019980059478A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960078820

申请日：1996-12-31

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60R1/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 룸 밀러 취부구조에 관한 것으로, 차량의 실내 전면유리 상단부에 위치되도륵 설치되어 운전자의 후방 시계를 확보하도록 된 룸 밀러(Room Mirror)의 종래 취부구조는 스크류를 이용하여 바디 판넬에 결합한 다음 그 외부를 커버로 덮도록되어 있음으로서 조립 공정이 복잡하고, 스크류의 체결로 인하여 탑실링(Top Seiling)을 손상시키는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 룸 밀러에 파스너를 형성하여 간단하게 취부함으로서 조립을 간단히 하고, 작업을 용이하게 하며 가격을 절감시킬 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019980044640U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960057776

申请日：1996-12-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60R19/02

Abstract: 본고안은차량용범퍼조립체에관한것으로, 범퍼페이서와, 범퍼보강판과, 상기페이서와보강판사이에개재되는완충폼을포함하는차량용범퍼조립체에있어서, 상기범퍼페이서와보강판과의사이에완충폼의완충작용을보조하는임펙트바를설치하여구성한것이다. 이러한본 고안에의한차량용범퍼조립체는, 차량의충돌시완충폼의완충작용에더하여임펙트바가외력을차단함과동시에완충폼의완충작용을보조함으로써차체를전체적으로보호하는안전판으로써의기능을발휘한다. 따라서차체의변형및 승객의부상정도를감소시킬수 있다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种车辆缓冲组件，根据车辆保险杠组件，包括保险杠瓦楞机，和保险杠加强板以及插入在页面seowa一个缓冲泡沫增强判断，所述保险杠付费seowa角撑板之间形成的缓冲 杆被构造为安装在所述操作辅助缓冲器的影响。 根据本发明的这种车辆缓冲组件是展示将安全阀eurosseoui功能通过冲击试条，以保护车辆主体，并且在同一时间协助缓冲块的缓冲作用形成外部力作为一个整体除了在车辆中的缓冲形式的碰撞缓冲作用。 因此，损伤可减少车体和乘客的变形的程度。

公开(公告)号：KR2019980042632U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960055737

申请日：1996-12-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60K15/01

CPC classification number: B60K15/04 ,  B60K2015/0458

Abstract: 본고안은자동차의연료주입파이프의구조에관한것으로서, 본고안의목적은연료주입시연료에회전을주어유속을증가시켜연료의유입량을많도록하는자동차의연료주입파이프의구조를제공함에있다. 상기와같은목적을이루기위한본 고안은연료주입구와연료탱크간에연결된연료주입파이프의구조에있어서, 연료탱크의방향으로나선형홈(30)을형성한것을특징으로하여연료주입시연료의역류및 비산을막고유입량을증가시킨다는이점이있다.

Abstract translation: 纸提案涉及的汽车用燃料喷射管的结构，它是在本文中一个目的是提供一种汽车这么多，被赋予在燃料喷射期间的旋转，通过增加燃料的流率流入的燃料量的燃料喷射管的结构。 的设计来实现上述目的，它是在连接燃料入口和燃料箱之间的燃料喷射管的结构中，在燃料箱的方向，其特征在于，所述螺旋槽30的形成为反向，并散射在燃料喷射的燃料的时间 阻挡具有提高流速的问题。

公开(公告)号：KR1019980055266A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960074487

申请日：1996-12-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60R19/02

Abstract: 본 발명은 차체의 프레임에 장착되는 범퍼의 구조를 별도의 추가구조물로 지지함으로서 충격의 강도를 저감시킬 수 있는 범퍼의 충격흡수구조에 관한 것으로, 범퍼의 외부면을 형성하는 범퍼페시아(10)와, 범퍼페시아(10)의 내부로 충진되어 충격을 흡수하는 충격흡수재(20)와, 상기 범퍼페시아(10)를 차체의 프레임(40)에 구조적으로 지지하는 레인포스먼트(30)로 이루어진 범퍼에 있어서, 상기 레인포스먼트(30)와 차체의 프레임(40) 사이에 폐단면을 형성하는 고정브라켓트(50)가 형성되어 이들을 구조적으로 연결한 것이다.

公开(公告)号：KR2019980035373U

公开(公告)日：1998-09-15

申请号：KR2019960048346

申请日：1996-12-12

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: E05B81/64

CPC classification number: E05B81/64 ,  E05B77/48 ,  E05B77/54

Abstract: 본고안은파워도어잠금장치에관한것으로, 특히주·정차시후방에서근접하는차량이발견되면도어를잠금으로안전사고를방지하기위한것으로, 도어잠금/도어잠금해제신호를출력하는도어잠금제어스위치(10)와; 모든도어를잠그거나잠금을해제하는도어잠금부(20)와; 도어의잠금/잠금해제상태를검출하는도어포지션스위치(SW1)와; 도어의개폐상태를검출하는도어개폐스위치(SW2)와; 차속을검출하는차속센서(40)와; 후방에서근접하는물체와의거리를검출하는근접물체검출부(50)와; 도어잠금/도어잠금해제신호의입력에따라도어잠금부(20)에잠금/잠금해제신호를출력하고, 주행정지이며, 도어가잠금해제상태이며, 닫혀있는동시에후방물체와의거리가소정거리이내인경우잠금신호를출력하는도어잠금제어부(30)로구성된주·정차시도어잠금장치이다.

Abstract translation: 动力门的内侧纸，更具体地，主，当车辆从停止期间后方接近发现，以防止发生意外到门在锁​​，门锁/上的锁定输出门解锁信号门锁控制开关（ 10）; 门锁定部20以锁定或解锁所有的门和的; 门位置开关（SW1），用于检测释放状态的锁定/解锁车门和; 门开和用于检测门的开闭状态关闭开关（SW2），和; 用于检测车辆速度和车辆速度传感器40; 特写对象检测单元50用于检测从后方和接近物体的距离; 并且根据释放信号的门锁/门输入输出的锁定/解锁信号到门锁定部20，以及运行停止时，门被解锁，并在同一时间关闭时，预定距离内的背面物体之间的距离 如果停止状态下，当门锁被配置为门锁控制单元30，用于输出所述锁定信号。

公开(公告)号：KR1020110137992A

公开(公告)日：2011-12-26

申请号：KR1020100058051

申请日：2010-06-18

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: E05B83/38 ,  B60J5/04 ,  B60J5/00

CPC classification number: E05B83/38 ,  E05B79/16 ,  E05B79/22

Abstract: PURPOSE: A locking device of a front door for a B-pillarless vehicle is provided to enable smooth opening and closing of a front door because upper and lower latch units are simultaneously controlled according to the unlock or lock mode of a safety knob and a key. CONSTITUTION: A locking device of a front door for a B-pillarless vehicle comprises an upper latch unit(10) which is installed in the upper interior side of a front door and caught on or released from an upper striker, a lower latch unit(20) which is installed in the lower interior side of the front door and caught on or released from a lower striker, and a drive unit(50) which drives the upper and lower latch units to be locked or released according to the unlock and lock mode of a safety knob and a key.

Abstract translation: 目的：提供一种用于B型无柱车辆的前门的锁定装置，以便能够平稳地打开和关闭前门，因为根据安全旋钮和钥匙的解锁或锁定模式同时控制上部和下部闩锁单元 。 构成：用于B型无柱车辆的前门的锁定装置包括一个上部闩锁单元（10），该上部闩锁单元（10）安装在前门的上部内侧，并被抓住或从上部撞击器释放，下部闩锁单元 20），其安装在前门的下部内侧，并且从下部撞针卡住或释放;以及驱动单元（50），其驱动上下锁定单元根据解锁和锁定被锁定或释放 安全旋钮和钥匙的模式。

公开(公告)号：KR1020090020800A

公开(公告)日：2009-02-27

申请号：KR1020070085381

申请日：2007-08-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: E05B77/34 ,  E05B85/02

CPC classification number: E05B77/34 ,  E05B79/02

Abstract: A key lever structure in vehicles is provided to improve working dependability of a door latch by preventing malfunction of the door latch due to freezing. A flange(3b) is integrally formed to cover a key lever mounting hole of external cover by being extended to the outer side longer than an external cover of a door latch cover at the lower part of the outer side surface(3a) of a key lever(3) in which one end of the key load is inserted into one body to be rotated. The key lever has a cylindrical shape in which one side is opened and a boss(3c) for connecting the latch rod is integrally formed in the one side of a circumference part and in the outer opening of the key lever, an assemblage hole(3d) for inserting one end of the key load and assembling is formed. In the lower part of the outer side surface forming the assemblage hole, the flange is integrally formed.

Abstract translation: 提供车辆中的钥匙杆结构，以通过防止由于冻结导致的门闩锁的故障，提高门闩的工作可靠性。 凸缘（3b）整体地形成为通过在键的外侧表面（3a）的下部延伸到比外盖更长的门闩盖的外侧，以覆盖外盖的键杆安装孔 杠杆（3），其中键负载的一端插入一个要旋转的主体中。 键杆具有一侧打开的圆筒形状，并且用于连接闩锁的凸台（3c）一体地形成在圆周部分的一侧和键杆的外部开口中，组合孔（3d ）用于插入钥匙装载的一端和组装。 在形成组合孔的外侧面的下部，凸缘一体形成。

公开(公告)号：KR1020070023245A

公开(公告)日：2007-02-28

申请号：KR1020050077588

申请日：2005-08-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: F16B2/20

Abstract: 본 발명은 특히 자동차와 같이 다수의 부품이 조립되어 이루어지는 제품의 경우에 면접되는 부품 간의 결합을 위해 다수의 위치에 사용되고 있는 클립의 체결 및 해체가 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위한 클립의 체결구조에 관한 것으로,
결합부품 간의 조립을 위하여 결합부품에 관통형성된 결합공에 위치되는 중앙심재의 일측에 고정판이 형성되고, 상기 중앙부재의 다른 일측에는 이탈방지를 위한 후크가 형성되는 클립의 구조에 있어서,
상기한 후크는 양측으로 분리형성된 양측 심재의 외측 끝단에 각각 외측을 향해 돌출형성되어지되, 일측의 고정심재는 폭이 넓고 그 내부측에 소정크기의 공간이 구비되고, 타측의 가동심재는 폭이 좁고 고정판에 접속된 측을 기점으로 소정의 각도범위 내에서 회동이 가능하도록 형성되며, 상기한 고정심재의 공간 상부측에 상기한 가동심재의 후크가 외측으로 벌어진 상태가 유지될 수 있도록 지지하기 위한 잠금키이가 소정의 각도범위 내에서 회동이 가능하도록 형성된 것을 특징으로 한다.
클립, 고정심재, 가동심재, 잠금키이, 키홈

公开(公告)号：KR100623810B1

公开(公告)日：2006-09-19

申请号：KR1020040100318

申请日：2004-12-02

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60J5/04

Abstract: 본 발명은 자동차용 도어 래치 장치에 관한 것으로 도어 스트라이커(2)를 물어 도어(1a)가 닫힌 상태를 고정하며, 도어 스트라이커(2)가 물려 고정된 상태를 회동하여 록킹, 록킹 해제하는 키 레버(10)가 구비된 도어 래치(1)와, 도어의 아웃터 패널에 장착되며, 키를 삽입하여 회동하면 상기 도어 래치(1)가 도어 스트라이커(2)를 물어 고정한 상태를 록킹, 록킹 해제하는 키 실린더(3)와, 상기 일단은 상기 도어 래치(1)의 키 레버(10)에 연결되고, 타단은 상기 키 실린더(3)에 연결되어 키 실린더(3)의 작동으로 키 레버(10)를 회동시키는 키 연결로드(4)로 구성된 것에 있어서, 상기 키 실린더(3)는 회동방향으로 상기 키 연결로드(4)를 승, 하강시키는 직결연결수단(5)으로 상기 키 연결로드(4)에 연결되어 키가 꽂혀져 회전하는 키 실린더(3)와 승, 하강되어 키 레버(10)를 회동시키는 키 연결로드(4)를 직결시켜 실드 모듈 타입의 도어(1a)에 장착하여 사용이 가능한 것이다.
또한 기존의 직결식 타입의 도어 래치 장치에 비하여 그 크기가 작아 설계 시 자유도가 크고, 제조원가를 절감할 수 있는 것이다.
따라서 일반 도어나 실드 모듈 타입의 도어에 폭넓게 사용이 가능하고 차량의 설계 시 편의성과 경제성을 증대시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

公开(公告)号：KR100580504B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020040043504

申请日：2004-06-14

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 박정훈

IPC: B60K17/06 ,  B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량용 리어롤스톱퍼의 장착구조에 관한 것으로, 서브프레임(1)에는 상하면을 관통하는 다수개의 메인볼트구멍(1c) 및 서포트볼트구멍(1d)이 형성되는데, 상기 서포트볼트구멍(1d)은 메인볼트구멍(1c)에서 차체의 후방쪽을 향하는 위치에 형성되면서 오뚜기 형상의 단면모양을 갖출 수 있도록 상기 메인볼트구멍(1c)과는 상하 길이방향을 따라 서로 연결되도록 형성되고; 상기 메인볼트구멍(1c)에는 절개홈(11a)을 갖춘 파이프부시(11)가 끼워져서 설치되는데, 상기 절개홈(11a)은 파이프부시(11)의 상하면을 향해 길이방향을 따라 절개되어 형성되면서, 상기 절개홈(11a)이 서포트볼트구멍(1d)쪽을 향해 개구되도록 파이프부시(11)가 설치되며; 상기 서브프레임(1)상에 안착된 서브프레임마운팅브라켓트(5b)는 파이프부시(11)를 통해 서브프레임(1)을 관통하는 조립볼트(7)에 의해 관통되어지면서 이 조립볼트(7)에 결합되는 조립너트(8)의 체결력을 통해 고정되도록 설치되어져, 전체적인 강성증대를 통해 더욱 향상된 충격흡수 성능을 갖출 수 있게 되고, 더불어 서브프레임마운팅브라켓트(5b)의 붕괴현상을 예방할 수 있도록 된 것이다.