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公开(公告)号：KR101282617B1
公开(公告)日：2013-07-12
申请号：KR1020110086716
申请日：2011-08-29
Abstract: 본 발명은 자동차용 롤로드에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 중량 및 원가절감이 가능할 뿐만 아니라 강도, 강성 등을 향상시킨 자동차용 롤로드에 관한 것이다.
이를 위해 본 발명은, 양단부에 각기 프론트 인슐레이터와 리어 인슐레이터가 설치되는 로드 브라켓을 구비하는 자동차용 롤로드에 있어서,
상기 로드 브라켓은 플라스틱 재질로 사출 성형되고, 그 내부에 스틸 재질로 형성된 보강재가 삽입되어 강도를 증대하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 롤로드를 제공한다.-
公开(公告)号：KR100906873B1
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：KR1020070085381
申请日：2007-08-24
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
Abstract: 본 발명은 차량의 키이 레버구조에 관한 것으로, 키이 레버의 도어 래치 커버를 향한 외측면을 도어 래치 커버의 외측 커버보다 외측으로 더 연장되게 하여 키이 레버를 통해 빗물과 같은 수분이 도어 래치 커버의 내부로 침입하지 않도록 해서 도어 래치의 부식을 방지하여 내구성을 향상시키고, 수분의 동결로 인한 도어 래치의 오작동도 예방해서 도어 래치의 작동 신뢰성을 향상시키도록 키이 로드의 일단이 일체로 회전되게 끼워져 연결되는 키이 레버의 외측면 하부에 도어 래치 커버의 외측 커버보다 외측으로 더 연장되어서 상기 외측 커버의 키이 레버 조립구멍을 막아주는 플랜지가 일체로 형성되어 있다.
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公开(公告)号：KR1020070061638A
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050121271
申请日：2005-12-10
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
CPC classification number: E05B65/08 , E05B83/40 , Y10T292/57
Abstract: A hold open lock structure of a sliding door is provided to allow a sliding door to be hold-open-locked when a sliding door is opened on a tilted road. A hold open lock structure of a sliding door includes an inner handle(2), first and second releasing levers(3a), an inner handle link(4), an inner handle lever(5), an outer handle lever(7), an outer handle rod(8), a hold open lock lever(9), an inner handle rod(10), and return springs. The inner handle is rotatably installed in a door panel via a rotary shaft. The first and second releasing lever are rotatably mounted to the rotary shaft of the inner handle. The inner handle link is connected to the first releasing lever. The other end of the inner handle link is connected to the inner handle lever. The inner handle lever having a hole is rotatably mounted to a door panel. The outer handle lever is rotatably installed in the door panel and is assembled in the hole of the inner handle lever by a pin. One end of the outer handle rod is connected to the outer handle lever. The other end of the outer handle rod is connected to the hold open lock lever. The hold open lock lever is rotatably installed in the door panel. One end of the inner handle rod is connected to the hold open lock lever and the other end is connected to the second releasing lever. The return springs are installed in the inner and outer handle levers.
Abstract translation: 提供滑动门的保持打开的锁定结构，以允许在倾斜的道路上打开滑动门时将滑动门保持打开锁定。 滑动门的保持打开的锁定结构包括内手柄（2），第一和第二释放杆（3a），内手柄连杆（4），内手柄杆（5），外手柄杆（7） 外手柄杆（8），保持开启锁定杆（9），内手柄杆（10）和复位弹簧。 内手柄通过旋转轴可旋转地安装在门板上。 第一和第二释放杆可转动地安装在内手柄的旋转轴上。 内手柄连杆连接到第一释放杆。 内手柄连杆的另一端连接到内手柄杆。 具有孔的内手柄杆可旋转地安装在门板上。 外手柄杆可旋转地安装在门板上，并通过销组装在内手柄杆的孔中。 外手柄杆的一端连接到外手柄杆。 外手柄杆的另一端连接到保持打开锁定杆。 保持打开的锁定杆可旋转地安装在门板中。 内手柄杆的一端连接到保持开启锁定杆，另一端连接到第二释放杆。 复位弹簧安装在内外手柄杆上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020070059664A
公开(公告)日：2007-06-12
申请号：KR1020050118759
申请日：2005-12-07
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
Abstract: A sun shade of a sun roof for an automobile is provided to slide a shoe and a guide rail in a linear contact manner and reduce rattle noise due to a small gap during running on a tough road. A sun shade of a sun roof for an automobile includes guide rails(10), a synthetic resin sun shade plate(20), guide members(22a,22b), a support member(23), a fixing projection(24), and a soft synthetic resin shoe(30). The guide rails are fixed to both sides of a roof frame. The synthetic resin sun shade plate slide along the guide rails in a reciprocal manner. The guide members are installed at both sides of the sun shade plate. The support member is integrally formed with the fixing projection. The soft synthetic resin shoe is inserted into upper and lower surfaces of the fixing projection. A hooking projection(32a) is integrally formed with front and rear surfaces of the support member.
Abstract translation: 提供用于汽车的阳光屋顶的遮阳板，以线性接触的方式滑动鞋和导轨，并且在艰难的道路上行驶期间减少由于间隙小而引起的咔嗒声。 用于汽车的阳光屋顶的遮阳罩包括导轨（10），合成树脂遮阳板（20），导向构件（22a，22b），支撑构件（23），固定突起（24）和 软质合成树脂鞋（30）。 导轨固定在屋顶框架的两侧。 合成树脂遮阳板以相互的方式沿着导轨滑动。 引导构件安装在遮阳板的两侧。 支撑构件与固定突起一体地形成。 软质合成树脂鞋插入固定突起的上表面和下表面。 钩状突起（32a）与支撑构件的前表面和后表面一体地形成。
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公开(公告)号：KR1020060010497A
公开(公告)日：2006-02-02
申请号：KR1020040059222
申请日：2004-07-28
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 리어 롤 마운트의 장착구조에 관한 것으로, 파워 트레인을 차체의 후방에서 지지시키는 리어 롤 마운트가 조향 기어 박스에 형성된 마운팅 플랜지에 얹혀져서 부시를 개재하여 차체에 체결되게 되어, 충돌강성의 향상과, 진동과 소음의 저감으로 인한 승차감의 향상 및, 조립공수와 부품수의 감소로 원가절감을 도모할 수 있도록 된 것이다.
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公开(公告)号：KR1020050053284A
公开(公告)日：2005-06-08
申请号：KR1020030086960
申请日：2003-12-02
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
IPC: B60K5/12
Abstract: 본 발명은 자동차의 티엠마운트 장착 구조에 관한 것으로, 엔진을 차체에 설치시 엔진으로 부터 전달되는 진동을 저감하도록 한 자동차의 티엠마운트 지지 구조에 있어서, 상기 차체의 상면에 상기 티엠마운트를 지지하는 브라켓을 설치하여 구성한 것이며, 바람직하기로는 상기 티엠마운트의 지지브라켓은 원통형의 파이프 타입으로 형성되어 차체의 사이드 멤버의 상면에 설치되고, 상기 티엠마운트는 보조 브라켓이 더 설치되어 차체에 지지되도록 구성됨으로써 차량 발진시 발생되는 210Hz 영역대의 피크 발생이 제거되어 실내소음을 현저하게 개선하고, 차체의 Y방향 및 Z방향 강성이 목표치인 1000Kgf/mm를 만족하게 되어 부밍 및 럼블 노이즈를 방지하며, 엔진마운트의 강성 증대에 따른 브라켓 구조가 단순화되어 2개의 조립용 볼트를 사용하여 체결� ��업이 가능해지므로 경량화가 가능해짐과 아울러 제조 원가를 절감할 수 있을 뿐 아니라 조립성도 향상되도록 한 것이다.
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公开(公告)号：KR100472230B1
公开(公告)日：2005-03-08
申请号：KR1020020026249
申请日：2002-05-13
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
IPC: B60J7/043
Abstract: 본 발명은 차량의 선루프 닫힘을 제어하는 진동을 보상한 선루프 구동 제어방법으로서, 선루프 유리패널의 슬라이딩을 구동하는 모터의 회전속도를 모터의 1/4 회전 간격으로 검출하는 단계; 회전속도의 변화량을 계산하여 최대 변화량을 저장하는 단계; 및 최대 변화량 이하의 모터 속도 변화에 대해서는 선루프 닫힘의 동작을 계속하는 단계로 이루어진다.
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公开(公告)号：KR1020020019634A
公开(公告)日：2002-03-13
申请号：KR1020000052585
申请日：2000-09-06
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 박정훈
IPC: B60K5/00
Abstract: PURPOSE: A structure for fixing a right position of a power transmission device in a vehicle is provided to install a power transmission device to the precise position without slanting or being dislocated in rotating. CONSTITUTION: A structure(1) for fixing right position of a power transmission device in a vehicle is composed of an upper bent-up unit(2) with a protruded part(9) to be accepted in the groove formed to the engine support bracket(7) to be the reference point for installing a power transmission device, and a bracket(3) for right position to be welded to the outer line panel(8) of body as to guide the power transmission device and to be composed of a board plank connected to be able to separated into the direction intersecting the engine support bracket. The width of the bracket for the right position of the power transmission device is set up to be able to position to the bottom to the extent of displacement before and after fabrication of the mount rubber according to the characteristic of a mount. The bracket for the right position is removed from the body after installing the power transmission device.
Abstract translation: 目的：提供一种用于将动力传递装置的右侧位置固定在车辆中的结构，以将动力传递装置安装到精确位置，而不会在旋转中倾斜或脱位。 构成：用于固定动力传递装置在车辆中的正确位置的结构（1）由具有突出部分（9）的上弯曲单元（2）组成，以被接纳在形成于发动机支撑支架 （7）作为安装动力传递装置的参考点，以及用于引导动力传递装置的用于焊接到主体的外线面板（8）的右侧位置的托架（3），并且由 板板连接成能够分离成与发动机支撑支架相交的方向。 根据安装件的特性，将动力传递装置的右侧位置的托架的宽度设定为能够在安装橡胶的制造前后位移到底部到位移的程度。 在安装动力传动装置后，将右侧位置的支架从车身中取出。
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