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公开(公告)号：KR1019980034417A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960052458
申请日：1996-11-06
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 신민규
IPC: F02M65/00
Abstract: 본 발명은 가솔린엔진의 연료분사상태 시험방법에 관한 것으로서, 종래 흡기포트에 적정 인젝터를 장착하기 위한 실험은 흡기포트에서의 장착각도나 분사각도 등이 중점적으로 실험되는 반면, 흡기포트 내벽면의 벽류를 측정하는 시험이 미비하였다는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 도 3 에서와 같이 실제 형상의 실험흡기포트와 실린더헤드를 아크릴 등의 투명한 재질로 형성하고 진공펌프를 이용하여 실제 피스톤부압을 시험흡기포트에 작용시키며 시험인젝터로 송급되는 연료에는 염료를 첨가하여 분사시킴으로써 빛의 조사 및 염료에 의해 분사연료가 가시화되도록 한 것이다.
따라서, 시험제작 중인 흡기포트와 인젝터는 상기 시험방법을 통해 실제 분사·분무특성이 눈으로 직접 확인 가능하게 되고, 이를 토대로 합당한 실제 흡기포트와 인젝터를 제작할 수 있는 것이다.-
公开(公告)号：KR1019980031300A
公开(公告)日：1998-07-25
申请号：KR1019960050849
申请日：1996-10-31
Applicant: 기아자동차주식회사
Inventor： 신민규
IPC: F02M37/00
Abstract: 본 발명은 압축천연가스차량의 엔진냉각수를 이용한 공급연료온도유지장치에 관한 것으로서, 압축천연가스차량의 연료를 레귤레이터(6)에서 연료레일(11)을 통해 엔진(12)으로 공급시킬 때 연료의 온도를 저감시킬 수 있게 한 것에 있어서, 상기 레귤레이터(6)와 연료레일(11)에 구비된 연료개폐밸브(10) 사이에 파이프(7)를 설치하고, 파이프(7)의 내부에는 연료공급유로(8)와 이 외부에 냉각수유로(9) 및 엔진(12) 사이에 냉각수라인(9A)을 형성하며, 엔진(12)과 레귤레이터(6) 사이에는 냉각수공급유로(9B)를 설치한 것으로 압축천연가스연료의 온도를 저감시킨 상태로 엔진에 공급함에 따라 연료의 밀도 상승으로 엔진의 성능을 향상시킬 수 있게 한 것이다.
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公开(公告)号：KR1020160149543A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：KR1020150086693
申请日：2015-06-18
Applicant: 현대자동차주식회사
IPC: B23Q11/08
Abstract: 본발명은칩 유입방지및 칩제거기능을갖는인덱스장치및 그장착방법에관한것이다. 본발명의일 실시예에따른칩 유입방지및 칩제거기능을갖는인덱스장치는공작물을고정시키는팔레트(100); 및상기팔레트(100)가장착되며, 상기팔레트(100)에고정된상기공작물을공작기계의가공영역으로이송시키는인덱스테이블(200);을포함하는칩 유입방지및 칩제거기능을갖는인덱스장치에있어서, 상기인덱스테이블(200)의외주면에부착되어상방으로돌출된제 1 커버(300);를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따르면, 복수개의커버및 패킹에의해칩 유입을방지할수 있고, 에어블로워에의해유입된칩을제거할수 있다.
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公开(公告)号：KR101417070B1
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：KR1020080039814
申请日：2008-04-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Abstract: 본 발명은 트랜스퍼 머신 및 전용 머신의 경우 다축 헤드와 지그의 스팩 작업을 기존의 핀 타입에서 나사조절 타입을 적용함으로써, 중장비를 사용하지 않고 용이하게 조절이 가능하고, 스팩 조정작업 시간을 단축함으로써, 다양한 기종 대응시 개조시간을 절감할 수 있도록 한 위치조정용 에지 로케이터를 제공하는데 그 목적이 있다.
이를 위해, 본 발명은 피드 유닛 상에 설치되어 상하좌우로 움직이는 새들 유닛; 상기 새들 유닛의 측면에 설치된 다축 헤드; 상기 다축 헤드를 새들 유닛에서 상하좌우로 위치를 조정하기 위해, 다축 헤드의 상하좌우에 설치된 위치조정용 볼트; 및 상기 위치조정용 볼트를 회전가능하게 지지하도록 내부에 탭이 형성되고 체결용 볼트에 의해 새들유닛에 고정설치된 고정블럭을 포함하고, 상기 위치조정용 볼트를 좌우로 회전시켜 다축 헤드의 위치를 조정하는 것을 특징으로 하는 위치조정용 에지 로케이터를 제공한다.
다축 헤드, 새들 유닛, 볼트-
公开(公告)号：KR101240673B1
公开(公告)日：2013-03-07
申请号：KR1020070131419
申请日：2007-12-14
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 본 발명은 터보차저 파손방지 방법에 관한 것으로, 소정시간 영역의 부스트 압력의 아날로그 신호를 디지털 신호로 변환하고, 소정시간 영역의 디지털 신호의 구형파 갯수를 카운트하여 카운트된 구형파 갯수가 기준 갯수 이상인 경우에 터보차저의 경고를 디스플레이함으로써, 터보차저의 파손을 방지할 수 있다.
터보차저-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020100064227A
公开(公告)日：2010-06-14
申请号：KR1020080122724
申请日：2008-12-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
Abstract: PURPOSE: An air flow rate sensor for an engine is provided to enhance the stability and the reliability of an engine output since an air flow sensor outputs a stable and accurate signal at all times. CONSTITUTION: An air flow rate sensor(1) for an engine comprises a sensor element(3) and a heater(5). The sensor element is installed at the air flow rate sensor in an electronic chip form to measure the flow rate of the air. The heater is located close to the sensor element to heat the sensor element. The heater is integrally formed by making flat layers on the plane parallel to the sensor element. The heater is installed so that it is located between the sensor element and a terminal unit(7) in which the terminals of the air flow rate sensor are gathered.
Abstract translation: 目的：提供一种用于发动机的空气流量传感器，以提高发动机输出的稳定性和可靠性，因为空气流量传感器始终输出稳定准确的信号。 构成：用于发动机的空气流量传感器（1）包括传感器元件（3）和加热器（5）。 传感器元件以电子芯片形式安装在空气流量传感器处以测量空气的流量。 加热器靠近传感器元件加热传感器元件。 加热器通过在与传感器元件平行的平面上形成平坦层而整体地形成。 加热器被安装成使得其位于传感器元件和其中聚集有空气流量传感器的端子的端子单元（7）之间。
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公开(公告)号：KR1020050038525A
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：KR1020030073890
申请日：2003-10-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
IPC: F02D41/38
CPC classification number: F02D41/3809
Abstract: 본 발명은 커먼 레일 인젝터의 유량 등급분류에 의한 스모크량 조절 방법에 관한 것으로서, (a) 작업라인에서 생산되는 커먼 레일 인젝터 각각의 분사 유량을 측정하는 단계와, (b) 상기 단계의 생산된 각각의 커먼 레일 인젝터의 측정된 분사 유량의 중간값을 설정하는 단계와, (c) 상기 커먼 레일 인젝터의 분사 유량을 분류기준으로 하여, 상기 생산된 각각의 커먼 레일 인젝터를 상기 (b) 단계의 중간값을 기준으로 다수의 등급으로 분류하는 단계와, (d) 상기 단계(c)의 다수 등급으로 분류된 각각의 커먼 레일 인젝터의 분사 유량을 상기 중간 유량값으로 분사되도록 하는 구동 맵(MAP)을 ECU에 저장하는 단계와, (e) 상기 커먼 레일 인젝터의 엔진에의 조립후에 상기 커먼 레일 인젝터의 등급을 인식하고 상기 등급에 따른 구동 맵에 따라 상기 커먼 레일 인젝� ��를 구동하도록 제어하는 단계를 포함한다.
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公开(公告)号：KR1020070061629A
公开(公告)日：2007-06-14
申请号：KR1020050121257
申请日：2005-12-10
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
Abstract: A connector device for electric parts is provided to maintain a distance between neighboring terminals using a band member to guarantee a normal operation of the connector device even when the connector device is used for a long time. A connector device(10) includes a plurality of terminals(12), a band member(14), and a housing(10a). The plurality of terminals is electrically connected to a printed circuit board. The band member is combined with the front ends of the terminals and uniformly maintains a distance between neighboring terminals. The band member is made of a resin. The terminals and the band member are housed in the housing in an integrated manner. The housing is fabricated by injection molding.
Abstract translation: 提供一种用于电气部件的连接器装置，以便即使长时间使用连接器装置，也可以使用带部件保持相邻端子之间的距离，以确保连接器装置的正常操作。 连接器装置（10）包括多个端子（12），带构件（14）和壳体（10a）。 多个端子电连接到印刷电路板。 带构件与端子的前端组合，并且均匀地保持相邻端子之间的距离。 带构件由树脂制成。 端子和带构件以一体的方式容纳在壳体中。 外壳通过注射成型制成。
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公开(公告)号：KR1020070010362A
公开(公告)日：2007-01-24
申请号：KR1020050064875
申请日：2005-07-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
IPC: F02M25/07 , F16K31/126
CPC classification number: Y02T10/121 , F02M26/67 , F02M26/68
Abstract: A structure for an EGR(Exhaust Gas Recirculation) valve is provided to reduce friction heat between a rod and a rod guide, by forming a damper portion having a larger diameter in the gap formed between an upper rod guide and a support portion. A structure for an EGR valve(1) comprises a rod for operating the valve; and a rod guide for supporting and guiding the axial movement of the rod. The rod guide is formed into two steps of an upper rod guide and a lower rod guide. The lower rod guide includes a damper portion formed directly beneath the upper rod guide, and a support portion formed directly beneath the damper portion. The damper portion has a relatively larger diameter, and the support portion has a diameter identical with that of the upper rod guide. A mixture of carbon and oil components is accumulated in the damper portion.
Abstract translation: 提供了一种用于EGR（排气再循环）阀的结构，通过在形成在上杆引导件和支撑部之间的间隙中形成具有较大直径的阻尼部分来减少杆和杆引导件之间的摩擦热。 EGR阀（1）的结构包括用于操作阀的杆; 以及用于支撑和引导杆的轴向运动的杆引导件。 杆引导件形成为上杆引导件和下杆引导件的两个台阶。 下杆引导件包括直接形成在上杆引导件下方的阻尼部分，以及直接形成在阻尼器部分下方的支撑部分。 阻尼器部分具有相对较大的直径，并且支撑部分的直径与上杆引导件的直径相同。 碳和油组分的混合物积聚在阻尼器部分中。
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公开(公告)号：KR1020040039735A
公开(公告)日：2004-05-12
申请号：KR1020020067890
申请日：2002-11-04
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 신민규
IPC: F02M47/00
Abstract: PURPOSE: A fuel pressure control device of a common rail diesel engine is provided to reduce idle vibration and improve the output of power and fuel efficiency by accurately controlling the pressure of fuel with applying inlet and outlet control methods at the same time. CONSTITUTION: A fuel pressure control device of a common rail diesel engine for supplying fuel stored in a fuel tank(350) to a common rail through a fuel pump(310) and injecting the fuel to a combustion chamber through an injector(330) is composed of an engine rpm detecting unit(360) for detecting the rpm of the common rail diesel engine; an engine control unit(370) for generating a fuel pressure control signal to control the pressure of the fuel with one of an inlet control method, an outlet control method, or an inlet/outlet control method if the input engine rpm corresponds to the set engine rpm by analyzing a signal input from the engine rpm detecting unit; and a fuel pressure regulating unit(340,342) driven to the fuel pressure control signal input from the engine control unit to return the fuel not injected by one of the inlet control method, the outlet control method, or the inlet/outlet control method to the fuel tank.
Abstract translation: 目的：提供共轨柴油发动机的燃油压力控制装置，通过同时施加入口和出口控制方法，精确控制燃料的压力，减少怠速振动，提高动力和燃油效率。 构成：用于通过燃料泵（310）将燃料箱（350）中储存的燃料供给共轨并通过喷射器（330）将燃料喷射到燃烧室的共轨柴油发动机的燃料压力控制装置， 由用于检测共轨柴油发动机的转速的发动机转速检测单元（360）构成; 发动机控制单元（370），用于通过入口控制方法，出口控制方法或入口/出口控制方法之一生成燃料压力控制信号以控制燃料的压力，如果输入发动机转速对应于该组 通过分析从发动机转速检测单元输入的信号的发动机转速; 以及燃料压力调节单元（340,342），其被驱动到从发动机控制单元输入的燃料压力控制信号，以通过入口控制方法，出口控制方法或入口/出口控制方法之一将不喷射的燃料返回到 油箱。
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