-
公开(公告)号：CN106884751B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201611038024.1
申请日：2016-11-23
Applicant: 斯凯孚公司
Abstract: 本发明公开了一种凸轮从动辊装置，包括：沿轴线方向的挺杆主体(12)；安装在挺杆主体中的插入件(18)；至少安装在所述插入件上的销(14)；以及，安装在所述销上的辊(16)。该装置还包括间隔件(20)，该间隔件(20)配有：被安装成轴向抵靠所述插入件的主体(44)和与所述插入件配合用于将所述间隔件固定到所述插入件的保持装置(46、48)。
-
公开(公告)号：CN108291454B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201680056033.5
申请日：2016-09-29
Applicant: 雅各布斯车辆系统股份有限公司
Abstract: 一种用于驱动发动机气门的系统，其包括主气门驱动运动源，被配置成通过主运动负荷路径向至少一个发动机气门供应主气门驱动运动；以及辅助气门驱动运动源，与主气门驱动运动源分离并且被配置成通过辅助运动负荷路径向至少一个发动机气门供应辅助气门驱动运动。空转部件，其被配置成在一种状态下保持在辅助气门驱动运动源与辅助运动负荷路径之间或在辅助运动负荷路径内的间隙，在另一种状态下占据这种间隙。辅助气门驱动运动源被进一步配置成供应大体上匹配至少一种主气门驱动运动的至少一种防间隙气门驱动运动。
-
公开(公告)号：CN107842408B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711135463.9
申请日：2017-11-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种可变气门升程机构，包括凸轮轴、气门桥和两个气门，所述气门之间连接有所述气门桥，还包括第一凸轮；第二凸轮，所述第一凸轮与所述第二凸轮的相位角不同，所述第一凸轮和两个所述第二凸轮均设置于所述凸轮轴上且分别作用于第一摇臂和两个第二摇臂的一端；第一活塞，其位于所述第一摇臂的另一端；第二活塞，其位于所述第一摇臂和两个所述第二摇臂的另一端，所述第一活塞和所述第二活塞选择性地作用于所述气门，使所述气门具有不同升程。本发明的第一摇臂和第二摇臂无需在发动机高低速转变的时候进行分离或合并，大大减小了可变升程机构的噪音，提高了用户体验，也减小了两个摇臂无法分离或合并而导致发动机失效的风险。
-
公开(公告)号：CN108843421B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201810632102.3
申请日：2018-06-19
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司 , 浙江吉利动力总成有限公司
Abstract: 本发明提供一种可变气门升程装置及其控制方法，涉及汽车技术领域，可变气门升程装置包括芯轴、凸轮组件、移位组件和执行组件；凸轮组件包括大升程凸轮和小升程凸轮；移位组件包括第一移位单元和第二移位单元，第一移位单元和第二移位单元均套设在芯轴上，第一移位单元和第二移位单元上均设有凸轮组件；执行组件包括第一销轴和第二销轴；第一销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第一方向移动；第二销轴用于带动第一移位单元和第二移位单元沿芯轴的轴向朝向第二方向移动。采用机械式切换结构代替了现有技术中液压式切换结构，不受气温和机油粘度的影响，可靠性较高，结构简单。
-
公开(公告)号：CN105089730B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201510261201.1
申请日：2015-05-21
Applicant: SKF公司
Abstract: 本发明涉及一种形成凸轮从动件或摇杆臂的机械系统(10)，该机械系统(10)包括：支撑元件(20)；销(30)，其沿第一轴线(Y10)在两个相对端部之间延伸并且由支撑元件(20)支撑；以及辊子(40)，其相对于销(30)环绕第一轴线(Y10)可旋转运动并且适于在凸轮(3)上滚动。支撑元件(20)包括内腔(24)，辊子(40)至少部分地布置于内腔中，并且该内腔适于容纳用于润滑辊子(40)的润滑油槽(100)。本发明还涉及一种包括该机械系统(10)的从动件装置(2)、注射泵或阀动器。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105649700B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201510848585.7
申请日：2015-11-27
Applicant: 斯凯孚公司
Abstract: 本发明涉及机械系统、包括其的喷射泵或阀动器及其制造方法。该机械系统形成凸轮从动件或摇臂，包括支撑元件、沿第一轴线在两个相对端部(36)之间延伸的销(30)和安装在销上的滚筒(40)，滚筒可绕第一轴线相对于销旋转地移动，并适于在凸轮上滚动。支撑元件还包括具有支撑销端部的保持构件(20A，20B)的插件(20)，保持构件具有切口(21)，切口的形状与销端部的形状互补，以通过绕第一轴线的直角转动组装销与插件。销端部均具有平坦表面(38)和外部表面。每个销端部的在销端部的平坦表面和外部表面之间垂直于平坦表面测量的第一尺寸(A)高于销端部的外径(D30)的一半。
-
公开(公告)号：CN106062321B
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201580011557.8
申请日：2015-03-03
Applicant: 博格华纳公司
Abstract: 多个变型可以包括一种方法，所述方法包括：控制启动/停止内燃机的第一点火循环中的燃烧相位正时，其包括：提供可操作地连接至扩展范围进气凸轮相位器的凸轮轴；在发动机重新启动期间，完全或者部分地推迟所述扩展范围进气凸轮相位器以控制所述凸轮轴的位置并防止提前点火；以及推迟第一汽缸中的火花正时以便使所述燃烧相位正时延迟从而改善NVH。
-
公开(公告)号：CN110242378A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910569991.8
申请日：2019-06-27
Applicant: 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江义利汽车零部件有限公司
Abstract: 本发明提供了一种两缸对置发动机的配气机构，涉及内燃机技术领域。其包括两个缸体、活塞连杆组件、两个缸体对应的一缸曲轴和二缸曲轴，一缸曲轴和二缸曲轴通过齿轮啮合驱动，包括一缸进气凸轮轴、一缸排气凸轮轴、二缸进气凸轮轴和二缸排气凸轮轴，一缸进气凸轮轴、一缸排气凸轮轴、二缸进气凸轮轴和二缸排气凸轮轴平行布置，通过正时链条传动组件将一缸曲轴的运动传递至一缸进气凸轮轴和二缸进气凸轮轴，一缸排气凸轮轴和二缸排气凸轮轴之间采用齿轮驱动，二缸排气凸轮轴和二缸进气凸轮轴之间采用齿轮驱动。本发明提供的一种两缸对置发动机的配气机构，使得可实现进气可变气门正时(VVT)，有利于降低发动机的油耗。
-
公开(公告)号：CN110030106A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910415275.4
申请日：2019-05-18
Abstract: 本发明四冲程内燃机进排气换气装置涉及机械技术领域。其气缸头内设有上下圆形腔体、且上下圆形腔体间的隔层上设有中心孔、且上圆形腔体内装有凸轮，气缸头与顶盖固定，气缸头下圆形腔体内的进排气道及共用进排气道相通构成三通共用进排气道，气缸头下圆形腔体一侧的进气道与进气阀、气缸头下圆形腔体另一侧的排气道与排气阀均固定，气门杆穿过共用进排气道与气缸头上下圆形腔体之间隔层上的中心孔滑动活连接，气门杆顶端与弹簧板固定，气门杆与弹簧套装，弹簧上端与弹簧板、弹簧下端与气缸头上下圆形腔体之间的隔层均顶压，弹簧板与凸轮挤压且滑动活连接。用于内燃机。构思独特、设计合理、结构巧妙、效果优佳、制作成本低、利于推广应用。
-
公开(公告)号：CN106761995B
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201611181379.6
申请日：2016-12-20
Applicant: 绍兴市上虞春晖内燃机配件有限公司
Abstract: 本发明公开了一种复合凸轮片制作方法及凸轮片，准备内层物料，所述内层按重量份数计由以下组份组成：1‑13份C，0‑80份Cu，0‑30份Mo，0‑200份Cr，0‑50份Ni，0‑10份Si，1617‑1999份Fe；该内层物料的颗粒度为0.1～200μm。本发明可解决如何具有高耐磨、高耐蚀性能同时与芯轴独立式安装后避免芯轴产生热裂纹、涨裂等缺陷的技术问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
10918
records
(took 0.032 seconds)
