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公开(公告)号：CN105517890A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480003031.0
申请日：2014-11-10
Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司
CPC classification number: B64C11/04 , B63H1/20 , B64C11/02 , B64C39/024 , B64C2201/042 , B64C2201/108 , B64C2201/165 , B64D35/00 , F16D1/112 , B63H21/00 , B63H5/07 , B64C11/00 , B64D27/00
Abstract: 本发明公开了一种驱动装置，其用于与一螺旋桨连接。所述驱动装置包括一主体部及设置于所述主体部且能够相对所述主体部转动的驱动轴。所述驱动装置进一步包括一设置于所述主体部上的弹性抵持件、以及一设置于所述主体部上的锁接部。所述锁接部上设有至少一用于与所述螺旋桨相卡接的第一卡扣部。所述弹性抵持件用于在所述第一卡扣部与所述螺旋桨相卡扣时抵持所述螺旋桨。本发明还涉及一种螺旋桨、以及一种动力系统。
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公开(公告)号：CN105490491A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610050597.X
申请日：2016-01-25
Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司
CPC classification number: H02K21/22 , B64C27/08 , B64C2201/024 , B64C2201/042 , B64C2201/108 , H02K1/2786 , H02K2213/03
Abstract: 本发明提供一种电机，其包括定子以及能够转动的设置于所述定子外的转子，其特征在于：所述定子的高度大于或等于7毫米且小于或等于9毫米，且所述定子的外直径大于或等于19毫米且小于或等于21毫米。本发明还涉及动力装置及无人飞行器。
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公开(公告)号：CN105480427A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201610036469.X
申请日：2016-01-20
Applicant: 广东司马航模实业有限公司
Inventor： 肖炯亮
IPC: B64D45/00
CPC classification number: B64C27/006 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/027 , B64C2201/108 , B64D45/00
Abstract: 本发明涉及飞行器技术领域，公开了一种飞行器的风叶护架拆装结构，包括用于与飞行器连接的连接座，还包括风叶护架和具有弹性的限制卡条，所述风叶护架具有至少一个插条，所述连接座设置有供插条插入的容置位，所述限制卡条的内端与插条连接，所述限制卡条的外端延伸部设置有凸扣，所述连接座设置有用于限制凸扣的限制位，所述限制卡条位于风叶护架和限制位之间；利用本拆装结构，可以快速的将风叶护架与连接座进行连接，在限制卡条对风叶护架的限制作用下，连接稳定性好，当需要拆下风叶护架时，按压限制卡条，使凸扣与限制位分离，将风叶护架连同限制卡条连接座抽出即可，综上所述，本拆装结构具有可重复拆卸，组装方便和拆装快速的优点。
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公开(公告)号：CN105329451A
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201510547151.3
申请日：2015-08-31
Applicant: 北京零零无限科技有限公司
CPC classification number: B64C27/006 , B64C1/30 , B64C27/08 , B64C39/024 , B64C2201/027 , B64C2201/042 , B64C2201/108 , B64C2201/20 , B64C2201/201
Abstract: 本发明提供一种全保护无人机，以提高无人机的操作安全性和便携性。本发明包括无人机主体和与其连接的旋翼，还包括与所述无人机主体连接的保护壳，所述保护壳为镂空的闭合壳体，所述保护壳具有中空腔，所述旋翼安装在所述中空腔内。本发明将旋翼安装在保护壳的中空腔中，则旋翼不会与人体产生接触，使得操作人员可以手持放飞或者回收无人机，提高了旋翼的操作便捷性，并在较大程度上提高了操作安全性；保护壳设置为镂空的闭合壳体，镂空结构为旋翼提供了升力的形成空间，保证无人机正常飞行；旋翼安装在与无人机主体相连的保护壳内，降低了无人机的整体高度，进而提高其便携性。
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公开(公告)号：CN105164015A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480024468.2
申请日：2014-06-11
Applicant: 洛桑联邦理工学院(EPFL)
Inventor： 阿德里安·布莱德 , 普热米罗·马瑞乌兹·科纳托沃斯基 , 亚当·克拉普托 , 让-克里斯托弗·扎弗瑞 , 达里奥·弗罗莱若
CPC classification number: B64C39/024 , B64C2025/325 , B64C2201/027 , B64C2201/108
Abstract: 一种VTOL(垂直起降)空中飞行器，包括内框架(312)、平衡环系统(301)和外框架(304)，该内框架包括推进系统和控制系统。该推进系统能够产生升力。该控制系统能够控制该内框架的方位。该平衡环系统(301)用至少两个旋转轴将该内框架(312)连接到该外框架(304)，使外框架可具有独立于该内框架旋转的旋转自由度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105035312A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510199073.2
申请日：2015-04-23
Applicant: 鹦鹉股份有限公司
CPC classification number: B64D47/00 , A63F2250/38 , A63H27/12 , B64C27/001 , B64C27/08 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/027 , B64C2201/108 , B64C2201/127 , B64C2201/141 , B64D47/08
Abstract: 无人机机身(10)包括：构架(12)，其与用于连接到各推进单元(16)的各臂(14)构成整体；电子电路板(24)，其上安装有电子元器件以及加速度计、惯性仪传感器和高度计传感器；支承物，用于支承电子电路板；以及弹性界面(26)，其界于构架和电路板支承物之间，能够滤除和吸收机械振动。电路板支承物是用导电金属材料制成的板件(22)。板件的背面上有几个传热部位，它们所在之处正对着安装在这个背面上的电子电路板上的散热电子元器件。板件还电连接于电子电路板的地电位，而形成电磁屏蔽幕。板件是借助于夹置在板件和构架之间的弹性界面(26)以可解离的方式机械地连接于构架。
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公开(公告)号：CN104812671A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201480003109.9
申请日：2014-03-27
Applicant: 深圳市大疆创新科技有限公司
IPC: B64D31/00
CPC classification number: G05D1/042 , B64C27/00 , B64C29/00 , B64C39/024 , B64C2201/024 , B64C2201/108 , B64C2201/14 , B64D31/06 , G05B11/42 , G05D1/0669
Abstract: 提供飞行器起飞辅助的系统、方法及设备。所述飞行器可以使用第一控制方式起飞，当达到起飞阈值时切换到第二控制方式以进行正常飞行。可选地，第一控制方式不使用积分控制而第二控制方式可以使用所述积分控制。所述飞行器可以根据对所述飞行器电机的输出及/或所述飞行器的加速度来判定是否达到起飞阈值。
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公开(公告)号：CN103786878A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201410045372.6
申请日：2014-02-08
Applicant: 江苏艾锐泰克无人飞行器科技有限公司
CPC classification number: B64C39/024 , B64C27/14 , B64C27/59 , B64C2201/027 , B64C2201/108
Abstract: 本申请公开了一种多轴飞行器，包括：支架，支架包括平行设置的第一侧杆和第二侧杆，以及固定于第一侧杆和第二侧杆之间的主杆，主杆的两端分别固定于第一侧杆和第二侧杆的中部；驱动系统，安装于支架上，驱动系统包括一电机和四个旋翼，四个旋翼分别安装于第一侧杆和第二侧杆的四个端部，电机通过同步传动机构驱动多个旋翼同步进行转动，同步传动机构包括可被电机驱动转动的主轴，主轴与每个旋翼之间分别设有一同步传动皮带，同步传动皮带设于所述第一侧杆或第二侧杆内。本发明将同步传动皮带设置于第一侧杆和第二侧杆中间的腔体中，第一同步带轮设于第一支架的第一保护空间内，在飞行器意外发生碰撞时，可有效保护同步传动皮带和第一同步带轮。
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公开(公告)号：CN101990452B
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN200980112195.6
申请日：2009-03-30
Applicant: 史蒂文·戴维斯
Inventor： 史蒂文·戴维斯
CPC classification number: B64C27/20 , A63H27/12 , A63H30/04 , A63H33/18 , B64C27/32 , B64C27/57 , B64C27/72 , B64C39/024 , B64C2201/027 , B64C2201/108 , Y02T50/34
Abstract: 根据本发明实施例的飞行器包括用于使交通工具飞行的螺旋桨控制机构。该螺旋桨控制机构包括：具有用于连接至驱动轴的中心轴的螺旋桨；自中心轴延伸的第一和第二螺旋桨翼片；和控制结构，包括将中心轴连接至第一螺旋桨翼片的第一连接和将中心轴连接至在螺旋桨上定义的区域的第二连接，其中驱动轴的驱动扭矩的改变使第一连接和第二连接改变螺旋桨翼片的斜度和高度，同时实质上不改变螺旋桨翼片的尖端路径平面。
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公开(公告)号：CN103270390A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201080070916.4
申请日：2010-12-22
Applicant: 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC: G01C21/00
CPC classification number: G01C23/00 , B60Q1/00 , B64C27/00 , B64C27/006 , B64C27/04 , B64C27/52 , B64C29/00 , B64C39/024 , B64C2201/108 , B64C2201/121 , B64D43/00 , B64D45/00 , G01C21/00 , G01D7/02 , G05D17/02
Abstract: 动力安全系统设置为在飞行器内提供动力信息。该动力安全系统包括具有均位于显示器上的所需动力指示器和可用动力指示器的动力安全仪器。所需动力指示器和可用动力指示器的位置表示执行盘旋飞行操作的可用动力和所需动力。动力安全系统可以在飞行计划模式或当前飞行模式运行。该动力安全系统使用至少一个传感器去测量对所需动力和可用动力有影响的变量。
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