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公开(公告)号：CN119953196A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411435464.5
申请日：2024-10-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电池电动车辆。电池电动车辆包括：电动马达，其被配置用作电池电动车辆的驱动源；驾驶操作构件，其被配置用于驾驶电池电动车辆；伪换挡操作构件，其模仿被配置用于执行手动变速器内燃发动机车辆的换挡操作的操作构件；变速器，其安装在电动马达和驱动轮之间，且被配置用于允许驾驶员从用于通常使用的传动比和低速传动比中进行手动切换；和控制装置，其被配置用于根据伪换挡操作构件的操作状态和由变速器选择的传动比，控制响应于驾驶操作构件的操作的电池电动车辆的运动。
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公开(公告)号：CN119953192A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202411530296.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤井一树 , 晴山阳平 , 早坂全人 , 金子聪志 , 加古纯一 , 浅井秀夫 , 浅原则己 , 白鸟慎也 , 佐藤古都琉 , 太田笃治 , 高桥干 , 鸳海恭弘 , 能川真一郎 , 高田典史
IPC: B60L15/20
Abstract: 一种电动汽车，具备：驾驶操作部件，其用于电动汽车的驾驶；处理电路；以及存储器，其存储有数据库，该数据库对将相对于驾驶员的驾驶操作的加速特性存在差异的多个虚拟车辆模型化而得到的多个车辆模型进行管理。处理电路构成为，从数据库读出由驾驶员从多个虚拟车辆中选择出的对象虚拟车辆的车辆模型，取得驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，基于驾驶操作部件的操作状态和电动汽车的行驶状态，使用对象虚拟车辆的车辆模型来计算对象虚拟车辆相对于驾驶操作部件的操作的虚拟加速度，控制电动机以将电动汽车的加速度设为虚拟加速度。
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公开(公告)号：CN114927501B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202210121575.3
申请日：2022-02-09
Inventor： 山田哲也
IPC: H01L23/544
Abstract: 一种半导体器件的制造方法，包括：在镓基化合物半导体层(10)的非元件区域(10A)中形成对准标记(30)；并且在所述对准标记(30)的形成之后，在所述镓基化合物半导体层(10)的元件区域(10B)中形成元件结构。所述对准标记(30)的形成还包括：将金属离子注入到所述镓基化合物半导体层(10)的非元件区域(10A)的表面层部分的一部分中；和对所述镓基化合物半导体层(10)进行退火。
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公开(公告)号：CN119946547A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411533145.8
申请日：2024-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及系统及终端。本公开通知存在来自UE(终端)的询问的物体的行进方向。系统(100)构成无线通信网络，具备处理器(21)，该处理器执行：接收针对表示作为检测对象的物体的行进方向的信息的获取请求；以及基于所述获取请求，发送包含表示所述物体的行进方向的信息的、所述物体的感知结果即第1感知信息。
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公开(公告)号：CN119944250A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411231441.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 藤崎贞雄
IPC: H01M50/54 , H01M50/533 , H01M50/547 , H01M50/528 , H01M50/102 , H01M50/119 , H01M50/593
Abstract: 一种电池，在外装体的内部具备电极层叠体，其中，在电极层叠体的层叠方向的一方的面配置有端面正极集电体，在电极层叠体的层叠方向的另一方的面配置有端面负极集电体，在电极层叠体的内部层叠有内部集电体，内部集电体具有连接部，配置有正极端子，配置有负极端子，配置有连接端子，在外装体的内部，端面正极集电体以及正极端子电连接，端面负极集电体以及负极端子电连接，并且，连接部以及连接端子电连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119944213A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202410842877.9
申请日：2024-06-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 松山拓矢
IPC: H01M50/30 , H01M50/105
Abstract: 在本公开中，提供一种电池，具有电极体和覆盖上述电极体的层压外装体，上述电池具有树脂构件，该树脂构件配置在上述层压外装体的外侧，覆盖上述层压外装体的整个面，且含有聚脲树脂，上述树脂构件的平均厚度大于0.5mm且小于1.5mm，由此解决技术课题。
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公开(公告)号：CN119944191A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411355678.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/242
Abstract: 一种车载电池包构造，端板配置于电池组的侧面，固定于下壳体。内侧加强件固定并配置于下壳体的内侧。外侧加强件固定并配置于下壳体的外侧。电池组托架将端板和内侧加强件连结。车辆安装用托架与外侧加强件固定，安装于车辆主体。端板的刚性比下壳体、内侧加强件、外侧加强件、电池组托架及车辆安装用托架各自的刚性高。
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公开(公告)号：CN119944140A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411465992.5
申请日：2024-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山本邦光
IPC: H01M10/52 , H01M50/244
Abstract: 本公开提供能够有效地除去从包含硫化物固体电解质的电池中产生的硫化氢的电池包、以及电池包中的这种硫化氢的除去方法。本公开的电池包(1)具有：外装容器(10)、被收纳于外装容器(10)内且包含硫化物固体电解质的电池(20)、以及被收纳于外装容器(10)内或被配置于与外装容器(10)内连通的流路(30)内的硫化氢吸收剂(40)。硫化氢吸收剂选自氧化锌、石灰石、白云石或它们的组合。除去电池包中的硫化氢的本公开的方法包含在本公开的电池包中通过硫化氢吸收剂除去硫化氢。
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公开(公告)号：CN119943933A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411488578.6
申请日：2024-10-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 川岛奖平
IPC: H01M4/525 , H01M4/505 , H01M10/052
Abstract: 公开在使用具有O2型结构的电极活性物质来构成电池的情况下可提高电池的循环特性的技术。本公开的电极活性物质的特征在于，包含O2型含有Li的氧化物、和氢氧化锂，通过XPS所取得的上述电极活性物质的O1s能谱满足：0.20≤S1/(S1+S2)≤0.73(S1：531.4eV下的来自氢氧化锂的峰的面积，S2：529.4eV下的来自O2型含有Li的氧化物的峰的面积)。
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公开(公告)号：CN119943891A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411483369.2
申请日：2024-10-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M4/36 , H01M4/13 , H01M4/139 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及活性物质二次粒子、电极合材、电池和活性物质二次粒子的制造方法。公开了具有O2型结构并且具有高容量和低电阻的活性物质。本公开的活性物质二次粒子包含多个一次粒子、和Li离子传导性物质。所述多个一次粒子具有O2型结构。所述多个一次粒子的粒径为1.5μm以下。所述多个一次粒子彼此经由所述Li离子传导性物质而结合。
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