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公开(公告)号：CN112930290B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN201980071677.5
申请日：2019-10-29
Inventor： K·马瑟斯
IPC: B60W50/02 , B60W50/023
Abstract: 本发明涉及一种用于控制机动车辆的方法，该机动车辆包括：多个传感器(10，11，12)，该多个传感器适合用于获取与该机动车辆的环境有关的原始数据；以及计算单元(20)，该计算单元适合用于接收由这些传感器获取的该原始数据，所述方法包括以下步骤：‑该计算单元接收由这些传感器获取的原始数据，‑该计算单元对所述原始数据进行处理以便从其推导出与该机动车辆的环境有关的信息(S1，S2，S3)以及在推导出每项信息时出现错误的概率系数(P1，P2，P3)，以及‑根据所述信息和所述概率系数来制定用于控制该机动车辆的指令(Cl)。根据本发明，该方法还包括以下步骤：‑针对所述传感器中的至少一个传感器，确定与由该传感器发送的原始数据的质量有关的质量系数，‑根据这些质量系数和这些概率系数来估计这些控制指令的可靠性，以及‑根据所估计的这些控制设置的可靠性来决定是否改正这些控制指令。
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公开(公告)号：CN119072595A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202280093992.X
申请日：2022-04-07
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 车辆在D挡按钮(5)被操作的状态、和R挡按钮(3)被操作的状态重复出现的情况下，在即将进行上述按钮操作之前判定出的挡位为停车挡位的情况下，判定为选择了停车挡位。另外，在D挡按钮(5)被操作的状态、和R挡按钮(3)被操作的状态重复出现的情况下，在即将进行上述按钮操作之前判定出的挡位是除了停车挡位以外的挡位的情况下，车辆判定为选择了中立挡位。由此，关于车辆，在引起相反的动作重复出现的情况下，能够可靠地防止在违反驾驶者的意愿的方向上移动。
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公开(公告)号：CN116783609B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202180092176.2
申请日：2021-02-10
IPC: G06Q50/06
Abstract: 充放电损失降低装置具有在经由电力供给基站(10)向包含多个受电要素在内的负载组(11)供给电能的电力系统中，对负载组(11)中包含的受电要素受电或放电的电力进行控制的受电控制装置。受电控制装置利用自身的受电要素的充放电状态对表示自身的受电比其他受电要素的受电优先的程度的受电要素的优先级进行变更。
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公开(公告)号：CN119013493A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202280094793.0
申请日：2022-12-08
Abstract: 本发明可降低抑制开关的可动部件往复移动时的滑动阻力，减少可动触点和固定触点的磨损。该抑制开关具有：在第一轴向上相对于固定部件相对移动的可动部件、设置在可动部件的与固定部件的相对部的可动触点、设置在固定部件的与可动部件的相对部的固定触点，其中，可动部件具有与对应于选择挡位在第二轴向上移动的轴部件连结的连结部，连结部从第二轴的径向与轴部件连结，在连结部设置有限制可动部件相对于轴部件倾斜的限制部。
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公开(公告)号：CN118984914A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202380028301.2
申请日：2023-03-23
Abstract: 本发明提高动力传递装置具备的电动泵的支承稳定性。一种动力传递装置，具有：壳体，其收纳动力传递机构；控制阀，其控制向动力传递机构供给的油压；电动泵，其向控制阀供给油，其中，所述壳体具有：第一室，其收纳所述动力传递机构；第二室，其在水平线方向上与所述第一室相邻配置，所述控制阀在所述第二室内以将多个调压阀沿上下方向排列的朝向纵置，所述电动泵在所述第二室内以使电动机的旋转轴沿着所述上下方向的朝向设置，所述控制阀和所述电动泵在所述动力传递机构的旋转轴方向上排列，所述电动泵具有：第一凸缘部，其卡止夹具的第一臂；被支承部，其由所述夹具的第二臂支承，所述被支承部的与所述电动机的旋转轴正交的截面的基本形状形成圆形，所述第一凸缘部从所述被支承部的外周延伸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118974446A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202380028167.6
申请日：2023-03-23
Abstract: 发明所要解决的问题在于不使壳体大型化地配置传感器。为了解决上述问题，提供一种动力传递装置，其具备：动力传递机构，其具有多个旋转元件；壳体，其容纳上述动力传递机构；传感器，其配置于上述壳体内的下部；电线，其将上述传感器和连接器部电连接，其中，从上述动力传递机构的旋转轴方向观察，所述电线穿过所述多个旋转元件之间布线至所述壳体的上部，并将上述连接器部配置于所述壳体的上部。
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公开(公告)号：CN118973878A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202280094936.8
申请日：2022-04-18
Applicant: 日产自动车株式会社
Abstract: 一种车辆的控制方法，其中，车辆具有：第一模式，其在没有加速器操作的状态下的基于驱动电动机的再生时、即在加速器断开再生时进行基于摩擦制动器的制动力补偿；第二模式，其在加速器断开再生时不进行基于摩擦制动器的制动力补偿。车辆的控制方法包括：进行对蓄电池的输入限制；使通过输入限制而向蓄电池的输入电力为零的SOC在第一模式和第二模式中不同。
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公开(公告)号：CN112654804B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201980058232.3
申请日：2019-09-25
IPC: F16H57/03
Abstract: 一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。
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公开(公告)号：CN118922341A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202280094384.0
申请日：2022-04-05
Inventor： 津田史也
IPC: B60W30/045 , B60W40/103
Abstract: 本发明的行驶辅助方法中，基于车速及操舵角将从车身的前后方向到车辆的行进方向的角度即车身滑移角的目标值设定为目标滑移角（S2），推定或检测实际的车身滑移角即实际滑移角（S3），当将向车辆的转弯方向旋转的车身滑移角的符号设为正、将向与转弯方向相反方向旋转的车身滑移角的符号设为负时，通过在实际滑移角大于目标滑移角的情况下，以增加后轮的制动/驱动力或者减少在前轮产生的制动/驱动力的方式修正请求制动/驱动力，在实际滑移角小于目标滑移角的情况下，以减少后轮的制动/驱动力或者增加在前轮产生的制动/驱动力的方式修正请求制动/驱动力，从而设定目标制动/驱动力，使车辆产生目标制动/驱动力（S4～S6）。
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公开(公告)号：CN113039104B
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN201980074929.X
申请日：2019-10-25
Inventor： A·L·多
IPC: B60T8/1755 , B60W30/09
Abstract: 本发明涉及一种用于障碍物规避的方法(30)，该方法包括：‑检测机动车辆(1)附近的障碍物(1)并规划用于规避所述障碍物的路径，以及‑控制被配置用于操纵所述规避路径的转向系统(动力转向)和/或差动制动系统。
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