公开(公告)号：WO2013028166A3

公开(公告)日：2014-03-20

申请号：PCT/US2011048611

申请日：2011-08-22

Applicant: PARK DEOKKYU ,  INT ENGINE INTELLECTUAL PROP

Inventor： PARK DEOKKYU

IPC: F02C6/00

CPC classification number: F02M25/0715 ,  F02M26/13 ,  F02M26/33 ,  Y02T10/121 ,  Y02T10/16

Abstract: An exhaust gas recirculation (EGR) valve is positioned within an EGR passage fluidly connecting an engine exhaust stream and an engine intake stream, while a waste heat recovery (WHR) system is used to recover heat from the EGR stream. An engine control unit (ECU) is coupled to various sensors and valves to divert working fluid in the WHR system from cooling the EGR exhaust flow below a level which favors production of condensation in the engine intake system. The ECU operates a three-way valveto divert working fluid flow away from the EGR boiler when sensors indicate characteristics of either the exhaust flow or the intake stream which might lead to heavy condensation.

Abstract translation: 排气再循环（EGR）阀定位在流体连接发动机排气流和发动机进气流的EGR通道内，而废热回收（WHR）系统用于从EGR流回收热量。 发动机控制单元（ECU）被耦合到各种传感器和阀门以转移WHR系统中的工作流体，以将EGR排气流冷却到有利于在发动机进气系统中产生冷凝水平的水平。 当传感器指示可能导致严重冷凝的排气流或进气流的特征时，ECU操作三通阀以将工作流体流离开EGR锅炉。

公开(公告)号：WO2012038984A2

公开(公告)日：2012-03-29

申请号：PCT/IN2011000668

申请日：2011-09-26

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  LAKHAPATI SHRIPRASAD GAURISHANKAR ,  MORELL JOSEF ,  HAFNER GREGORY G ,  ZUKOUSKI RUSSELL P

Inventor： LAKHAPATI SHRIPRASAD GAURISHANKAR ,  MORELL JOSEF ,  HAFNER GREGORY G ,  ZUKOUSKI RUSSELL P

IPC: F02M61/18

CPC classification number: F02M61/12 ,  F02M55/002 ,  F02M55/008 ,  F02M61/18 ,  F02M2200/03 ,  F02M2200/8015

Abstract: Fuel nozzle for an internal combustion engine comprises a guide plate, a nozzle body, and an injector needle. The guide plate further has a high pressure fuel passage disposed a first radial distance from the center opening at the proximal end and a second radial distance from the center opening at the distal end. Nozzle body has a distal end and proximal end. The proximal end having a recess formed therein adapted to receive at least a portion of the distal end of the guide plate which may be formed by press fitting. Nozzle body has a center opening formed therethrough. Nozzle body has a fuel receiving region disposed proximate the enlarged portion that is in fluid communication with the enlarged portion of the second center opening. The injector needle is disposed within the first center opening of the guide plate and second center opening of the nozzle body.

Abstract translation: 用于内燃机的燃料喷嘴包括导板，喷嘴体和喷射针。 引导板还具有高压燃料通道，其设置在近端处的中心开口的第一径向距离处，并且距离远端处的中心开口的第二径向距离。 喷嘴体具有远端和近端。 近端具有形成在其中的凹部，其适于容纳可以通过压配合形成的导板的远端的至少一部分。 喷嘴体具有穿过其中心的中心孔。 喷嘴体具有设置在与第二中心开口的扩大部分流体连通的扩大部分附近的燃料接收区域。 注射针位于引导板的第一中心开口和喷嘴体的第二中心开口内。

公开(公告)号：WO2012003448A2

公开(公告)日：2012-01-05

申请号：PCT/US2011042800

申请日：2011-07-01

Applicant: SANTHANAM SHYAM ,  MILLER MICHAEL JAMES ,  ADELMAN BRAD J ,  STROTS VADIM OLEGOVICH ,  DERYBOWSKI EDWARD M ,  INT ENGINE INTELLECTUAL PROP

Inventor： SANTHANAM SHYAM ,  MILLER MICHAEL JAMES ,  ADELMAN BRAD J ,  STROTS VADIM OLEGOVICH ,  DERYBOWSKI EDWARD M

IPC: A61M1/14

CPC classification number: F01N3/208 ,  F01N9/005 ,  F01N11/00 ,  F01N2610/02 ,  F01N2900/1622 ,  Y02T10/24 ,  Y02T10/47

Abstract: A method (10) for injecting ammonia (NH3) into exhaust gas upstream of a catalyst of an aftertreatment system includes the steps of determining whether a regeneration event is imminent (14) on the basis of predetermined parameters, and determining whether dosing parameters are met (22). The method (10) further includes the steps of calculating an amount of NH3 to fill the catalyst (18) and adjusting a quantity of NH3 dosed (22) before the regeneration event occurs.

Abstract translation: 一种用于将氨（NH 3）注入到后处理系统的催化剂上游的废气中的方法包括以下步骤：基于预定参数确定再生事件是否即将到来（14），并确定是否满足配料参数 （22）。 方法（10）还包括以下步骤：在再生事件发生之前，计算填充催化剂（18）的NH 3量并调节所投入的量（22）。

公开(公告)号：WO2007127772A3

公开(公告)日：2008-10-02

申请号：PCT/US2007067366

申请日：2007-04-25

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  DICKERSON STEVEN J ,  CLARKE STEVE

Inventor： DICKERSON STEVEN J ,  CLARKE STEVE

IPC: F16L55/00 ,  F16L17/00 ,  F16L27/00

CPC classification number: F16L41/10 ,  F16L41/14 ,  Y10S285/918

Abstract: A high pressure hydraulic fitting (300) includes a body (302) having a central passage (322), a channel (304), a threaded section (314), and an extension section (310), wherein the threaded section (314) is disposed between the channel (304) and the extension section (314), and wherein the central passage (322) fluidly connects a first distal end (303) with a second distal end (316) of the body (302). A first o-ring (306) is in the channel (304). A locking nut (324) is engaged to the body (302). The locking nut (324) has an internal threaded section (326) that is arranged to mate with the threaded section (314) on the body (302).

Abstract translation: 高压液压配件（300）包括具有中心通道（322），通道（304），螺纹部分（314）和延伸部分（310）的主体（302），其中螺纹部分（314） 设置在通道（304）和延伸部分（314）之间，并且其中中心通道（322）将第一远端（303）与主体（302）的第二远端（316）流体连接。 第一O形环（306）在通道（304）中。 锁定螺母（324）接合到主体（302）。 锁定螺母（324）具有内螺纹部分（326），其被配置成与主体（302）上的螺纹部分（314）配合。

公开(公告)号：WO2008055058A2

公开(公告)日：2008-05-08

申请号：PCT/US2007082644

申请日：2007-10-26

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  DICKERSON STEVEN J

Inventor： DICKERSON STEVEN J

IPC: F02D23/00 ,  F02B33/44

CPC classification number: F02D9/04 ,  F02B29/0406 ,  F02B37/025 ,  F02B37/18 ,  F02B37/22 ,  F02D23/00 ,  F02M26/05 ,  F02M26/23 ,  F02M26/43 ,  Y02T10/144

Abstract: A turbocharger (107) for an internal combustion engine (100) includes a turbine having a divided turbine housing (109). A first inlet port (113) may be connected to a first volute that is formed in the turbine housing (109), and a second inlet port (114) connected to a second volute that is formed in the turbine housing (109). A center housing may be connected to the turbine housing (109), and a compressor (111) may be connected to the center housing. An exhaust gas valve (137) is in fluid communication with the first inlet port (113) and arranged to at least partially constrict a flow of exhaust gas from entering the first inlet port (113) of the turbine (109), but not constrict the flow of exhaust gas from entering the second inlet port (114).

Abstract translation: 用于内燃机（100）的涡轮增压器（107）包括具有分开的涡轮壳体（109）的涡轮机。 第一入口端口（113）可以连接到形成在涡轮机壳体（109）中的第一蜗壳，以及连接到形成在涡轮机壳体（109）中的第二蜗壳的第二入口端口（114）。 中心壳体可以连接到涡轮壳体（109），并且压缩机（111）可以连接到中心壳体。 排气阀（137）与第一入口（113）流体连通并且布置成至少部分地压缩排气的流动进入涡轮机（109）的第一入口（113），但不会收缩 废气流进入第二入口（114）。

公开(公告)号：WO2007146653A3

公开(公告)日：2008-04-10

申请号：PCT/US2007070354

申请日：2007-06-04

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  LYONS TIMOTHY M

Inventor： LYONS TIMOTHY M

IPC: F02D41/00

CPC classification number: F02B37/24 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1448 ,  F02D41/221 ,  F02D41/2403 ,  F02D2200/021 ,  F02D2250/34 ,  Y02T10/144

Abstract: A method of controlling a variable geometry turbocharger (502) includes the steps of determining an engine start of operation (402), initiating a timer (408), and commanding an open position (412) for the vanes of the variable geometry turbocharger (502). The open position (412) may be maintained for a predetermined time (t ), after which, normal operation may resume (406).

Abstract translation: 控制可变几何形状涡轮增压器（502）的方法包括以下步骤：确定发动机起动操作（402），启动定时器（408），以及命令用于可变几何涡轮增压器（502）的叶片的打开位置（412） ）。 打开位置（412）可以保持预定时间（t），之后可以恢复正常操作（406）。

公开(公告)号：WO2006132812A3

公开(公告)日：2007-10-25

申请号：PCT/US2006020235

申请日：2006-05-25

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  RODRIGUEZ ROGELIO ,  LACK ALAN C

Inventor： RODRIGUEZ ROGELIO ,  LACK ALAN C

IPC: F02P19/02

CPC classification number: F02P19/027 ,  F02D2041/228

Abstract: A motor vehicle engine (10) has a glow plug system (14) for aiding combustion of fuel in combustion chambers of the engine when the engine is cold and an ignition switch (16) is operated to crank the engine. A first circuit signals the cold start aid to commence operation of the cold start aid in anticipation of engine starting. A second circuit indicates a fault in the cold start aid. A third circuit, that includes a warning signal device (38), activates the warning signal device to inform a driver of the vehicle of the indicated fault upon the first circuit having signaled the cold start aid to commence operation and the second circuit having indicated a fault in the cold start aid.

Abstract translation: 机动车辆发动机（10）具有电热塞系统（14），用于在发动机冷时使燃料燃烧在发动机的燃烧室中，并且操作点火开关（16）以起动发动机。 第一回路发信号通知冷启动辅助装置以开始启动冷启动辅助装置的运行。 第二个电路表示冷起动辅助装置中的故障。 包括警告信号装置（38）的第三电路激活警告信号装置，以在第一电路通知冷启动辅助装置开始运行的情况下通知车辆的指示故障的车辆，并且第二电路指示为 冷启动辅助故障。

公开(公告)号：WO2007008331A2

公开(公告)日：2007-01-18

申请号：PCT/US2006023308

申请日：2006-06-15

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  FIJAL ZACHARY ,  SCHUELLER JEFFREY ,  PATEL SANJAY ,  FILIPIAL ANDREW

Inventor： FIJAL ZACHARY ,  SCHUELLER JEFFREY ,  PATEL SANJAY ,  FILIPIAL ANDREW

IPC: B66F19/00

CPC classification number: B66D3/18 ,  B66C13/18

Abstract: An ergonomic hoist (100) includes a lift assembly (111) riding on a support (105). A load support assembly (127) is connected to the lift assembly (111) through a lift arm (121). An operator panel (145) is connected to the support assembly (127) through a support arm (137). The operator panel (145) is maintained at substantially the same height when the support assembly (127) moves, including movement in a vertical direction.

Abstract translation: 一种符合人体工程学的起重机（100）包括骑在支架（105）上的电梯组件（111）。 负载支撑组件（127）通过提升臂（121）连接到提升组件（111）。 操作面板（145）通过支撑臂（137）连接到支撑组件（127）。 当支撑组件（127）移动时，操作面板（145）保持在基本上相同的高度，包括在垂直方向上的运动。

公开(公告)号：WO2006031760A3

公开(公告)日：2006-10-05

申请号：PCT/US2005032469

申请日：2005-09-12

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  KENNEDY MICHAEL

Inventor： KENNEDY MICHAEL

IPC: G05D1/00 ,  F02B47/08 ,  G06F19/00

CPC classification number: F02D41/005 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0065 ,  F02D2041/141 ,  F02D2200/1012 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/05 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/47

Abstract: An internal combustion engine (10) has a control system (24) for processing various data to develop data for control of various aspects of engine operation, including controlling a device, such as an EGR valve (22) or turbocharger (16). A transient compensation strategy develops a multiplier data value for transient compensation of a control data value for controlling the device by multiplying that control data value by that multiplier data value. The transient compensation strategy comprises a map (34, 40) containing data values for the multiplier, each of which is correlated with both a particular data value for engine speed within a range of data values for engine speed (N) and a particular data value for accelerator pedal rate (APS d) within a range of data values for accelerator pedal rate. The strategy selects one of the multiplier data values from the map on the basis of a data value for engine speed and of a data value for accelerator pedal rate and then multiplies the control data value for controlling the device by the one selected multiplier data value.

Abstract translation: 内燃机（10）具有用于处理各种数据的控制系统（24），以开发用于控制发动机操作的各个方面的数据，包括控制诸如EGR阀（22）或涡轮增压器（16）的装置。 瞬态补偿策略产生用于控制数据值的瞬时补偿的乘数数据值，用于通过将该控制数据值乘以该乘数数据值来控制设备。 瞬态补偿策略包括包含乘法器的数据值的映射（34,40），其中的每一个与用于发动机转速的数据值范围（N）内的发动机转速的特定数据值和特定数据值 用于加速器踏板速率的数据值范围内的加速器踏板速率（APS d）。 该策略基于发动机速度的数据值和加速器踏板速率的数据值从映射中选择乘数数据值中的一个，然后将用于控制设备的控制数据值乘以一个选择的乘数数据值。

公开(公告)号：WO2006009693A3

公开(公告)日：2006-04-27

申请号：PCT/US2005020958

申请日：2005-06-14

Applicant: INT ENGINE INTELLECTUAL PROP ,  LIU ZHENGBAI ,  WEI PUNING ,  SULLIVAN DENNIS KELLY

Inventor： LIU ZHENGBAI ,  WEI PUNING ,  SULLIVAN DENNIS KELLY

IPC: F02B17/00

CPC classification number: F02D41/3035 ,  F01L1/34 ,  F02B1/12 ,  F02D13/0215 ,  F02D13/0249 ,  F02D13/0269 ,  F02D15/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/2422 ,  F02D2041/001 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/128 ,  Y02T10/142 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: A compression ignition engine (60) has a control system (66) for processing data, one or more combustion chambers (62), and fuel injectors (64) for injecting fuel into the chambers. In a first embodiment, the control system controls fueling by processing engine speed and load, to select one of three fueling modes (HCCI+RVT, HCCI+VVT, and CD+RVT) for operating the engine. In a second embodiment, one of four modes (HCCI+RVT, HCCI+IVC, HCCI+IVC+EVC, and CD+RVT) is selected. The invention extends the range for using HCCI combustion.

Abstract translation: 压缩点火发动机（60）具有用于处理数据的控制系统（66），一个或多个燃烧室（62）和用于将燃料喷射到室中的燃料喷射器（64）。 在第一实施例中，控制系统通过处理发动机速度和负载来控制加油，以选择用于操作发动机的三种加油模式（HCCI + RVT，HCCI + VVT和CD + RVT）中的一种。 在第二实施例中，选择四种模式之一（HCCI + RVT，HCCI + IVC，HCCI + IVC + EVC和CD + RVT）。 本发明扩大了使用HCCI燃烧的范围。