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公开(公告)号：JP2020147197A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019047254
申请日：2019-03-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/445 , B60W10/06 , B60K6/405 , B60W10/08 , B60W10/30 , F02D29/02 , F02D29/06 , F02B39/00 , F02B39/16 , F02D45/00 , F01P3/12 , B60L50/16 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W20/50
Abstract: 【課題】過給機の過熱を抑制できるハイブリッド車両、及び過給機の冷却方法を提供する。 【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置は、HV走行(すなわち、エンジンで走行駆動力を発生させながらエンジン及び電動機によって行なわれる走行)からEV走行(すなわち、エンジンで走行駆動力を発生させずに電動機によって行なわれる走行)に移行したときに所定の実行条件が成立する場合には、エンジンをモータリング(又は、自立運転)した後、エンジンを停止させるように構成される。 【選択図】図10
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公开(公告)号：JP2020147181A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019046891
申请日：2019-03-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/24 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/15 , F02D29/06 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/06
Abstract: 【課題】過給機及びパージ装置を備えるエンジンを搭載したハイブリッド車両において、パージ装置による燃料パージの要求時に燃料パージを確実に実施可能とする。 【解決手段】ハイブリッド車両10は、エンジン13と、第1MG14と、第2MG15と、遊星歯車機構20と、HV−ECU102とを備える。エンジン13は、過給機54と、パージ装置70とを含む。パージ装置70は、燃料ベーパをエンジン13の吸気通路に導入するように構成される。HV−ECU102は、燃料パージが要求された場合に、エンジン13の動作点が領域Aに含まれているとき、動作点を領域A外に移動するようにエンジン13及び第1MG14を制御する。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2019156052A
公开(公告)日：2019-09-19
申请号：JP2018043232
申请日：2018-03-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】モータの過回転を回避しつつ車両の加速性能を向上させる。 【解決手段】発明の車両の制御装置は、内燃機関とモータとを備える車両に適用される。内燃機関は、吸気を過給する過給機を有する。モータは、内燃機関と回転伝達可能かつ動力伝達可能に接続されたモータである。制御装置は、目標過給圧に応じて過給圧を制御するように構成されている。この過給圧の制御に際しては、過給圧の上昇を抑制する制御の実行を開始する閾値が設定され、過給圧が閾値を超えた場合に、過給圧の上昇を抑制する制御が実行される。ここで、閾値は、内燃機関の運転領域が高車速かつ低エンジン回転速度の所定の運転領域にある場合における、目標過給圧との閾値との差分が、所定の運転領域以外の運転領域にある場合における目標過給圧と閾値との差分よりも小さくなるように設定される。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP6269624B2
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2015176799
申请日：2015-09-08
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W50/038 , B60W2050/0006 , B60W2530/00 , B60W2710/06 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/0677 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/26 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
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公开(公告)号：JP6213334B2
公开(公告)日：2017-10-18
申请号：JP2014063660
申请日：2014-03-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/16 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D29/02 , F02D41/0245 , B60K6/44 , B60K6/46 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/0694 , B60Y2200/92 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , B60Y2400/302 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/623 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/93
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017124711A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016004506
申请日：2016-01-13
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60K6/54 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60L15/20 , F16H3/54 , F16H3/72 , B60W50/02 , B60W20/00 , B60W20/50 , B60W10/10
CPC classification number: Y02T10/7258
Abstract: 【課題】ECU間の通信異常が生じている場合に、エンジンの動力を用いた退避走行を可能にしつつ、エンジンが不必要に停止されることを抑制する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、エンジンと、第1MG(モータジェネレータ)と、エンジンと駆動輪との間に設けられる変速機と、エンジン、第1MGおよび変速機の入力軸を連結する遊星歯車機構と、エンジンECUと、ハイブリッドECUとを備える。エンジンECUは、通信異常に起因する退避走行中、エンジン回転速度が固定制御領域に含まれる場合はエンジンを運転し、エンジン回転速度が固定制御領域に含まれない場合はエンジンを停止する。ハイブリッドECUは、退避走行中、エンジンの停止要求がある場合、エンジン回転速度が固定制御領域から外れるように第1MGを制御する。ハイブリッドECUは、退避走行中、変速機の変速比を変更する制御を禁止する。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2015218646A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014102325
申请日：2014-05-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 浅見 良和
Abstract: 【課題】リッチ化処理を伴うアクティブ空燃比制御を実施した場合でも、その後の空燃比フィードバック制御の乱れを抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。 【解決手段】この制御装置は、リッチ化処理を伴わないアクティブ空燃比制御による触媒異常検出制御終了後(ステップS110:NO)は、同触媒異常検出制御終了後の積算空気量が所定値A以上になるまでサブフィードバック学習を禁止する(ステップS120及びステップS130)。一方で、この制御装置は、リッチ化処理を伴うアクティブ空燃比制御による触媒異常検出制御終了後(ステップS110:YES)は、同触媒異常検出制御終了後の積算空気量が所定値Aよりも大きな所定値B以上になるまでサブフィードバック学習を禁止する(ステップS125及びステップS130)。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种内燃机控制单元，其能够即使在执行了富处理的主动空燃比控制之后也能够抑制空燃比反馈控制的混乱。解决方案：控制单元被配置为 如果通过不伴随浓缩处理的主动空燃比控制的催化剂异常检测控制结束（步骤S110：否），则禁止副反馈学习，直到催化剂异常检测控制结束后的积分空气量 等于或大于预定值A（步骤S120和S130）。 另一方面，如果通过伴随浓缩处理的主动空燃比控制的催化剂异常检测控制结束（步骤S110：是），则禁止副反馈学习直到催化剂异常结束后的积分空气量 检测控制等于或大于大于预定值A的预定值B（步骤S125和S130）。
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公开(公告)号：JP2015182735A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014063660
申请日：2014-03-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/16 , B60W30/192 , F02D13/023 , F02D13/0269 , F02D29/02 , F02D41/0245 , B60K6/44 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2530/12 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60Y2300/436 , B60Y2300/437 , B60Y2300/474 , F02D2013/0292 , F02D2041/001 , Y02T10/142 , Y02T10/26 , Y02T10/54 , Y02T10/623 , Y02T10/6286
Abstract: 【課題】吸気バルブの作動特性を変更するための可変動弁装置を有する内燃機関を備えたハイブリッド車両の触媒暖機制御中における燃費およびエミッションを改善する。 【解決手段】制御装置は、第1暖機制御の実行中は、点火時期aopを遅角側に制御するとともにエンジンパワーPe=P1に制御する。制御装置は、第1暖機制御終了後の第2暖機制御では、点火時期aopを復帰させるとともに、エンジンパワーPeを第1暖機制御時よりも大きくする(Pe=P2)。第2暖機制御中において、吸気バルブの作動特性およびエンジンパワーPeは、所定の特性関係に従って互いに連動して設定される。 【選択図】図11
Abstract translation: 要解决的问题：提高包括内燃机的混合动力车辆的催化剂预热控制中的燃料经济性和排放，所述内燃机具有用于改变进气门的操作特性的可变气门装置。解决方案：控制装置执行：控制 点火期间朝向延迟角度，并且在执行第一预热控制期间控制发动机功率Pe = P1; 并且在第一预热控制之后的第二预热控制期间，恢复点火周期aop，并且比第一预热控制中增加发动机功率Pe（Pe = P2）。 在第二预热控制期间，根据给定的特征相关性，将进气门的操作特性和发动机功率Pe设置为相关。
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公开(公告)号：JP2015077867A
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：JP2013215455
申请日：2013-10-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F02N19/004 , B60K6/20 , B60K6/24 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W30/192 , F02D13/0223 , B60W2030/206 , B60W2710/0605 , B60W2710/0633 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/437 , F01L13/0063 , F02N11/0814 , F02N2200/023 , F02N2200/046 , F02N2200/0801 , F02N2200/101 , F02N2300/2002 , Y02T10/142 , Y02T10/6239 , Y02T10/6295 , Y10S903/905 , Y10S903/93
Abstract: 【課題】内燃機関の始動時における出力特性および振動抑制を適切に確保できるように、内燃機関の始動時における吸気バルブの作動特性を制御する。 【解決手段】ハイブリッド車両は、CD(Charge Depleting)モードおよびCS(Charge Sustaining)モードを選択的に適用して走行する。内燃機関は、吸気バルブの作動特性を変更するための可変動弁装置を有する。内燃機関を始動するときの吸気バルブのリフト量および/または作用角は、CDモードの選択時には、CSモードの選択時よりも小さくなるように、可変動弁装置によって制御される。 【選択図】図15
Abstract translation: 要解决的问题：为了控制内燃机启动时的进气门的操作特性，可以在内燃机起动时适当地确保输出特性和振动抑制。解决方案：混合动力车辆选择性地施加 电荷耗尽（CD）模式和电荷维持（CS）模式之一。 内燃机包括用于改变进气门的操作特性的可变阀装置。 当选择CD模式时，可变阀装置控制内燃机启动时进气门的提升量和/或工作角度，使得提升量和/或工作角度小于CS模式 被选中。
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公开(公告)号：JP2020203606A
公开(公告)日：2020-12-24
申请号：JP2019112775
申请日：2019-06-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】エンジンにおける異常の有無を確認する診断処理の実行機会を増やし、速やかに診断を完了させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。 【解決手段】制御装置400は、診断処理を実行する診断部を備えたエンジンコントロールユニット300と、間欠停止禁止処理を実行する停止禁止部101を備えたシステムコントロールユニット100とを備えている。診断部は、診断処理を通じて異常が有ると判定したときに仮判定フラグを不揮発性メモリ104に記憶させる。一方、診断部は、不揮発性メモリ104に仮判定フラグが記憶されている状態で診断処理を通じて異常が有ると判定したときに異常が有る旨の診断を下して不揮発性メモリ104から仮判定フラグを消去する。そして、停止禁止部101は、不揮発性メモリ104に仮判定フラグが記憶されているときに、間欠停止禁止処理を実行する。 【選択図】図1
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