公开(公告)号：CN101523660B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200780037737.9

申请日：2007-09-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 上地健介 ,  菊池义晃 ,  佐藤春树

IPC: H01M10/44 ,  B60L3/00 ,  H02J7/04 ,  H02J7/34

CPC classification number: B60W10/26 ,  B60K1/02 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1872 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2510/246 ,  H01M10/443 ,  H01M10/486 ,  H02J7/045 ,  H02J7/047 ,  H02J7/1453 ,  H02J7/1469 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077

Abstract: 安装在混合动力汽车(1)中的二次电池的输入输出控制装置包括：温度传感器(24)，检测电池(12)的电池温度(T)；电压传感器(26)，检测电池(12)的电池电压(VB)；以及控制部(14)，接受温度传感器(24)所检测的温度(T)和电压传感器(26)所检测的电池电压(VB)，并针对电池(12)设定输入输出的电力的限制值。控制部(14)根据温度(T)改变与电池电压(VB)相对的输入输出限制值的变化的比率。

公开(公告)号：CN101400556A

公开(公告)日：2009-04-01

申请号：CN200780008252.7

申请日：2007-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山中章弘 ,  上地健介 ,  合田英明 ,  山本雅哉 ,  田岛阳一 ,  青木刚志 ,  冈坂和臣

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/20 ,  B60K6/36 ,  B60W10/26 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H59/48 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/30 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  F16H2061/6603 ,  Y02T10/56 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/93 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供车辆和驱动装置以及它们的控制方法。当加速器关闭时或在加速踏板被踩下若干的状态下使将马达(MG2)的转矩传递给驱动轴的变速器的变速级变速时，使用小于没有进行变速的值N1的值N2的变动速率Nrt设定上限转速Nmax(步骤S140)，并且使用该上限转速Nmax设定发动机的目标转速Ne*(S150～S170)，并进行控制，使得发动机以目标转速Ne*进行运转。由此，当加速踏板被踩下而要求较大的要求转矩Tr*时，可以抑制发动机的转速的上升，减小从发动机输出的功率之中的用于该转速上升的部分，从而能够向驱动轴输出更大的功率。

公开(公告)号：CN101395052A

公开(公告)日：2009-03-25

申请号：CN200780007876.7

申请日：2007-03-02

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山中章弘 ,  上地健介 ,  合田英明 ,  山本雅哉 ,  田岛阳一 ,  青木刚志 ,  冈坂和臣

IPC: B60W10/10 ,  B60K6/20 ,  B60K6/28 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/00 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02 ,  F16H61/04 ,  F16H63/40 ,  F16H59/14 ,  F16H59/42 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W50/06 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/105 ,  F02D41/023 ,  F02D2250/21 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0213 ,  F16H2037/0866 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 本发明提供一种车辆、驱动装置、以及它们的控制方法。当在加速器关闭时或者在加速踏板被踩下一些的状态下使变速器的变速档进行Hi－Lo变速时，使发动机以高于怠速运转转速Nidl的变速时最低转速Nchg以上的转速来运转(S150～S200)，所述变速器将马达MG2的转矩传递给驱动轴。由此，当加速踏板被踩下而要求大的要求转矩Tr*时，可以从发动机迅速地输出大的转矩，从而可以更迅速地向作为驱动轴的内啮合齿轮轴32a输出大的动力。

公开(公告)号：CN101090844A

公开(公告)日：2007-12-19

申请号：CN200580045172.X

申请日：2005-12-28

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  上冈清城 ,  上地健介 ,  冈坂和臣

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60K6/04 ,  B60L11/14 ,  F02D29/02 ,  F02D45/00 ,  F16H61/04 ,  F16H59/14 ,  F16H59/38

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60K6/547 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/244 ,  B60W2520/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/081 ,  B60W2710/083 ,  F02D41/023 ,  F02D2200/503 ,  F16H63/502 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/642 ,  Y10T477/23

Abstract: 为了顺畅地切换介于马达与驱动轴之间的变速器的齿轮状态，要求马达的转矩变更(S170)，当无法在电池的输入输出限制Win、Wout的范围内进行该转矩变更时(S200)，再设定另一马达的转矩指令Tm1*以使其变为电池的输入输出限制的范围内(S210、S250)，并且变更要求动力Pe*以使发动机的转矩Ne变为目标转速Ne*左右(S230、S270)。由此，可以顺畅地切换变速器的齿轮状态。