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公开(公告)号：CN101105225A
公开(公告)日：2008-01-16
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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公开(公告)号：CN110296214A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910203605.3
申请日：2019-03-18
IPC: F16H61/12 , F16H61/662 , F16H61/02
Abstract: 当偏离发生时，在设定到空档之后设定初级压力和次级压力，使得无级变速器的速比变为等于最大值。当速比接近最小值时，判定线性电磁阀中存在异常，并且当速比接近所述最大值时，判定次级侧液压传感器中存在异常，因此基于所述判定启动适当的跛行回家行驶。
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公开(公告)号：CN102007325B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN200980113436.9
申请日：2009-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/72 , F16H61/16
Abstract: 提供一种执行程序的ECU，所述程序包括：开始将主滑轮转速NIN的目标转速NINT限制为限制值NGRD以下的限制的步骤(S112)；以及当满足使用图表所设定的目标转速NINT比限制值NGRD小的条件时(S112中的“是”)，解除将目标转速NINT限制为限制值NGRD以下的限制的步骤(S124)。
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公开(公告)号：CN103052832B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201080068468.4
申请日：2010-08-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 即使在转速的检测值没有反映实际转速时，也不发生带打滑地使变速比保持最低速侧变速比。在实现目标变速比γ＊时判断为用于计算实际变速比γ的输入轴转速NIN和输出轴转速NOUT的检测值中的至少一方没有反映实际转速的情况下，基于实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，使主推力Win和从推力Wout的控制方法不同，因此即使在例如所述转速的检测值没有反映实际转速时，无论实际变速比γ是否已成为最大变速比γmax，都能够使无级变速器18不发生带打滑地使实际变速比γ保持最大变速比γmax。
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公开(公告)号：CN103080612B
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201080068812.X
申请日：2010-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16H9/125 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 削减液压控制精度不良的一方的带轮侧的液压余裕量而实现燃料经济性提高。由于选择从带轮侧打滑临界推力Woutlmt、和基于主带轮侧打滑临界推力Winlmt算出的变速控制所需的从带轮（46）侧的从带轮侧变速控制推力Woutsh中的较大一方作为目标从推力Wout＊，所以在液压控制精度较好的从带轮（46）侧，确保用于防止从带轮（46）的带打滑的所需推力自不必说，也可确保用于防止液压控制精度较差的主带轮（42）的带打滑的所需推力。另外，由于用于防止带打滑的推力在液压控制精度较好的从带轮（46）侧受到控制，所以在目标从推力Wout＊的设定时，无需加上主带轮（42）的液压偏差量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103890462A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201180074501.9
申请日：2011-10-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: B60W10/101 , B60W10/02 , B60W2510/0208 , B60W2520/105 , B60W2710/1005 , B60Y2300/18083 , F16H61/66259 , F16H2061/6605 , Y10T477/6203 , F16H61/0204 , F16H2061/0234
Abstract: 通过在车辆减速时将变速比适当地向低车速侧变更，适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。在车辆减速行驶时，在前进后退切换装置(16)处于动力传递切断状态时，与前进后退切换装置(16)处于动力能够传递状态相比，将无级变速器(18)的变速比(γ)加快向低车速侧变更，所以即使是仅由FF控制进行的无级变速器(18)的变速控制，尽管存在个体差异等，也能够在车辆减速时适当地将变速比(γ)向低车速侧变更。由此，容易在车辆停止前使变速比(γ)返回到最大变速比(γmax)，能够适当地确保下次的车辆起步时的起步性能。
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公开(公告)号：CN103080612A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068812.X
申请日：2010-08-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/02 , F16H9/125 , F16H61/66259 , F16H61/66272
Abstract: 削减液压控制精度不良的一方的带轮侧的液压余裕量而实现燃料经济性提高。由于选择从带轮侧打滑临界推力Woutlmt、和基于主带轮侧打滑临界推力Winlmt算出的变速控制所需的从带轮46侧的从带轮侧变速控制推力Woutsh中的较大一方作为目标从推力Wout＊，所以在液压控制精度较好的从带轮46侧，确保用于防止从带轮46的带打滑的所需推力自不必说，也可确保用于防止液压控制精度较差的主带轮42的带打滑的所需推力。另外，由于用于防止带打滑的推力在液压控制精度较好的从带轮46侧受到控制，所以在目标从推力Wout＊的设定时，无需加上主带轮42的液压偏差量。
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公开(公告)号：CN102906466A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201080066891.0
申请日：2010-05-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00
CPC classification number: F16H61/662 , F16H61/00 , F16H61/66272 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明提供一种车辆用变速控制装置，其在提供液压控制进行变速的带式变速器的降档中，能够在防止带打滑的同时获得充分的变速响应性。变速控制单元104，在将第1可变带轮指示液压Pintgt设定成第1可变带轮维持压Pin_n来执行降档的情况下，在该降档开始时使第1可变带轮指示液压Pintgt相对于第1可变带轮维持压Pin_n暂时降低。因此，通过该第1可变带轮指示液压Pintgt的暂时降低，能够使第1供给液压Pin在降档刚开始后与降档开始前相比降低，因此工作油容易从第1可变带轮排出，能够充分获得变速响应性。另外，因为上述第1可变带轮指示液压Pintgt的降低是暂时的，所以液压缸42c的内压不太降低，能够适当防止带打滑。
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公开(公告)号：CN102007325A
公开(公告)日：2011-04-06
申请号：CN200980113436.9
申请日：2009-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/18 , F16H59/40 , F16H59/72 , F16H61/16
Abstract: 提供一种执行程序的ECU，所述程序包括：开始将主滑轮转速NIN的目标转速NINT限制为限制值NGRD以下的限制的步骤(S112)；以及当满足使用图表所设定的目标转速NINT比限制值NGRD小的条件时(S112中的“是”)，解除将目标转速NINT限制为限制值NGRD以下的限制的步骤(S124)。
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公开(公告)号：CN101105225B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710127299.7
申请日：2007-07-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H61/0204 , F16H61/66254 , F16H61/66272 , Y10T477/624 , Y10T477/62427 , Y10T477/6243 , Y10T477/69398
Abstract: 最大流量计算单元(166)基于由估计压差计算单元(156)计算出的估计阀门压差(ΔP)，当变速控制命令信号(ST)被设定为基准占空值时，计算可流入或流出输入侧液压缸(42c)的工作油的最大量(Qmax)，并且警戒后目标滑轮位置设定单元(170)利用由警戒值计算单元(168)基于最大流量(Qmax)计算出的警戒值(ΔXg)来执行限制滑轮位置变化量的警戒处理，从而设定警戒后目标滑轮位置(Xtg)。由于这样设定的目标滑轮位置(Xtg)在变速期间不经历过大变化或过小变化，因此设定变速的目标值从而使基于目标滑轮位置(Xtg)的变化量确定的前馈控制变量变为适当值。
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