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公开(公告)号：CN101801710A
公开(公告)日：2010-08-11
申请号：CN200880106384.8
申请日：2008-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L3/0023 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/007 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2240/80 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2710/24 , B60W2710/248 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 切换电路(510)，在车辆系统起动之前，向“或”电路(518)输出导频信号(CPLT)。由此，避免由电阻电路(520)引起的导频信号(CPLT)的电位降低，导频信号(CPLT)被非脉冲化。并且，电源CPU(530)根据连接器信号(CNCT)和非脉冲化的导频信号(CPLT)的任一个来进行起动。当车辆系统起动时，切换电路(510)将导频信号(CPLT)的输出对象切换到电阻电路(520)。
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公开(公告)号：CN1827439A
公开(公告)日：2006-09-06
申请号：CN200610057383.1
申请日：2003-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/062 , F02D41/009 , F02D41/021 , F02D41/0225 , F02D41/06 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D2250/18 , F02N11/04 , F02N11/0814 , Y02T10/48 , Y10T477/675
Abstract: 在发动机(22)由电动机(36)起动，且发动机转速达到了一种怠速之后，电子控制单元(50)根据档位SP和冷却液温度Tw，把惯性扭矩换算流量Qmg的初始值设定为一个与作用在与曲轴(26)有关的转动部件上的一个惯性扭矩相等价的(相当的)空气流量，并设定一个衰减率。电子控制单元(50)利用一个怠速维持流量Qisc来控制发动机转速，该怠速维持流量Qisc是通过从一个目标怠速维持流量Qisc*减去惯性扭矩换算流量Qmg而获得的。
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公开(公告)号：CN1472091A
公开(公告)日：2004-02-04
申请号：CN03146312.6
申请日：2003-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02N11/0814 , F02D31/003 , F02D41/042 , F02D41/065 , F02D41/2441 , F02D41/2451 , F02D41/248 , F02N11/0829 , Y02T10/48
Abstract: 在一个发动机自动停止条件和一个对怠速期间发动机的一个控制量的学习执行条件已经满足时(S100至S130)，在满足了一个预先确定的停止条件的情况下，当已经过了一个预先确定量的时间时，即使学习还未完成，仍使发动机自动停止(S160，S170)。但是，当控制量的学习历史由于断开电池或类似情况被清空和未被存储时，在学习完成之前禁止使发动机自动停止(S150)。因此，可以使对处于怠速状态的发动机的怠速停止的控制和对该控制量的学习同时进行，同时由没有执行怠速停止而引发的驾驶者感觉到的不习惯的感觉也能被降至最低。
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公开(公告)号：CN110239543B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201910161279.4
申请日：2019-03-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明提供一种车辆用的制动力控制系统，其具有：多个致动器，其能够产生车辆的制动力；惰行状态检测部，其检测在车辆行驶中未进行加速操作也未进行制动操作这一状态即惰行状态已成立的情况；目标制动力计算部，其在惰行状态检测部检测到惰行状态已成立这一情况后，基于车辆的状态而计算出目标制动力；以及制动力分配控制部，其进行控制，确定用于使各个致动器产生的制动力即分配制动力为各个致动器可产生的制动力以下、且分配制动力的总和为目标制动力，使各个致动器产生分配制动力。
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公开(公告)号：CN114454824A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202110907245.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: B60R16/02
Abstract: 本发明涉及被搭载于车辆的信息处理装置、信息处理方法、非暂时性存储介质以及车辆，该信息处理装置具备处理器(20)。上述处理器(20)构成为基于上述车辆的运行计划来进行应用的启动指示。上述处理器(20)构成为受理第1指令作为根据上述启动指示而启动了的上述应用的请求。上述处理器(20)构成为将受理到的上述第1指令变换为在用于使上述请求实现的上述车辆的控制中使用的第2指令。上述处理器(20)构成为基于上述第2指令来控制搭载于上述车辆的设备。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111725844A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010193305.4
申请日：2020-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
IPC: H02J3/46
Abstract: 一种供需控制装置被配置为：针对提前定义的每个优先等级，在针对与每个优先等级相比较高的优先等级而设定的值的范围内设定容许限度，该容许限度指示在确保响应于较高的优先等级的需求而被供应的电力或能量的同时响应于每个优先等级的需求而容许被供应的电力或能量的上限；检测工业制品中出现的针对电力或能量的需求；以及响应于所检测的需求，按照优先等级的顺序来分配从预定供应源供应的电力或能量，使得所供应的电力或能量等于或低于由针对每个优先等级而设定的容许限度指示的上限。
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公开(公告)号：CN105857052A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610059692.6
申请日：2016-01-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: B60L3/0084 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/80 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T90/16 , B60K6/20 , B60L3/0046 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车，在来自蓄电池ECU(52)的驱动信号和来自HVECU(70)的锁存信号中的至少一个信号为接通时，继电器驱动单元(60)的OR电路(61)进行接通输出，在驱动信号和锁存信号均为断开时，继电器驱动单元的OR电路进行断开输出。并且，在发动机运转时，HVECU将锁存信号断开，在发动机未运转时，HVECU将锁存信号接通。另外，在蓄电池ECU未检测出其与HVECU之间的通信异常时及检测出其与HVECU之间的通信异常之后未经过预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号接通，在检测出蓄电池ECU与HVECU之间的通信异常之后经过了预定时间时，蓄电池ECU将驱动信号断开。
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公开(公告)号：CN103770657B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201310489526.6
申请日：2013-10-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: H02P6/001 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/18 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/00 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02H9/001 , H02P6/34 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆、电源系统和电源系统的控制方法。当ECU在混合动力车辆行驶时将第二蓄电装置BAT2与驱动装置（90）断开的情况下，ECU断开系统主继电器SMR2的触点B1和触点G2中的一个触点并使所述车辆使用从第一蓄电装置BAT1提供给所述驱动装置的电力继续行驶。在所述车辆完成行驶之后，ECU在系统主继电器SMR2的所述一个触点被断开的情况下，执行用于释放第一电容器C1和第二电容器C2中剩余电荷的放电操作。如果所述电荷未被适当地释放，则ECU判定在系统主继电器SMR1和系统主继电器SMR2中的至少一者中出现粘接。
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公开(公告)号：CN105305583A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510430936.2
申请日：2015-07-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 光谷典丈
CPC classification number: H02M3/158 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L2210/10 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
Abstract: 本发明涉及一种电源系统。电源系统包括：负荷；连接到负荷的电力线；能向负荷供应电力的第一和第二DC电源；连接在第一和第二DC电源与电力线之间的电力转换器；以及控制器，用于控制电力转换器的操作。当采用仅第一和第二电源中的一个的第一操作模式到采用第一和第二电源两者的第二操作模式的转变开始时，控制器将用于第一和第二DC电源的另一个的输入和输出电力命令值设定成等于或高于下限值，并且将用于第一和第二DC电源的输入和输出电力命令值相对于负荷需求的电力的比保持在预定范围内。
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