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公开(公告)号：CN1993879B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200580026437.1
申请日：2005-08-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/007 , B60L2210/10 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J7/1423 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/92 , Y10T307/511 , Y10T307/516
Abstract: DC/DC转换器(20)在没有系统继电器(SR1、SR2)插入其间的情况下直接连接到主电池(MB)。DC/DC转换器(20)将从高压主电池(MB)供应的电能的电压降压并接着供应到辅助电池(SB)。DC/DC转换器控制电路(30)接收来自主电池(MB)的电能的供应，以控制DC/DC转换器(20)的降压操作。即使当辅助电池(SB)失效时，DC/DC转换器(20)也可响应于从利用主电池(MB)作为其电源的DC/DC转换器控制电路(30)输出的控制信号，来执行升压操作，从而迅速地对辅助电池(SB)充电。
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公开(公告)号：CN101395027A
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200780008129.5
申请日：2007-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/005 , B60L3/0023 , B60L3/04 , B60L3/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L15/209 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , H02P2201/09 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/7275
Abstract: 车辆驱动用电源系统，具有蓄电池(B)，对蓄电池(B)的电压进行升压的升压变换器(12)，在电极间施加有升压变换器(12)升压后的电压的电容器(40)，设置在电容器(40)和升压变换器(12)输出之间、进行电容器(40)和升压变换器(12)的连接和断开的主继电器(C－SMRP、C－SMRG)，控制升压变换器(12)和系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)的控制装置(30)。控制装置(30)，在对系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)进行了断开指示后，使升压变换器(12)改变输出电压，判定本应该已经断开的系统主继电器(C－SMRP、C－SMRG)是否正常断开。
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公开(公告)号：CN101061021A
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200580040021.5
申请日：2005-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60L2250/26 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W50/0098 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , F02D29/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/91
Abstract: 本发明涉及一种车辆用控制设备。ECU执行包括以下步骤的程序：当加速踏板位置P大于预定加速踏板位置P(0)(S102为“是”)时，计算MG(2)的要求输出(S108)；计算电容器和电池能够供给的输出(S114)；通过从电容器和电池能够供给的输出减去MG(2)的要求输出，计算能够供给到MG(1)的输出(S116)；基于能够供给到MG(1)的输出和MG(2)的要求输出，计算各个MG的指令转矩(S122)；以及基于指令转矩控制逆变器(1)和逆变器(2)以使车辆加速(S124)。
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公开(公告)号：CN1321017C
公开(公告)日：2007-06-13
申请号：CN200410004330.4
申请日：2004-02-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60L7/26 , B60L11/005 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B64D2041/005 , H01M8/04544 , H01M8/04925 , H01M8/1007 , H01M2250/20 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7072 , Y02T10/7283 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/32 , Y02T90/34 , Y02T90/36 , Y10T307/527 , Y10T307/669
Abstract: 本发明涉及一种驱动装置及装备该驱动装置的汽车，该驱动装置包括：可向/从驱动轴输入/输出动力的电动机(36)；执行电动机的驱动控制的驱动电路(34)；不通过一电压转换器来连接至驱动电路以便能够输出电力的燃料电池(30)；并联地连接至燃料电池并且连接至驱动电路以便能够输出电力并具有至少一个电容器的充电/放电装置(32，32B)；安置在燃料电池和充电/放电装置之间以使电力仅可沿从燃料电池到充电/放电装置的方向输出的二极管(58)；和控制驱动电路以便根据要传输给驱动轴的所需动力执行电动机的驱动控制的电子控制单元(70)。该驱动装置的特征在于，驱动电路通过从充电/放电装置的电力输出或从充电/放电装置和燃料电池的电力输出来执行电动机的驱动控制。
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公开(公告)号：CN1832872A
公开(公告)日：2006-09-13
申请号：CN200480022724.0
申请日：2004-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1892 , B60L11/1881 , Y02T90/34
Abstract: 在一种从燃料电池(20)和二次电池(30)供给负荷电力的燃料电池系统中，在低负荷区执行间歇运行，也就是，停止燃料电池(20)的运行并且从二次电池(30)供给负荷电力。此时，根据开路电压(OCV)调整用于停止和启动燃料电池(20)的运行的阈值(步骤S180至步骤S200)。由此，可以在已经停止产生电力的燃料电池(20)中开路电压(OCV)已经降低后重新启动燃料电池(20)的运行时，防止为了将开路电压保持在预定值而不必要地消耗燃料。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1833908B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200610065097.X
申请日：2006-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/007 , B60L2240/486 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6278 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10S903/907
Abstract: 本发明涉及混合动力型车辆。电池(B)和具有大电容量的电容器(C0)相当于用于蓄积电动发电机(MG2)使用的电力的蓄电装置。控制器(30)检测电池(B)和电容器(C0)的蓄电状态。当驾驶员发出要求加速指示时，控制器(30)监测蓄电装置的蓄电状态，且控制器(30)指示逆变器(14)将在蓄电不足时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献增加成大于在蓄电充分时电动发电机(MG1)对加速操作的贡献。因此，能够提供一种即使蓄电装置蓄电不足也使驾驶员感到平稳加速的混合动力型车辆。
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公开(公告)号：CN101484332B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780025238.8
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L7/14
CPC classification number: B60L11/1803 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/1861 , B60L15/007 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705
Abstract: 本发明的目的在于提供一种降低因再生制动力的减少而产生的制动感觉的变化的电力控制装置。将因再生制动而产生的能量充电给电容器。计算其充电电力P(C)，判断P(C)是否达到预先设定的控制限制值WIN(C)的最大值WMAX。若其判断结果为P(C)达到了WMAX，则从该时刻开始进行控制使得WIN(C)变小。
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公开(公告)号：CN101489824B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200780026128.3
申请日：2007-07-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L7/26 , B60L3/0046 , B60L9/18 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/185 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7072 , Y02T10/7225 , Y02T10/7275 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y10T307/625
Abstract: ECU执行包含下述步骤的程序：基于制动压力计算再生电力值P的步骤(S100)；计算电池充电电力限制值WIN(B)的步骤(S102)；计算电容器充电电力限制值WIN(C)的步骤(S104)；在判断为再生电力值P比WIN(B)与WIN(C)的和大时(在S106中判定为是)、推定为会产生即使优先向电池充电也能将电容器设为充满电状态的较大的再生能量的步骤(S108)；和发送将升压转换器的输出电压设为电容器的电压以下的控制信号、以优先向电池充电的步骤(S110)。
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公开(公告)号：CN1772530B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200510115693.X
申请日：2005-11-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田宽史
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60K6/48 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2200/26 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , B60L2270/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y10S903/903
Abstract: 在分别将电机(MG1)、发动机、驱动轴和电机(MG2)连接到行星齿轮机构的太阳齿轮、行星齿轮架和齿圈上的汽车中，通过DC/DC变换器(53)将蓄电池(52)连接到电机(MG1、MG2)的逆变器(41、42)公用的电力线(51)上，同时将电容器(54)连接到电力线(51)上，晶体管(TR)位于电力线(51)和电容器(54)之间并安装在对电容器(54)进行充电的方向上，同时逆并联地将二极管(DI)连接在晶体管(TR)上。由于通过晶体管(TR)和DC/DC变换器(53)的驱动控制，能够将来自蓄电池(52)的电压变换到所希望电压并输出到电力线(51)上，同时能够对电容器(54)的充放电进行调整，可以适当地使电容器(54)进行充放电，更可靠地对应于要求动力，从而能够使行驶性能提高。
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公开(公告)号：CN100575142C
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200680024533.7
申请日：2006-08-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , Y02T10/6217 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 基于电容器的开路电压Voc、下限电压Vcapmin和内电阻Rcap来计算最大电流Imax，并且，基于最大电流Imax和下限电压Vcapmin来计算第1最大输出Wcouttmp1(S230、S240)；基于开路电压Voc、开路下限电压Vocmin来计算第2最大输出Wcouttmp2(S250)；基于电容器电压Vcap和下限电压Vcapmin来计算第3最大输出Wcouttmp3(S260)；将计算出的3个最大输出中的最小值设定为电容器的执行用最大输出Wcout(S270)，这样在该执行用最大输出Wcout的范围内对电机进行驱动控制。
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