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公开(公告)号：CN105358362A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480036317.9
申请日：2014-06-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2250/24 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
Abstract: 由于上限充电率(Plim)在自动变速器(18)的档速位置高时相较于档速位置低时受到限制，因此发动机(14)即使在档速位置高时也难以进入高转矩状态。因此，有可能抑制趋向于在发动机(14)被以低转速和高转矩驱动时出现的振动和噪声。另一方面，上限充电率(Plim)在档速位置低时相较于在档速位置高时增加，其结果是充电率增加，因此有可能将电池(46)的充电状态(SOC)保持在恰当的范围内。
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公开(公告)号：CN102656392B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080053301.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2250/16 , F16H63/42 , F16H63/483 , F16H2059/746 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/343 , Y10T477/656
Abstract: 当P锁止状态基于用于设定P锁止状态的预定的要求信号而被设定时，P位置指示器灯（62）基于车辆（10）的电源供给状态而点亮或熄灭。例如，当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为其中组合仪表（56）等未点亮的ALL-OFF状态或上升为ACC-ON状态时熄灭；而当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为IG-ON状态时、在电源状态由车辆行驶期间的IG-ON状态切换为ACC-ON状态时或在从电源状态由IG-ON状态切换为ALL-OFF状态时起的预定时间内点亮。
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公开(公告)号：CN102362103B
公开(公告)日：2014-07-09
申请号：CN201080013090.8
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284
Abstract: 本发明提供了一种基于与换档操作装置中的操作位置相对应的位置信号来电气地控制变速器的档位范围的切换的车辆换档控制装置，该车辆换档控制装置能够在其中存储所述位置信号是正常还是异常的判定结果，如果当车辆电源接通时所述判定结果的记忆被保持，则基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围，如果所述判定结果的记忆未被保持，则不基于当车辆电源接通时取得的位置信号来切换所述档位范围。
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公开(公告)号：CN102047011B
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN200980119099.4
申请日：2009-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60T1/005 , B60T1/10 , F16H61/12 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在具备根据控制信号进行动作来限制车辆移动的致动器的车辆上，当上述控制系统发生异常时，能够对限制车辆移动进行解除。在通过车辆移动防止判断单元(112)判断为由上述致动器、即驻车锁止机构(74)实施了驻车锁止，并且通过异常检测单元(110)检测出了换挡位置检测单元的一部分(换挡传感器46或者选择传感器48)的异常的情况下，当由换挡操作判断单元(114)判断为驾驶者对换挡操作装置(42)进行了换挡操作时，车辆移动防止控制单元(118)使驻车锁止机构(74)对上述驻车锁止进行解除。所以，即使换挡操作装置(42)具备的换挡传感器(46)或者选择传感器(48)发生了异常，也能够通过驾驶者的换挡操作对驻车锁止进行解除。
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公开(公告)号：CN102656392A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201080053301.0
申请日：2010-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T1/005 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L2220/18 , B60L2250/16 , F16H63/42 , F16H63/483 , F16H2059/746 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T90/14 , Y10T477/343 , Y10T477/656
Abstract: 当P锁止状态基于用于设定P锁止状态的预定的要求信号而被设定时，P位置指示器灯（62）基于车辆（10）的电源供给状态而点亮或熄灭。例如，当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为其中组合仪表（56）等未点亮的ALL-OFF状态或上升为ACC-ON状态时熄灭；而当P锁止状态被设定时，P位置指示器灯（62）在电源状态为IG-ON状态时、在电源状态由车辆行驶期间的IG-ON状态切换为ACC-ON状态时或在从电源状态由IG-ON状态切换为ALL-OFF状态时起的预定时间内点亮。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102271951A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153596.6
申请日：2009-02-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16H59/105 , F16H2059/0295 , F16H2061/122 , F16H2061/1268 , F16H2061/1284
Abstract: ECU(30)连接着对与R档位的检测相关联的换档方向的换档杆位置进行检测的多重系统的换档传感器(22)、以及对与R档位的检测不相关联的选择方向的换档杆位置进行检测的多重系统的选择传感器(24)。ECU(30)在只有一部分选择传感器(24)发生异常的情况下，根据利用其余的正常传感器检测出的换档档位来控制行驶档区。另一方面，ECU(30)在只有一部分换档传感器(22)发生异常的情况下，将当前档区保持到检测出换档杆(270)的操作为止，在检测出换档杆(270)的操作的时刻，将行驶档区切换成N档区。
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公开(公告)号：CN102047011A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980119099.4
申请日：2009-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60T1/005 , B60T1/10 , F16H61/12 , F16H63/3491 , F16H63/483 , F16H2061/1208 , F16H2061/1284 , Y02T10/6239 , Y10T477/60
Abstract: 本发明提供了一种控制装置，在具备根据控制信号进行动作来限制车辆移动的致动器的车辆上，当上述控制系统发生异常时，能够对限制车辆移动进行解除。在通过车辆移动防止判断单元(112)判断为由上述致动器、即驻车锁止机构(74)实施了驻车锁止，并且通过异常检测单元(110)检测出了换挡位置检测单元的一部分(换挡传感器46或者选择传感器48)的异常的情况下，当由换挡操作判断单元(114)判断为驾驶者对换挡操作装置(42)进行了换挡操作时，车辆移动防止控制单元(118)使驻车锁止机构(74)对上述驻车锁止进行解除。所以，即使换挡操作装置(42)具备的换挡传感器(46)或者选择传感器(48)发生了异常，也能够通过驾驶者的换挡操作对驻车锁止进行解除。
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公开(公告)号：CN100472105C
公开(公告)日：2009-03-25
申请号：CN200610145274.5
申请日：2006-11-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/08
CPC classification number: F16H59/46 , B60W10/06 , B60W10/11 , F16H61/0437 , F16H2059/462 , Y10T477/60 , Y10T477/693636 , Y10T477/69364 , Y10T477/69366 , Y10T477/69367
Abstract: 在动力切断6→5换低档期间，动力状态改变成动力接通状态，并且然后在暂时变速到第四速档位之后进行向目标第二速档位变速的另一变速，在此情形中，通过基于小于普通动力接通换低档中所使用的判定次数(Non)的判定次数(Noffon)作出接合终止判定而作出关于5→4换低档的变速终止判定。因此，变速时间可以缩短，而且防止了误判。在作为中继档位的第四速档位处的停留时间缩短了，并且相应地更早地形成第二速档位。从而，将获得极好的加速响应性。
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公开(公告)号：CN1971101A
公开(公告)日：2007-05-30
申请号：CN200610144938.6
申请日：2006-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/0437 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W30/19 , F16H61/686 , F16H63/502 , F16H2306/24 , F16H2306/42 , F16H2306/44 , F16H2306/52 , F16H2306/54 , Y10T477/67 , Y10T477/688
Abstract: 在动力切断→接通时的多重变速过程中，当涡轮机转速(NT)将通过相关摩擦接合装置(制动器B3)的接合控制而降低到第二变速后的速比级差的同步转速(ntdoki3)时，通过执行发动机点火正时的延迟控制降低发动机扭矩。因此，降低了由发动机惯性扭矩等引起的输出轴扭矩中的峰值，从而抑制了变速冲击。
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公开(公告)号：CN106536250B
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201580034690.5
申请日：2015-06-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/029 , F02N11/00 , F02N11/04 , F02N15/02 , F16H61/00
Abstract: 在包括发动机、自动变速单元和电动发电机(下文称为“MG”)的车辆中，所述发动机包括起动器，所述自动变速单元具有经由第一离合器联接至所述发动机的输出轴的输入轴，MG经由第二离合器联接至所述自动变速单元的所述输入轴，当在IG‑off状态(车辆停止在P档位段的状态)下进行IG‑on操作并且向MG供应电力的电力控制单元有故障时，电子控制单元在通过释放所述第一离合器或所述第二离合器中的至少一个而使MG与发动机断开的状态下利用所述起动器来起动发动机。
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