公开(公告)号：CN101936389B

公开(公告)日：2014-05-07

申请号：CN201010214284.6

申请日：2010-06-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加藤伸二 ,  松永仁

IPC: F16H61/06

CPC classification number: F16H61/0021 ,  F16H61/061 ,  Y10T477/677 ,  Y10T477/691 ,  Y10T477/693636 ,  Y10T477/693958 ,  Y10T477/735

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆自动变速器的液压控制装置和液压控制方法。在保持自动变速器(10)的预定档位(GS)的非变速操作期间，液压控制单元(104)将施加于与所述档位(GS)的形成相关联的摩擦接合装置的接合液压压力(PC)相对于管线液压压力(PL)增大预定液压压力(PC)。因此，相比将等于管线液压压力(PL)的液压压力设定为施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)以获得相当于管线液压压力(PL)的液压压力的情况，通过预定液压压力(C)的余量抑制了当从非变速状态(稳定状态)转换至变速状态中时的变速响应(液压压力响应)变化。另外，相比将施加于摩擦接合装置的接合液压压力(PC)设定为最大液压压力(PCmax)以减小所述响应变化的情况，抑制了各线性电磁阀(SL)的功率消耗。

公开(公告)号：CN102257297A

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN201080002017.0

申请日：2010-03-09

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永仁 ,  高波阳二

IPC: F16H61/02 ,  F16D48/02 ,  F16H61/14

CPC classification number: F16H61/0025 ,  F16H61/0028 ,  F16H61/0031 ,  F16H61/143 ,  F16H2059/186 ,  F16H2312/14 ,  Y10T74/19158 ,  Y10T74/19163 ,  Y10T74/20024 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/6351 ,  Y10T477/6403 ,  Y10T477/73

Abstract: 驱动力控制装置(100)搭载于车辆(1)，具有：发动机(11)；自动变速器(12)；能够根据配合程度调整发动机和自动变速器之间的动力传递程度的配合单元(122)；通过发动机的驱动轴的旋转产生油压的油泵(13)；以及控制单元(20)，在自由行驶状态下进行自动变速器的变速时，以自动变速器的油压即第一油压未达到实施变速所需要的油压即第二油压为条件，该控制单元(20)根据第一油压与第二油压之间的油压差控制所述配合程度，其中，所述自由行驶状态为车辆在发动机停止并且通过配合单元切断发动机与自动变速器之间的动力传递的状态下行驶的状态。

公开(公告)号：CN102171497A

公开(公告)日：2011-08-31

申请号：CN200980139727.5

申请日：2009-09-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北岛圭 ,  松永仁

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/143 ,  F16H2057/0012 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/63385 ,  Y10T477/78

Abstract: 在车辆驱动单元的控制器中，基于伴随发动机驱动的隆隆声产生时间设定有多个滑动控制区域(区域A至C)(从车辆行驶状态进入该区域时起直到产生隆隆声为止的时间)，例如，充分地利用了当在斜坡上负荷平衡时如果继续行驶则会产生隆隆声的区域和即使当车辆行驶状态进入该区域当仍然不会立即产生颤动的区域B和C。增加了锁止滑动控制的执行频率，从而由于锁止滑动控制增强了燃料节省效果。

公开(公告)号：CN101842617A

公开(公告)日：2010-09-22

申请号：CN200880113998.9

申请日：2008-10-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 松永仁 ,  大岛康嗣

IPC: F16H61/14 ,  F16H63/50 ,  B60W30/18 ,  B60W10/02 ,  F16H59/46 ,  B60W10/06

CPC classification number: F16H61/143 ,  B60W2710/024 ,  F16H59/72 ,  F16H63/50 ,  F16H2059/467 ,  F16H2059/725 ,  F16H2061/145 ,  Y10T477/735

Abstract: 如果当判定满足锁止“开”条件(关→开)时发动机转速(Ne)与涡轮转速(Nt)之间的转速差(Ne-Nt)大，则不接合锁止离合器，但是执行扭矩减小控制以减小发动机转速(Ne)，由此减小转速差(Ne-Nt)(步骤ST13和ST14)。然后，一旦转速差(Ne-Nt)已减小至目标转速差(Nslp)，则接合锁止离合器(步骤ST15和ST16)。以此方式，抑制了锁止离合器的摩擦材料的过度发热，这能延长摩擦材料的寿命。

公开(公告)号：CN101797919A

公开(公告)日：2010-08-11

申请号：CN201010113545.5

申请日：2010-02-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 太田圭祐 ,  松永仁

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/10 ,  F02D29/00 ,  F02D41/04

CPC classification number: F02D41/023 ,  B60W10/026 ,  B60W10/06 ,  B60W10/11 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0604 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/1015 ,  B60W2710/0616 ,  B60W2710/0666 ,  F02D2250/21 ,  F16H63/502

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆驱动装置的控制装置及控制方法。所述车辆驱动装置包括输出用于行驶的驱动力的驱动源(12)和具有多个变速档的自动变速器(16)。所述控制装置包括信号控制装置(20)，所述信号控制装置在自动变速器的手动降档被执行时执行与加速器操作无关地改变所述驱动源的输出转矩的信号控制，并且基于在所述自动变速器的换档开始时涡轮转速的欠调量以学习方式改变执行下次信号控制的正时。