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公开(公告)号：CN111794853A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010254837.4
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。车辆包括发动机、第一MG、行星齿轮机构、存储由第一MG产生的电力和将所存储的电力供给到第一MG的电池以及控制发动机和第一MG的HV-ECU。发动机包括涡轮。在表示发动机转速与发动机产生的扭矩之间的关系的映射图上确定增压线，并且当如映射图上的运行点所示的发动机产生的扭矩超过增压线时，涡轮增压吸入的空气。HV-ECU控制发动机和第一MG，使得当从电池输出的电力的容许值(Wout)小时，与容许值(Wout)大时相比，运行点以更高的转速超过增压线(S112、S113)。
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公开(公告)号：CN111749797A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010230437.X
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及控制混合动力车辆的方法。车辆(1)包括：发动机(10)，该发动机包括增压进气装置(15)；爆震传感器(808)和曲柄角度传感器(809)，它们检测LSPI的发生；电池(70)，该电池将电力供给到第二电动发电机(22)；和ECU(100)。当检测到LSPI发生时，与当未检测到发生了LSPI时相比，ECU(100)更多地限制最大扭矩，以防止发动机运行点被包括在LSPI区域中，其中，该最大扭矩能够由具有增压进气装置(15)的发动机(10)输出，并且当随着对最大扭矩的限制发动机(10)的输出变得不足时，发动机(10)利用从电池(70)供给的电力来补偿不足的输出量。
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公开(公告)号：CN111655557A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201880087869.0
申请日：2018-12-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种混合动力车辆，具备：发动机；输出部件，向驱动轮传递驱动力；旋转电机；以及动力分配机构，将发动机输出的驱动力向输出部件和旋转电机分配并传递，动力分配机构包括与发动机连结的输入要素、与旋转电机连结的反作用力要素、和与输出部件连结的输出要素的至少3个旋转要素，为使与基于加速请求的请求发动机扭矩相应的扭矩作用于驱动轮，旋转电机构成为能够输出与请求发动机扭矩相对的反作用力扭矩，在旋转电机未输出反作用力扭矩的状况下，能够实施提升发动机转速的发动机转速提升控制，能够实施基于噪声振动要件的发动机扭矩限制，在发动机转速提升控制期间，放宽基于噪声振动要件的发动机扭矩限制。
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公开(公告)号：CN107618353B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201710561383.3
申请日：2017-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及用于车辆的驱动控制系统。在用于车辆的驱动控制系统中，驱动控制系统构造成当在可选择单向离合器(SOWC)中发生功能异常时引起车辆在跛行回家模式中行驶，当确定在SOWC中发生功能异常时(步骤S1：是)，功能异常的原因被判定为板打开故障和传感器故障中的一种，板打开故障即选择器板被无意地置于打开状态中的故障。在板打开故障的情形中(步骤S6)，执行第一跛行回家行驶模式(步骤S7)，在第一跛行回家行驶模式中，车辆在保持SOWC处于负旋转速度范围中的同时在跛行回家模式中行驶。在传感器故障的情形中(步骤S8)，执行第二跛行回家行驶模式(步骤S9)，在第二跛行回家行驶模式中，车辆在SOWC置于非接合状态中的同时在跛行回家模式中行驶。
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公开(公告)号：CN106050978A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610207872.4
申请日：2016-04-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D41/14
CPC classification number: F16D41/125 , F16D23/12 , F16D27/10 , F16D28/00 , F16D41/08 , F16D41/084 , F16D41/12 , F16D41/14 , F16D2023/126
Abstract: 一种可选择的单向离合器包括第一板、第二板、爪、选择板和板驱动装置。所述选择板在锁定位置与释放位置之间相对于所述第一板旋转。所述板驱动装置包括驱动臂、致动器、传递机构、止挡器和解除机构。所述致动器输出驱动力以经由所述驱动臂驱动所述选择板。所述传递机构将所述驱动力传递给所述驱动臂，以使得所述选择板从所述释放位置旋转到所述锁定位置。所述止挡器构造成能在限制位置与解除位置之间移动。所述止挡器在所述致动器未操作时位于所述限制位置处。所述解除机构将所述驱动力传递给所述止挡器，使得所述止挡器从所述限制位置移动到所述解除位置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105035069A
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201510191074.2
申请日：2015-04-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 板垣宪治
CPC classification number: B60W30/20 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/40 , B60W2030/206 , B60W2510/0275 , B60W2710/021 , B60W2710/08 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/93
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置，对混合动力车辆进行控制，混合动力车辆具备：差动机构，其包括分别与发动机、旋转电机以及驱动轴连结的旋转要素；和接合机构，其在一对接合要素接合而形成的接合状态下实现旋转电机的旋转受到限制的固定变速比模式；所述控制装置具备：判定单元，其在固定变速比发动机制动行驶时，判定作用于接合机构的接合要素的转矩的方向是否反向；和控制单元，其在固定变速比模式下使旋转电机成为关机状态，并且，在判定为上述转矩的方向反向的情况下，暂时解除上述关机控制，控制所述旋转电机以使得供给用于缩小在所述一对接合要素彼此之间形成的间隙缩小转矩。
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公开(公告)号：CN102985281B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201180033087.7
申请日：2011-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/04 , B60L11/1811 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , H02M3/155 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: AC-DC转换器（250）将供自外部电源（500）的交流电压（vac）转换为高于交流电压峰值电压的直流电压，并将直流电压输出到第一电源线（PL1）。在正常控制模式下，DC-DC转换器（210）通过开关元件（Q1）上的开通/关断控制对电源线（PL1）的电压进行降压，以便对主电池（10）进行充电。另一方面，在上臂开通控制模式下，DC-DC转换器（210）在开关元件（Q1）保持处于开通状态的同时对主电池（10）进行充电。基于外部充电的状态，控制装置（300）在上臂开通控制适用的条件满足时应用上臂开通控制模式，在该条件不满足时应用正常控制模式。
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公开(公告)号：CN102771029B
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201080064609.5
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备控制向马达供给的电力的PCU（60）、第1蓄电装置（71）、第2蓄电装置（72）、ECU（150）、充电器（120）、系统主继电器SMR1~SMR4、SMRA、SMRB、充电用继电器CR1~CR4。第1蓄电装置构成为分开配置的第1模块（71A）以及第2模块（71B）经由SMRA、SMRB串联连接。第1蓄电装置经由SMR1、SMR2连接于PCU。第2蓄电装置经由SMR3、SMR4连接于PCU。充电器的电容器（122）经由CR1、CR2连接于第1蓄电装置，并且经由CR3、CR4连接于第2蓄电装置。ECU在充电完成时使CR1、CR2、SMR1、SMR2接通，并且使SMRA、SMRB、CR3、CR4、SMR3、SMR4断开。
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公开(公告)号：CN102771029A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201080064609.5
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L11/123 , B60L11/1816 , B60L11/1855 , B60L11/1864 , B60L2220/14 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/14
Abstract: 车辆具备控制向马达供给的电力的PCU（60）、第1蓄电装置（71）、第2蓄电装置（72）、ECU（150）、充电器（120）、系统主继电器SMR1~SMR4、SMRA、SMRB、充电用继电器CR1~CR4。第1蓄电装置构成为分开配置的第1模块（71A）以及第2模块（71B）经由SMRA、SMRB串联连接。第1蓄电装置经由SMR1、SMR2连接于PCU。第2蓄电装置经由SMR3、SMR4连接于PCU。充电器的电容器（122）经由CR1、CR2连接于第1蓄电装置，并且经由CR3、CR4连接于第2蓄电装置。ECU在充电完成时使CR1、CR2、SMR1、SMR2接通，并且使SMRA、SMRB、CR3、CR4、SMR3、SMR4断开。
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公开(公告)号：CN102763313A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080064014.X
申请日：2010-02-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M1/15 , H02M3/1584 , H02M2001/0064 , H02M2001/327
Abstract: 电源装置具有：磁耦合型的多相转换器，其包括分别调整在磁耦合的第1以及第2电抗器中流动的电流（I1、I2）的第1以及第2斩波电路，并在直流的电源和负载之间进行电压变换；和控制电路。控制电路包括判断部（360）和电流控制部（330）。判断部（360）判断电源的温度是否比基准温度低。电流控制部（330）在电源的温度比基准温度低的情况下，使用对电抗器电流（I1）的检测值加上偏移量得到的值来设定第1斩波电路的占空比指令值（Id1），另一方面，使用电抗器电流（I2）的检测值来设定第2斩波电路的占空比指令值（Id2）。
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