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公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN106132798B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201580016342.5
申请日：2015-03-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 混合动力车辆的控制器被构造成在执行第一预热控制期间的内燃机的点火正时比在执行第二预热控制期间的内燃机的点火正时进一步在延迟侧上的情况下运行内燃机，所述第一预热控制用于在第一运行点运行内燃机，所述第二预热控制用于在执行第一预热控制之后与行驶所要求的驱动力无关地在第二运行点运行内燃机。控制器被构造成在执行第二预热控制期间根据预定特性关系来设定内燃机的输出和进气门的操作特性，在所述预定特性关系中，内燃机的输出和进气门的操作特性彼此对应。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104724102B
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201410791002.7
申请日：2014-12-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/40 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。发动机具有用于控制进气门的操作特性的可变气门操作装置，所述操作特性为进气门的升程量和/或进气门的工作角。当操作特性(或升程量和/或工作角)由可变气门操作装置控制的进气门的操作特性(或升程量和/或工作角)被固定时，间歇地运转发动机不是一律被停止，并且当蓄电装置的充放电性能不受限制且确保起转转矩以确保发动机可起动时，容许间歇地停止发动机。
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公开(公告)号：CN107082070A
公开(公告)日：2017-08-22
申请号：CN201710078320.2
申请日：2017-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60K6/46 , B60K6/54 , B60W20/40 , B60W20/50 , B60W50/035 , B60W2050/0006 , B60W2050/0292 , B60W2050/0297 , Y02T10/6239 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0638 , B60W2510/083 , B60W2710/0666 , B60W2710/083
Abstract: 一种混合动力车辆，其中发动机ECU执行控制程序，该控制程度包括：如果在通信异常时，并且从通信异常的发生时间起逝去了预定时间，发动机的控制没有被停止，则执行输出改变控制用以周期性地改变发动机的输出的步骤；以及当发动机速度落在预定范围以外时，执行燃料切断控制的步骤。
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公开(公告)号：CN105992704A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201480075288.7
申请日：2014-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/50 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/06 , B60W2510/0604 , B60W2510/0685 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0677 , B60W2710/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 发动机具有用于控制进气门的致动特性的可变气门致动装置，所述致动特性是提升进气门的量和/或进气门上的工作角。当具有受到可变气门致动装置的控制的致动特性(或被提升的量和/或以工作角工作)的进气门的致动特性固定(在S120中为是)时，与当所述致动特性未固定(在S120中为否)时相比，被应用于在其内设定发动机被要求提供的输出的范围被限制成更窄并且蓄电装置的受控目标SOC升高成更高(S150、S160、S170)。
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公开(公告)号：CN104627164A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410645276.5
申请日：2014-11-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2510/0628 , B60Y2300/437 , F01L13/0063 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。控制装置(200)构造成控制发动机(100)起动和停止，使得当混合动力车辆(1)需要输出小于发动机起动阈值的车辆要求动力时，控制装置(200)操作成停止发动机(100)并且仅利用电动发电机(MG2)来使车辆行驶，而当车辆要求动力超过阈值时，控制装置(200)操作成起动发动机(100)并且利用发动机(100)和电动发电机(MG2)两者来使车辆行驶。发动机起动阈值被设定成在由设置在发动机(100)上的VVL装置控制的进气门的升程量和工作角中的至少一者小时比在所述升程量和工作角中的至少一者大时高。
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