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公开(公告)号：CN110233507A
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201910115460.1
申请日：2019-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电驱动车辆和控制电驱动车辆的方法。一种电驱动车辆包含：蓄电装置，包含多个蓄电体并通过直流电源来充电；以及电子控制单元，随着蓄电装置的蓄电量增大而限制由直流电源供应的充电电力。蓄电装置包含第一蓄电体和第二蓄电体。电子控制单元在并未执行通过直流电源进行的充电时执行调整控制。电子控制单元在执行通过直流电源进行的充电时优先于第二蓄电体而对第一蓄电体充电。
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公开(公告)号：CN105270183A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510659170.5
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L3/00 , B60L3/04 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , H01M10/48 , H02J7/00 , H02J7/02
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H01M10/48 , H02J7/0026 , H02J7/027
Abstract: 本发明提出一种二次电池的控制装置及控制方法，控制电路包括计算部、判定部、显示控制部、电力限制部、及起动禁止部。计算部将按照锂离子蓄电池的老化(锂析出)的主要原因而算出的各参数分别换算成蓄电池年龄。判定部在各蓄电池年龄中的至少1个达到了上限年龄时，判定为需要电池诊断。显示控制部在判定为需要电池诊断时，使诊断要求消息显示在显示装置上而催促使用者进行电池诊断。电力限制部在诊断要求消息的显示开始后仍未接收到电池诊断的结果时，限制蓄电池的充放电电力。起动禁止部在蓄电池的充放电电力的限制后仍未接收到电池诊断的结果时，禁止车辆的驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN102934314B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180005325.3
申请日：2011-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M10/4207 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1866 , B60L11/1868 , B60L11/1879 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H01M6/42 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2220/20 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , H02J7/0063 , H02J2007/005 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y10T29/4978
Abstract: 抑制在并联了多个电池组时循环电流超过电池组的容许电流的情况。包含并联的多个电池组（10-1~10-X）的电池包（100），各个电池组具有电连接的多个单电池（11）。各个电池组的循环电流，根据如下要素计算：根据串联的单电池的数量（N1～Nx）而变化的电池组的开路电压、表示根据并联的单电池的数量（M1~Mx）而变化的电池组的充电状态的值、和电池组的内部电阻。各个电池组中，并联的单电池的数量和串联的单电池的数量，是在循环电流不超过电池组的容许电流值的条件下决定的数量。
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公开(公告)号：CN103354880B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201180067376.9
申请日：2011-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: G06F17/00 , B60K2028/003 , F02D29/02 , F02N11/0803 , F02N2200/0802 , F16H59/105 , F16H61/12 , F16H2059/446 , F16H2061/1284
Abstract: ECU（800）包括异常判定部（810）、停止确保判定部（820）、系统起动部（830）。异常判定部（810）在车辆的驱动系统处于停止时判定是否发生了在来自换档位置传感器的换档信号中除了与P档位对应的P信号及MJ信号之外还包含P除信号及MJ信号之外的异种信号的P档位异常。停止确保判定部（820）在发生了P档位异常的情况下，基于是否处于制动接通状态（液压制动力或停车制动力超过能够维持停车状态的值的状态）来判定是否能够确保停车状态。系统起动部（830）在发生了P档位异常的情况下，在停止确保判定部（820）判定为能够确保停车状态时容许驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN103963657A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410040373.1
申请日：2014-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/0054 , B60L1/003 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/527 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/622 , B60L2250/16 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7291 , Y02T90/16 , Y02T90/162 , Y02T90/34
Abstract: 本发明涉及电动车辆和控制电动车辆的方法。一种电动车辆包括：蓄电装置（MB），其被配置为存储用于行驶的电力；辅助电池（AB），其被配置为存储供应到辅助负载的电力；转换器（31），其被配置为通过使用从蓄电装置（MB）供应的电力来将辅助电池（AB）充电；以及切断装置（35），其被配置为在将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的供应状态和不将电力从辅助电池（AB）供应到辅助负载的切断状态之间切换。在电动车辆的控制期间，控制转换器（31），使得当切断装置（35）处于切断状态时，转换器（31）的输出电压比当切断装置（35）处于供应状态时高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102893448A
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201080066787.1
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/14 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60L2250/10 , B60L2250/16 , H01M10/48 , H02J7/0026 , H02J7/027 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 控制电路（100）包括计算部（110）、判定部（130）、显示控制部（140）、电力限制部（150）、及起动禁止部（160）。计算部（110）将按照锂离子蓄电池的老化（锂析出）的主要原因而算出的各参数分别换算成蓄电池年龄。判定部（130）在各蓄电池年龄中的至少1个达到了上限年龄时，判定为需要电池诊断。显示控制部（140）在判定为需要电池诊断时，使诊断要求消息显示在显示装置上而催促使用者进行电池诊断。电力限制部（150）在诊断要求消息的显示开始后仍未接收到电池诊断的结果时，限制蓄电池的充放电电力。起动禁止部（160）在蓄电池的充放电电力的限制后仍未接收到电池诊断的结果时，禁止车辆的驱动系统的起动。
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公开(公告)号：CN100410107C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200610088530.1
申请日：2006-06-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01H47/002
Abstract: 多个电子控制单元(ECU)被归类在多个ECU组之下。继电器被提供给每个ECU组，并且被连接在对应组中的每个ECU和电源供应之间。通过通信网络在各个ECU之间建立连接。当电力被接通时，只要没有通信功能错误，每个ECU输出指示其自身的通信启用状态的标记。基于指示每个ECU是处于通信启用状态还是通信禁用状态的通信状态信息，当ECU组之间的通信状态信息不一致时，继电器错误检测部分检测出继电器的错误。这样，利用简单的结构可以检测出为每个组提供的继电器中的错误。
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公开(公告)号：CN1989019A
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200580024126.1
申请日：2005-07-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18036 , B60W2710/0644 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y10S903/93 , Y10T477/23 , Y10T477/30
Abstract: 在用发动机的动力输出进行反向行驶期间，本发明的控制程序在确保目标发动机动力输出的多个可用驱动点中选择加速器开度Acc越高则转速越高的驱动点，并控制发动机在所选择的驱动点下驱动，并确保向驱动轴输出与加速器开度相对应的扭矩要求。在驱动轴的固定扭矩要求和发动机(22)的固定输出动力值条件下，从电机(MG2)中输出的所需扭矩值随发动机扭矩的增加而增加。设定与更高的加速器开度相对应的更高转速和更低扭矩的驱动点确保了向驱动轴输出扭矩要求。设定与更低的加速器开度相对应的更低转速和更高扭矩的驱动点确保提高了发动机的运行感觉。
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公开(公告)号：CN1918371A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004661.0
申请日：2005-01-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/20 , B60K1/02 , B60K11/02 , B60K2001/003 , F01P7/165 , F01P2050/24 , F02D13/06 , Y02T10/18
Abstract: 冷却系统(40)包括第一冷却系统(41)，在该第一冷却系统中冷却剂从散热器(43)提供给电机(31，32)以便冷却该电机(31，32)，然后冷却剂通过循环通路(45)和分流通路(46a，46b)提供给发动机(22)的气缸组(X，Y)以便冷却该发动机(22)；以及第二冷却系统(51)，在该第二冷却系统中，从该散热器(43)通过分支通路(52)传送的冷却剂被散热器(53)进一步冷却，并且被冷却的冷却剂提供给驱动电路(35)以便冷却该驱动电路(35)。通过这种构造，可有效地冷却电机(31，32)、发动机(22)和驱动电路(35)，它们的合适的工作温度彼此不相同，并且可使冷却系统的构造简单。
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公开(公告)号：CN118618043A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410196455.9
申请日：2024-02-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及电动车的充电方法以及电动车的充电系统。基于构成为能够对电动车进行自动充电的充电设备进行的电动车的充电方法包括：通过充电设备和与电动车建立关联的用户终端之间的通信来进行用户认证；以及在用户认证成功且充电设备成为能够对电动车进行充电的状况的情况下，向用户终端通知能够进行电动车的充电。
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