-
公开(公告)号：CN110116613A
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201910104199.5
申请日：2019-02-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种充电系统，为了对搭载于电动车辆的车载电池进行充电而设置于电动车辆的外部。上述充电系统具备：充电器，向车载电池供给电力；外部冷却装置，冷却车载电池；以及车外控制器，对充电器以及外部冷却装置的驱动进行控制。外部冷却装置具备：外部流路，设置于充电系统内，供外部制冷剂流动；冷却机构，至少具有压缩机，冷却外部制冷剂；以及热交换器，使被冷却后外部制冷剂与为了冷却车载电池而在电动车辆内流动的内部制冷剂或向电动车辆输送的外部空气进行热交换。
-
公开(公告)号：CN104553670B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201410542093.0
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234
Abstract: 本发明涉及车辆。控制器将空调装置控制成使得基于空调装置的空气的加温状态来将空调装置的空气供给到车室。当远程空气调节被执行时，控制器将空调装置控制成使得空调装置即使在加温状态比在空调装置的空气在操作空气调节中供给到车室的情况下低的状态下也将空调装置的空气供给到车室。以上述方式，提供了能够在远程空气调节和预备空气调节期间抑制加热时的电力损失和充电时间的延长的车辆。
-
公开(公告)号：CN104775938A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201510007188.7
申请日：2015-01-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/123 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种车辆用燃料冷却装置。该车辆用燃料冷却装置具备：回流通道，其使被供给至燃料喷射阀的燃料中未被喷射的剩余的燃料作为回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷却部，其被设置在该回流通道上，通过使车辆用空调装置的制冷剂的一部分循环至燃料冷却部，从而通过与流过该燃料冷却部中的制冷剂进行热交换来对回流燃料进行冷却。该车辆用燃料冷却装置在使制冷剂的一部分循环至燃料冷却部从而对回流燃料进行着冷却时，与未对回流燃料进行着冷却时相比使压缩机的驱动量增大。
-
公开(公告)号：CN104553670A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410542093.0
申请日：2014-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60H1/00657 , B60H1/00778 , B60H1/2218 , B60H2001/2234 , B60H1/00892
Abstract: 本发明涉及车辆。控制器将空调装置控制成使得基于空调装置的空气的加温状态来将空调装置的空气供给到车室。当远程空气调节被执行时，控制器将空调装置控制成使得空调装置即使在加温状态比在空调装置的空气在操作空气调节中供给到车室的情况下低的状态下也将空调装置的空气供给到车室。以上述方式，提供了能够在远程空气调节和预备空气调节期间抑制加热时的电力损失和充电时间的延长的车辆。
-
公开(公告)号：CN101578211B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200780049601.X
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/14 , B60W20/00 , F02D29/00 , F02D29/02 , F02D41/06 , F02D41/08
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/662 , B60L2240/665 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2540/04 , B60W2710/0644 , F02D41/0205 , F02D41/068 , F02D2200/604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 在混合动力汽车(20)中，在作出基于冷却水温(Tw)、供暖要求的发动机(22)的预热运行要求、且禁止发动机(22)的间歇运行时，当ECO开关(88)断开时，控制使得发动机(22)以根据通常时自持转速设定用映射导出/设定的目标转速(Ne＊)(第一自持转速)自持运行(步骤S170、S90)。另外，在作出上述预热运行要求时，当ECO开关(88)接通时，控制使得发动机(22)以使用ECO模式时自持转速设定用映射而被设定为根据通常时自持转速设定用映射所导出/设定的值以下的目标转速(Ne＊)(第二自持转速)自持运行(步骤S180、S190)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101568459B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN200780048364.5
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/543 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02 , B60L11/14
CPC classification number: B60W20/10 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B60W40/09 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , B60W2710/105 , F02D29/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7283 , Y10T477/675
Abstract: 在混合动力汽车20中，在利用来自发动机22和电机MG2的双方的动力行驶时ECO开关88接通的情况下，控制发动机22和电机MG1、MG2，使得发动机22在基于要求转矩Tr＊在步骤S120设定的目标运行点运行并且使得由电机MG2输出的动力比ECO开关断开时降低(步骤S130～S150，S170～S200)。
-
公开(公告)号：CN101583528B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200780049833.5
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阵野国彦
IPC: B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D29/02 , F02D29/06
CPC classification number: B60W20/13 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/20 , B60L15/2045 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/14 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/12 , B60L2250/24 , B60L2250/28 , B60L2260/26 , B60L2260/28 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W10/08 , B60W10/24 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/244 , B60W2710/065 , B60W2710/086 , B60W2710/105 , F02D2200/604 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7283
Abstract: 在混合动力汽车（20）中，在ECO开关（88）接通时，使用车速V和相比于通常时容许最大充电电力设定用映射而倾向于容许电池（50）的充电的第二关系、即ECO模式时容许最大充电电力设定用映射来设定容许最大充电电力Pcmax，控制发动机（22）和电机MG1以及MG2，使得以步骤S140中在容许最大充电电力Pcmax的范围内基于电池（50）的状态而设定的作为要求充电电力的执行用充放电要求功率Pb＊来对电池（50）充电，并且得到行驶所要求的要求转矩Tr。
-
公开(公告)号：CN101583527A
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200780049578.4
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/44 , B60L11/14 , F02D29/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W20/00
Abstract: 在混合动力汽车20中，在ECO开关88接通时，将用于容许发动机22的间歇运行的间歇容许上限车速Vref设定为比ECO开关88断开时使用的第一车速V1大的第二车速V2(步骤S130)。并且，在车速V处于间歇容许上限车速Vref以下时，控制发动机22和电机MG1以及MG2，使得伴随发动机22的间歇运行，得到基于要求转矩Tr*的动力(步骤S250、S270、S200～S230)。
-
公开(公告)号：CN101573520A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780048541.X
申请日：2007-10-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 阵野国彦
IPC: F02D29/02 , B60H1/08 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D17/00
CPC classification number: B60W10/06 , B60H1/004 , B60H1/00764 , B60H1/3208 , B60H2001/3261 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0023 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60L2240/445 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , F01P2025/08 , F01P2025/13 , F01P2037/02 , F02D29/02 , F02N11/0818 , F02N2200/023 , F02N2200/0806 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆及其控制方法，将基于从起动系统起的经过时间(Tig)和外部气温(Tout)的第1允许水温(T1)与基于通过空调装置的目标吹出口温度(Tao)的第2允许水温(T2)中的较小者，设定为间歇允许水温(Tref)(S310～S350)，在发动机的冷却水的温度(Tw)为间歇允许水温(Tref)以上时允许发动机的间歇运行(S360、S370)，在冷却水的温度(Tw)不到间歇允许水温(Tref)时不允许发动机的间歇运行(S380)。由此，可以更适当地使内燃机间歇运行。结果可以改善车辆的燃料消耗率。
-
公开(公告)号：CN101573249A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200780047403.X
申请日：2007-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/18127 , B60K1/02 , B60K6/445 , B60K6/448 , B60K6/52 , B60K6/543 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , B60L15/2009 , B60L15/2054 , B60L2210/10 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/52 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/461 , B60L2240/486 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/24 , B60L2250/26 , B60L2260/28 , B60T2270/604 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2540/04 , B60W2710/083 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在混合动力汽车20中，如果由驾驶者进行了制动要求操作时ECO开关88被开启，则利用相比于ECO开关88关闭时使用的通常时再生分配率设定用图使能量效率优先的ECO模式时再生分配率设定用图和基于驾驶者的制动要求操作的要求制动力BF*，设定目标再生分配率d(S150)，基于该目标再生分配率d控制电机MG2和制动单元90以获得要求制动力BF*(S160～S230)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
55
records
(took 0.038 seconds)
