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公开(公告)号：CN101492046A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200810051465.4
申请日：2008-11-25
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 并联式混合动力车辆整车能量管理与总成协调控制方法属混合动力车辆驱动系统控制领域，本发明是根据混合动力车辆的运行状况，分别控制控制算法进入整车上电自检与故障诊断控制模块、与ABS协调控制模块、辅助AMT主动换挡协调控制模块、电机主动补偿控制模块、模式切换与能量管理控制模块、整车状态信息处理与显示模块和发动机怠速停机主动控制模块，以控制混合动力驱动系统的能量分配和系统各总成的协调运行。本发明能对混合动力驱动系统进行能量管理和各总成的协调控制，实现混合动力驱动系统各总成间最佳的能量分配，最大限度地提高整车的燃油经济性、降低发动机的废气排放，并使整个驱动系统可靠而有效地工作，获得整车运行的最佳性能。
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公开(公告)号：CN100421979C
公开(公告)日：2008-10-01
申请号：CN200710055306.7
申请日：2007-02-02
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6239
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车用的动力耦合装置，该装置是采用传统的差速器，其左半轴齿轮(1)与右半轴齿轮(2)分别连接发电机(7)与电动机(8)，主减速器的主动齿轮(6)固定在发动机(9)的输出轴上，主减速器的从动齿轮(3)与主减速器的主动齿轮(6)啮合连接，且通过十字轴(5)带动行星齿轮(4)，电动机(8)连接驱动桥(11)，驱动车轮(12)行驶。在发动机(9)与汽车底盘上分别安装有控制动力源的开关、转速和转矩的发动机控制器(17)与发电机控制器(14)、电动机控制器(13)，这些控制器均由整车控制器(16)统一协调与控制。本发明简化了试制，消除了变速器、离合器等机构，可实现无级自动变速。
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公开(公告)号：CN110042791A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910465101.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种垃圾清扫车能量回收系统，包括涡轮、风道出口、齿轮变速箱、调速刹车装置、电机控制器、发电机和蓄电池，所述涡轮位于风道出口的容腔内，涡轮的叶片固定在调速刹车装置的高速轴上，调速刹车装置的低速轴连接齿轮变速箱，齿轮变速箱还连接发电机，发电机与电机控制器、蓄电池之间电连接，电机控制器还分别连接调速刹车装置，本发明的有益效果是：1.蓄电池回收能量可以显著提高清扫车的续航能力，提高单次充电下的行驶里程。2.由于涡轮装置缓冲的存在，减少了工作时由于垃圾碰撞产生的噪音，改善了工作环境的舒适性。
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公开(公告)号：CN104999902B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510390178.6
申请日：2015-07-06
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统及控制方法，为克服现有混合动力驱动系统中存在不能充分利用发动机、驱动电机的总功率或者驱动电机不能始终运行在其最佳输出特性转速范围内的问题，具有三离合自动变速器的混合动力驱动系统包括第一功率变换器、启动/发电一体机、发动机、第四离合器、驱动电机、储能装置、第二功率变换器、三离合自动变速器、差速器、第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮；变速器输入轴端齿轮安装在三离合自动变速器中的变速器输入轴上，第四离合器输出轴端齿轮、驱动电机输出轴端齿轮与变速器输入轴端齿轮依次啮合连接。本发明还提供了一种三离合自动变速器的控制方法。
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公开(公告)号：CN217507401U
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202221631071.8
申请日：2022-06-28
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04119 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04492
Abstract: 本实用新型提供的一种新型车用燃料电池冷启动装置，包括电池堆，电池堆阴极外侧设有阴极气体供应系统，阴极气体供应系统上设有阴极气体加热器，阴极气体加热器电性连接有电源，电源与所诉控制器电性连接，电池堆阳极外侧设有阳极气体供应系统，电池堆内部设置有电加热膜，电加热膜上设置有温湿度感应组件，温湿度感应组件电性连接有控制器，电加热膜与电源电性连接；电池堆运行时，电池堆停机时，阳极气体供应系统用于向电池堆内吹第一干燥气体；阴极气体供应系统用于向电池堆内吹第二干燥气体。本实用新型结构简单、集成度高、操作方便，具有很强的实用性和可操作性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215097123U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120861821.X
申请日：2021-04-25
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L58/34 , B60L58/33 , B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/32 , H01M8/04007 , H01M8/04029 , H01M8/04223
Abstract: 本发明公开了一种车用燃料电池热管理系统，包括第一采暖回路、第二采暖回路、第三采暖回路、第一冷却回路、第二冷却回路、去离子水循环系统、燃料电池堆和控制系统；第一采暖回路为燃料电池堆加热回路，通过PTC加热装置加热冷却液以提高燃料电池堆温度；第二采暖回路为乘员舱辅助加热回路，由PTC加热装置直接为乘员舱供暖；第三采暖回路为燃料电池乘员舱供暖回路，利用燃料电池堆工作产生的余热加热乘员舱；第一冷却回路为散热器冷却回路，通过换热器将燃料电池堆工作产生的热量传递至散热器，与外界换热；第二冷却回路为空调辅助冷却回路，利用空调系统制冷剂相变换热辅助燃料电池堆散热。
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公开(公告)号：CN213973960U
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202022876338.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于道路安全技术领域，具体为一种不良驾驶习惯的预警系统，其包括：数据采集单元、数据处理单元和预警单元，所述数据采集单元由车窗边缘压力信号采集模块、扶手压力信号采集模块和变速杆球头握力信号采集模块，所述数据采集单元电性输出连接数据处理单元，所述数据处理单元由单片机组成，所述数据处理单元电性输出连接预警单元，所述预警单元由声音预警模块和震动预警模块组成，通过检测驾驶员对车窗、扶手和变速杆球头的按压、抓握情况，把数据传输到单片机进行分析处理，根据接收到的数字信号，单片机发出相应的控制指令，实现以上不良驾驶习惯的判断和预警，提高驾驶道路行驶的安全性。
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公开(公告)号：CN202219726U
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN201120286630.1
申请日：2011-08-09
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/6208
Abstract: 本实用新型公开了轮毂马达液压驱动系统，其包括发动机(1)、离合器(2)、变速箱(3)、取力器(4)、变量泵(14)、液压控制阀组(6)与2个轮毂液压马达(9)。发动机(1)通过离合器(2)与变速箱(3)输入轴连接，取力器(4)输入轴和变速箱(3)中间轴连接，取力器(4)输出轴与变量泵(14)输入轴连接。变量泵(14)高压油出口和液压控制阀组(6)高压油进口连接，变量泵(14)低压油进口和液压控制阀组(6)低压油出口连接，液压控制阀组(6)高压油出口和两个前轮(13)上的2个轮毂液压马达(9)高压油进口连接，液压控制阀组(6)低压油进口和两个前轮(13)上的2个轮毂液压马达(9)低压油出口连接。
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公开(公告)号：CN201339701Y
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200920092968.6
申请日：2009-02-10
Applicant: 吉林大学
IPC: F16H48/06
Abstract: 本实用新型公开了用作混合动力汽车动力耦合装置的差速器。旨在克服现有技术存在的过长时间运行差速器的行星齿轮(3)与行星齿轮轴(4)之间严重滑磨而导致差速器的行星齿轮(3)与半轴齿轮不正确啮合的问题。其包括差速器壳体(1)、左半轴齿轮(2)、行星齿轮(3)、行星齿轮轴(4)、滚针(5)与右半轴齿轮(6)。增设的滚针(5)均匀地安装在差速器的行星齿轮(3)轴孔与行星齿轮轴(4)轴端之间，滚针(5)对称轴线与行星齿轮轴(4)的对称轴线和行星齿轮(3)轴孔的对称轴线平行，滚针(5)的圆柱面与滚针(5)内侧行星齿轮轴(4)轴端的圆柱面和滚针(5)外侧差速器的行星齿轮(3)轴孔内圆柱面为同时接触的滚动连接。
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公开(公告)号：CN217048139U
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202220471967.8
申请日：2022-03-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型属于车辆底盘技术领域，具体为一种可变轮距的智能底盘，其包括：车架和悬架总成，悬架总成设置在所述车架四周，所述悬架总成包括车架凸耳、支撑臂、悬架体凸耳、筒式减振器、直线电机、螺旋弹簧、转向节上耳、转向节体、动力总成、转向节臂、车轮、转向节下耳、连接臂、滑块、滑道、悬架体支撑、悬架体、转向电机、转向摇臂、支撑板、转向直拉杆和横摆臂，能够实现大轮距和小轮距两种状态，车架采用边梁式车架，在大轮距状态下，该底盘具有一般底盘功能，车架上方可布置各种类型的车厢，以改装变形车和发展多品种汽车，实现多种运输功能，在小轮距状态下，可提高底盘的通过性和机动性。
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