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公开(公告)号：CN103363009A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201210515029.4
申请日：2012-12-04
Applicant: 株式会社昭和
CPC classification number: F16F9/18 , B62K25/08 , F16F9/182 , F16F9/3485
Abstract: 本发明提供一种液压缓冲器的阻尼力产生装置，能够增大阻尼阀的弯曲量，扩大阻尼力的调整范围。在液压缓冲器的阻尼力产生装置（70）中，阻尼阀（80）以阀座（71）的固定部（71A）和退让部（71B）的边界（71C）为支点（K）而弯曲，在阀座（71）的周向上，在连接相邻的两个支点（K、K）的线段（L）的外周侧配置该阻尼阀（80）的内外周。
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公开(公告)号：CN103089890A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201210212146.3
申请日：2012-06-21
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明提供一种液压缓冲器。在液压缓冲器（10）中，在活塞杆（23）的前端部固定形成上下二段的上下活塞（26、27），在上下活塞（26、27）之间设有中间油室（21C），且设有中间空气室（60），中间空气室与中间油室（21C）相接，通过利用活塞杆（23）的伸缩行程引起的油室（21）的油量变化进行伸缩，由此补偿该油室（21）的油量变化，将贮油室（22）的上部空气室（22B）相对于活塞杆（23）的伸缩行程的空气压缩率设定为中间空气室（60）的空气压缩率以上。
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公开(公告)号：CN102734372A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201110274836.7
申请日：2011-09-16
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 在液压缓冲器(10)中，在缸体(13)的活塞侧油室(27A)和杆侧油室(27B)之间设置的衰减力产生装置(40)上，设置将缸体(13)的活塞侧油室(27A)经由缸体(13)的外侧流路(13C)而与缸体(13)的杆侧油室(27B)接通的通孔(80)，并且在活塞杆(14)的前端部设置能够出入于上述衰减力产生装置(40)的通孔(80)的针部(90)，根据活塞杆对于缸体(13)的油室(27)的进退位置而通过该针部(90)来使上述通孔(80)的开度可变。
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公开(公告)号：CN101428670B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200810178031.0
申请日：2006-09-26
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明的技术问题为，在使设置于内管的底部侧的悬架弹簧的下弹簧座升降来调整弹簧载荷的液压缓冲器中，谋求对从外部使下弹簧座升降的结构上的简化。本发明是一种液压缓冲器(10)，在内管(12)的工作油室(21)内，在活塞杆(23)侧的上弹簧座(31)与内管(12)的底部侧的下弹簧座(32)之间夹装有悬架弹簧(33)，由在内管(12)的底部侧设置的调整螺栓(71)支承下弹簧座(32)，利用调整螺栓(71)的螺旋转动，升降下弹簧座(32)，以调整悬架弹簧(33)的弹簧载荷。
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公开(公告)号：CN101570227A
公开(公告)日：2009-11-04
申请号：CN200810186702.8
申请日：2008-12-12
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
CPC classification number: B62K25/08 , B60G15/061 , B60G15/067 , B60G2300/12 , B62K2025/048 , F16F9/56
Abstract: 一种液压缓冲器(10)，在车轴托架(15)侧设置防脱落构件(140)，在上下反转车轴侧管(12)的上下端部，并从上方将车轴托架(15)组装到车轴侧管(12)的下端部的状态下，该防脱落构件(140)卡留在设置于预先已组装到车轴托架(15)侧的弹簧座(32)(弹簧座基座部(111))上的卡留部(141)上，而防止该弹簧座(32)(弹簧座基座部(111))的脱落。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101134487A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710088528.9
申请日：2007-03-16
Applicant: 株式会社昭和
CPC classification number: F16F9/462 , B62K25/08 , F16F9/3257
Abstract: 本发明涉及一种前叉，车轴侧管(12)螺接在车轴托架(20)上，并将减震筒(21)的下端夹持在车轴托架(20)和车轴侧管(12)的下端之间，在该前叉中，在车轴托架(20)上设置减震力发生装置(50)，并将减震筒(21)的内部和外部通过减震力发生装置(50)连通。
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公开(公告)号：CN101024413A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200610138802.4
申请日：2006-09-19
Applicant: 株式会社昭和
Inventor： 村上阳亮
Abstract: 本发明提供一种衰减力调整装置，适用于只能从车身侧管的上端面进行调整、及活塞杆细的前叉，结构简单且零件个数少并很难引起工作不良。在前叉(10)的衰减力调整装置(40A)中，在活塞杆(23)的中空部设有在转动方向和轴向自由移动的非圆形断面的推杆(70)，使推杆(70)在转动方向移动的第1调整部(80)和使推杆(70)在轴向移动的第2调整部(90)同轴配置在前叉的上部、且在推杆(70)的延长线上，自由滑动地嵌入在推杆(70)的非圆形断面内的针阀(85)与活塞杆(23)的中空部螺纹接合，由轴向与推杆(70)对接的弹簧(95)将压缩侧衰减阀(41A)弹向将该压缩侧衰减阀(41A)关闭的方向。
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公开(公告)号：CN108811493B
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN201780003069.1
申请日：2017-03-07
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B60G17/015 , B60G17/016 , B60W40/13 , B62K25/04
Abstract: 一种车辆高度调节设备，具备：后悬架，其具有改变后轮侧悬架弹簧的长度的支撑构件；电磁阀控制单元，其基于在施加于车辆的重量超过或等于规定重量的情况下使目标移动量成为最大值的重量与目标移动量之间的相关关系确定目标移动量，以支撑构件的实际移动量成为目标移动量的方式进行控制；和重量估计单元，电磁阀控制单元基于重量的假定值而确定目标移动量，在实际移动量达到目标移动量而后悬架的实际长度没达到目标长度的情况下，重量估计单元使假定值增加，在使假定值增加而与新的假定值对应的目标移动量达到最大值的情况下，电磁阀控制单元使目标长度缩短，重量估计单元把最终实际长度成为目标长度的情况下的假定值估计为重量。
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公开(公告)号：CN107416106B
公开(公告)日：2021-05-14
申请号：CN201710182934.5
申请日：2017-03-24
Applicant: 株式会社昭和
IPC: B62K25/04 , B60G17/015 , B60G17/044 , F16F9/50
Abstract: 车辆高度调整装置包括弹簧、阻尼器、支撑件、工作油腔、电磁阀、信息获取装置和控制装置。弹簧根据施加在车辆上的重量而伸缩。工作油随着伸缩动作而移动，阻尼器由此衰减振动。支撑件相对于阻尼器移动，由此改变弹簧的长度。移动支撑件的工作油随着阻尼器的伸缩动作流入工作油腔。电磁阀通过开度调整流入工作油腔的工作油的量。信息获取装置获取车辆高度的相关信息。控制装置根据施加在车辆上的重量控制电磁阀的开度，使支撑件的移动量达到与预先设置的车辆高度对应的移动量目标值。在建立了支撑件移动量相关预定条件的情况下，基于车辆高度相关信息值与车辆高度相关目标值之间的差值，控制装置控制电磁阀的开度，以改变支撑件的移动量。
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