公开(公告)号：CN104712419A

公开(公告)日：2015-06-17

申请号：CN201410412138.2

申请日：2014-08-20

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 朴钟一 ,  李周沅 ,  朱南鲁 ,  金润柱 ,  韩东熙 ,  黄一中 ,  林贤俊

IPC: F02B37/00 ,  F02M35/104 ,  F01N13/08 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F01D25/24

CPC classification number: F02B37/183 ,  F01N13/105 ,  F01P7/165 ,  F01P2003/027 ,  F01P2060/04 ,  F01P2060/08 ,  F01P2060/12 ,  F02B67/10 ,  F02D41/0007 ,  Y02T10/144

Abstract: 一种发动机系统可包括：第一进气管线，进气旁通阀，第二进气管线，第一排气管线，排气旁通阀，第二排气管线，涡轮增压器，控制器和涡轮机壳体，第一进气管线配置成将外部空气供应至装在发动机的汽缸体中的进气歧管；进气旁通阀设置在第一进气管线上；第二进气管线配置成旁通进气旁通阀；从装在汽缸体内的排气歧管排出的废气流动通过第一排气管线；排气旁通阀设置在第一排气管线上；第二排气管线配置成旁通排气旁通阀；涡轮增压器通过经过第二排气管线的废气操作，并配置成泵送在第二进气管线中流动的进入空气；控制器配置成控制进气旁通阀和排气旁通阀；涡轮机壳体配置成围绕涡轮增压器的涡轮机。涡轮机壳体可由与发动机的汽缸盖相同的材料制成。

公开(公告)号：CN207080293U

公开(公告)日：2018-03-09

申请号：CN201720372262.X

申请日：2017-04-11

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 崔琯熙 ,  朴钟一 ,  李炯馥 ,  李周沅 ,  韩东熙 ,  林贤俊

IPC: F02D17/02

Abstract: 本实用新型提供一种发动机系统，在运行汽缸和停止汽缸之间设置压缩比差异，通过停缸技术使得运行的汽缸的热效率增大，该发动机系统包括：发动机，具备通过燃料的燃烧而产生驱动力的多个燃烧室；停缸(Cylinder De-Activation；CDA)装置，安装于所述多个燃烧室中部分燃烧室，并选择性地停止所述部分燃烧室；以及第一催化剂、第二催化剂，还原从所述发动机排出的有害成分，所述多个燃烧室包括：高压缩燃烧室，设计为压缩比比其他燃烧室高；以及低压缩燃烧室，设计为压缩比比所述高压缩燃烧室低，从所述低压缩燃烧室排出的排气将所述第一催化剂和所述第二催化剂全部通过。