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公开(公告)号：CN104018934A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310581062.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02M26/05 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/08 , F02M26/22 , F02M26/65 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的增压系统，包括：汽缸体，进气歧管，排气歧管，第三增压路径以及电动增压器，其中，所述汽缸体形成燃烧室；所述进气歧管连接到所述汽缸体以向其供应环境空气；所述排气歧管收集从所述燃烧室排出的排放气体并将所述排放气体引导至环境中；所述第三增压路径将所述进气歧管的入口连接到所述排气歧管；所述电动增压器通过所述第三增压路径将压缩的空气供应至所述排气歧管。发动机的反应性得到了提高并且所述发动机的稳定性得到了加强。
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公开(公告)号：CN103993952A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201310631561.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/00
Abstract: 一种排放气体燃烧系统，其通过利用电动CVVT装置而使排气正时提前。所述排放气体燃烧系统可以包括：空气供给通道，所述空气供给通道适于供空气经过以便供给至发动机；排气歧管，所述排气歧管适于将发动机的排放气体传输至排气通道；空气喷射通道，所述空气喷射通道适于将所述空气供给通道与所述排气歧管相连接，以将穿过所述空气供给通道的部分空气供给至所述排气歧管；以及气门，所述气门设置在空气喷射通道，以选择性地打开或者关闭所述空气喷射通道。混合在排放气体中的未燃烧的气体可以由于供给至排气歧管的空气而被燃烧。
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公开(公告)号：CN106121873B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201510836762.X
申请日：2015-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种具有低压EGR系统的发动机及其控制方法。具有低压EGR系统的发动机包括：进气管线，其吸入室外空气并将室外空气传送至燃烧室；涡轮增压器，其由在排放管线中流动的排放气体驱动从而压缩在所述进气管线中流动的压缩气体；增压器，其安装在所述涡轮增压器的下游侧；低压EGR管线，其在排放管线的一侧分出并从进气管线并入涡轮增压器的上游从而使排放气体再循环；再循环管线，其在增压器的下游侧的进气管线分出，并在低压EGR管线和进气管线相遇的位置的上游侧并入进气管线；以及控制单元，其配置成控制所述增压器的驱动。所述控制单元在滑行行驶条件的情况下驱动所述增压机。
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公开(公告)号：CN104727927B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201410460738.6
申请日：2014-09-11
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机冷却系统，可包括主进气管线、辅助进气管线、进气路线控制阀、主排气管线、排气路线控制阀、涡轮增压器、中间冷却器、EGR冷却器和冷却管线；主进气管线用于供应外部空气到附接到包括汽缸体和汽缸盖的发动机的进气歧管；辅助进气管线从主进气管线的一侧分支并结合到主进气管线的另一侧；进气路线控制阀在主进气管线中；主排气管线用于使来自排气歧管的排放气体流动；排气路线控制阀在主排气管线中；中间冷却器在涡轮增压器的下游侧安装到辅助进气管线；EGR冷却器从排气歧管分支以用于再循环排放气体并设置在连接到主进气管线的EGR管线中；冷却管线用于使供应自水泵的冷却剂流动以冷却EGR冷却器、排气路线控制阀和/或涡轮增压器的涡轮外壳。
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公开(公告)号：CN104002787B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310596875.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107916985A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710063948.5
申请日：2017-02-03
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F01N13/107 , F02B29/04 , F02B39/10 , F02B75/18 , F02B2075/1816 , F02M26/08 , F02M26/42 , F02D23/00
Abstract: 一种发动机系统，可以包括：发动机，包括通过燃料的燃烧产生驱动扭矩的多个气缸；第一排气歧管，连接至多个气缸中的一些气缸；第二排气歧管，连接至多个气缸中的剩余气缸；涡轮增压器，包括通过从第一排气歧管排出的废气旋转的涡轮机，和与涡轮机一起旋转并且压缩向气缸供应的空气的压缩机；以及增压机，包括电动机和通过电动机操作以将压缩空气供应至气缸的压缩机。
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公开(公告)号：CN104002787A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201310596875.8
申请日：2013-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60T17/04
CPC classification number: B60T17/02 , F02B29/0406 , F02B39/10 , F02D41/0007 , F02D2200/0406 , F02D2250/41 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M35/10229
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的制动器的负压成型设备。一种用于机动车辆的制动器真空压力成型设备可以包括真空腔、电动增压器、第一真空压力供给路径以及真空压力控制阀，其中，所述真空腔提供提高中断操作力的真空压力，所述电动增压器连接至所述真空腔以向所述真空腔提供真空压力，所述第一真空压力供给路径连接电动增压器和所述真空腔，所述真空压力控制阀安装在所述第一真空压力供给路径上并且打开和关闭该第一真空压力供给路径。
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公开(公告)号：CN103967630A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201310611855.3
申请日：2013-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制发动机的方法，包括：确定并比较EGR气体的实际供应量和目标供应量；感测EGR阀的打开比率，以控制供应至进气管线的实际供应量；如果实际供应量小于目标供应量并且如果EGR阀的打开比率处于最大，则将安装在使电动力涡轮增压器旁通的旁通管线处的旁通阀的打开比率固定至最小打开比率；并且在所述旁通阀的打开比率被固定至最小打开比率的状态下控制所述EGR阀的打开比率。因此，能够更精确和稳定地供应EGR气体。
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公开(公告)号：CN107781027B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201611138323.2
申请日：2016-12-12
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/007 , F02D17/02 , F01N3/20
Abstract: 一种发动机系统可以包括：发动机；进气管线；汽缸停用(CDA)设备，其安装在一部分燃烧室；第一排气歧管，其连接至安装有CDA设备的燃烧室；第二排气歧管，其连接至未安装CDA设备的燃烧室；第一排气管线，其使从第一排气歧管排放的排放气体流动；第二排气管线，其使从第二排气歧管排放的排放气体流动；主排气管线，第一排气管线和第二排气管线结合至主排气管线；排放气体处理设备，其安装于主排气管线；涡轮增压器，其安装在第一排气管线；电动增压器，其安装在进气管线，以将经增压的空气供应至燃烧室；以及空气注入设备，其将新鲜空气供应至第二排气歧管或第二排气管线。
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