公开(公告)号：KR1019980075282A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970011462

申请日：1997-03-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: B60T13/10

Abstract: 본 발명은 주행 중 엔진의 정지시 진공 펌프를 구동시켜 제동 배력 장치에 부압을 제공함으로써 브레이크 시스템의 제동력이 복원될 수 있도록 한 엔진 정지시 제동력 복원 장치에 관한 것이다. 본 발명은 주행 중에는 전자 제어 유닛(7)에 의해 제어되는 액츄에이터(6)에 의해 전달 기어(5)가 구동 기어(2)와 피동 기어(3) 사이에서 벗어나게 되고, 주행 중 엔진(8)이 정지되면 전자 제어 유닛(7)에 의해 제어되는 액츄에이터(6)에 의해 전달 기어(5)가 구동 기어(2)와 피동 기어(3) 사이에 맞물리도록 이동되어 구동 기어(2)의 회전력을 피동 기어(3)에 전달하여 진공펌프(4)를 구동시키는 것을 특징으로 하며, 자동차의 안전성과 브레이크 시스템의 신뢰성이 향상되는 장점이 있다.

公开(公告)号：KR1019980074001A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970009626

申请日：1997-03-21

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02B31/00

Abstract: 본 발명은 차량 엔진의 흡기포트에 관한것으로, 흡기포트는 흡기의 유동에 영향을 미치므로, 엔진의 성능과 연관되어 있으며, 이를 고려하여 엔진이 설계되고 있다. 그러나, 이러한 흡기유동에 의한 흡기포트의 형상이 엔진특성에 마추어 어느 일정영역에서 너무 국부적으로 적용되는 문제점이 있었다.
즉, 흡기포트의 개구부 형상이 일단 정하여진 상태에서 텀블비는 변경되지 않고, 그 결과로써 엔진의 어느 일정영역에서만 최적의 효율을 기대할 수 밖에 없었던 것이다.
이에 본 발명은 예시도면 도4 및 도5 에서와 같이 흡기포트(3)의 개구부(4) 형상이 엔진의 영역에 따라 변경되도록 한것으로, 저속 저부하 엔진에 적합한 완곡면(5)을 갖는 흡기포트에 고속 고부하 엔진에 적합한 급곡면(6)을 갖는 저항체가 밀착되고, 이러한 저항체는 엔진의 회전수와 부하에 따라 완곡면(5)에서 착탈되도록 ECU(Electronic Control Unit)(20) 의 제어를 받는 솔레노이드(14)에 의해 구동되는 것이다.
따라서, 저속 저부하영역에서는 완곡면(5)을 갖는 흡기포트가 형성되고, 고속 고부하 영역에서는 급곡면(6)을 갖는 흡기포트가 형성되어 엔진의 성능이 향상되는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980072710A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970007647

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: G01B7/30

Abstract: 본 발명은 자동차의 크랭크축 회전각도 측정장치에 관한 것으로, 차량 엔진의 피스톤(5) 하부에 가속도계(1)가 부착되고, 이 가속도계(1)는 와이어(2)를 매개로 커넥터(3)를 통해 전자제어유니트(4)와 전기적으로 연결되어, 상기 피스톤(5)의 왕복운동에 따라 가속도계(1)에서 신호가 발생되고, 이 신호가 전자제어유니트(4)에서 속도 및 가속도변동률로 환산되어, 크랭크축의 회전각도는 물론, 상사점과 알피엠 및 실화감지등을 손쉽게 파악할 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1019980072682A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970007598

申请日：1997-03-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F16H57/04

Abstract: 본 발명은 오일팬 일체형 클러치하우징에 관한 것으로, 종래에는 엔진과 클러치하우징, 변속기케이스가 서로 분리되어 엔진 구동에 의한 소음을 억제하기 위하여 클러치하우징과 변속기케이스의 접합면에 보강판을 사용하므로 생산비가 상승되는 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 도 2 내지 도 3 과 같이 오일팬(14)과 클러치하우징 하부를 일체화하거나 또는 실린더블록(16)과 클러치하우징 상부를 일체화하여 알루미늄재질로 형성하고, 나머지 변속기케이스(10)는 상기 일체화된 부품에 보울트로 체결하여 장착한 것이다.
따라서, 본 발명은 오일팬과 클러치하우징하부 및 실린더블록과 클러치하우징상부를 일체화하므로 강성을 높일 수 있고, 엔진 구동시 소음을 최대한 억제할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980058554U

公开(公告)日：1998-10-26

申请号：KR2019970002987

申请日：1997-02-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F3/00

Abstract: 본 고안은 저마찰형 피스톤에 관한 것으로, 종래 피스톤의 스커어트부는 피스톤과 실린더벽과의 문제점을 해결하기 위하여 여러 가지 대안이 강구되는 바, 피스톤의 스커어트부를 상에서 하방향으로 직선형으로 만드는 표준형과 상에서 하방향으로 약간 벌어지는 외측벌어짐형 및 상에서 하방향으로 약간 오므려지는 내측오므림형으로 제작되어 지는데, 이는 상기한 엔진의 저온저압에서 고온고압으로 상이하게 변이하는 과정에서 발생하는 실린더벽과 스커어트부의 피스톤간극의 변화에 따른 문제점을 모두 포옹하지는 못하였다.
이에, 본 고안은 예시도면 도 3 에서와 같이 피스톤의 스커어트부가 직선형과 외측벌어짐형 및 내측벌어짐형 등으로 이루어지는 피스톤에 있어서, 피스톤(10)의 스커어트부(12)는 외주면이 오목부를 이루는 유막형성부(14)와 외주면이 볼록부를 이루는 돌기부(16)로 이루어진 것으로, 상기한 문제점이 해결되어 피스톤 슬랩이 방지되고 윤활작용이 상승하며 마찰이 저감되어 엔진의 성능이 향상되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980043042U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960056151

申请日：1996-12-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01P7/14

CPC classification number: F01P7/14 ,  F01P2007/146 ,  F01P2025/60 ,  F04D29/669

Abstract: 본고안은솔레노이드밸브가인렛파이프에설치되어워터펌프로유입되는냉각수의유속을조절할수 있도록한 냉각수의유속조절장치에관한것으로서, 엔진의회전속도를인지하는크랭크각센서(1)와, 상기크랭크각센서(1)가인지한신호를입력받아시스템전체를제어하는 ECU(3)와, 상기 ECU(3)의출력에따라워터펌프(13)의입구측에연결된인렛파이프(11)에설치된유속제어구동수단(4)으로구성되어, 상기유속제어구동수단(4)에의해상기워터펌프(13)로유입되는냉각수의유속을제어하는것을특징으로한다. 이것에의해, 엔진의회전속도에따라인렛파이프의내경을조정하여냉각수의유속을조절할수 있으므로, 냉각수의초킹현상및 워터펌프의캐비테이션현상이방지되어워터펌프의성능이향상된다.

Abstract translation: 电磁阀内部纸被安装在它涉及到的冷却水的流量调节器进行调整，以在水泵中流动的冷却水的流量，和一个曲柄角传感器（1），其识别所述发动机的旋转速度，使曲轴角度的入口管 传感器（1）的流量控制驱动器被安装在该隐极寒信号输入接收ECU（3），用于控制整个系统，连接到水泵13的入口侧的入口管11根据ECU的输出（3） 它由一个装置4，并通过流量控制驱动装置（4），其特征在于，用于控制冷却水流入水泵（13）的流速。 其结果是，它可以通过调整入口管的内径在根据发动机的旋转速度，窒息现象和冷却水的水泵的气蚀防止由此提高了水泵的性能调整冷却水的流速。

公开(公告)号：KR2019980016033U

公开(公告)日：1998-06-25

申请号：KR2019960029317

申请日：1996-09-13

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F01M1/06

CPC classification number: F01M1/06 ,  F01M2001/062

Abstract: 본고안은자동차용크랭크샤프트의윤활조절장치에관한것으로, 메인저어널(10)과편심되게크랭크핀저어널(20)이크랭크샤프트(30)로연결되는것에있어서; 상기크랭크샤프트(30)에메인저어널(10)과크랭크핀저어널(20)을연통시키는유압조절홀(40)이형성되는것에의해, 기통간의오일압편차를보상하여트러스트면압을일정하게유지된다. 또, 연소가진행되는기통의충격이흡수되어내구성및 신뢰도가향상되고, 차내소음환경이개선되는등의매우유용한고안인것이다.

Abstract translation: 根据内部通过以润滑调整本文涉及一种装置，所述主轴颈10和连杆轴颈偏心杂志20周秩轴曲轴汽车30; 曲柄轴30 AIME轴颈10和曲柄销搅拌，通过该液压控制孔40连通的释放通道20中，为了补偿在气缸之间的油的压力差保持恒定的推力面压力 。 另外，燃烧筒的影响正在进行中被吸收，提高了耐用性和可靠性，它是这样内部的噪声环境的一个非常有用的设计性提高。

公开(公告)号：KR2019980012379U

公开(公告)日：1998-05-25

申请号：KR2019960025924

申请日：1996-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F3/00

Abstract: 본고안은피스톤(Piston)구조에관한것으로서, 하부가개구되어형성된원통형의상부면에헤드부(11)가형성되고, 상기헤드부(11)의하부에는피스톤링(30)이설치되는링그루브(13 : Ring groove)와랜드(12 : Land)가형성되며, 상기링그루브(13 : Ring groove)와랜드(12 : Land)의하부에는중앙에케넥팅로드의일측단부가결함되어체결홈(16)이관통되어형성된스커트부(15 : Skirt)가형성되어지는것에있어서, 상기원통형의내측상부면에다수의냉각핀(17)을형성하여, 헤드부(11)의단면적을확대시키고, 상기헤드부(11)강성을강성을향상시켜, 피스톤(10)이실린더(20)를왕복하며발생하는고온고압의가스압력에의해실린더(10)의재질에변형이발생하여강도가저하되는것을억제하고, 적열에의해엔진에이상연소가발생하는것을방지하도록하여엔진효율이증강됨은물론, 차량의연비가향상되도록하는것이다.

Abstract translation: 所述活塞（活塞）的内部文件涉及的结构，具有开口气缸装底面上的头部分11形式类型，和性别，下，环形槽（13哪个值头部11的活塞环30重定位 ：环槽）和脊（12：土地）形式类型属性和环形槽（13：环槽）和脊（12：下部的土地的中央EKE连杆的唯一附加缺陷侧），所述夹紧槽（16）升级 筒上形成裙部：根据该（15裙）是正规型属性，通过在气缸的内上表面上形成的多个冷却翅片17，扩大头部11 uidan区域，所述头部的一部分（ 11）提高刚性刚度，活塞10抑制了在高温缸的材料（由高压的气体压力变形10）产生，并且轮缸20中的强度发生降低，并且发光 doemeun到发动机效率提高，以防止发生异常燃烧的发动机，当然，使得改进的燃料经济车辆的 威尔。

公开(公告)号：KR2019980012377U

公开(公告)日：1998-05-25

申请号：KR2019960025922

申请日：1996-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F16J1/14

CPC classification number: F16J1/14 ,  F16J1/08

Abstract: 본고안은커넥팅로드구조에관한것으로, 상부에피스톤핀이결합되는스몰엔드(11)가형성되고, 하부에는크랭크축이결합되는빅엔드(12)가분할형성되어지는것에있어서, 상기스몰엔드(11:Small end)와빅엔드(12:Big end)를관통하는오일구멍(13)이커넥팅로드(10:Connecting Rod)의내부중앙에관통되게형성되고, 상기오일구멍(13)의내측면하부에는중앙에요홈(21)이형성된리테이닝캡(20)이설치되며, 상기리테이닝캡(20)의요홈(21) 상부에는스프링(40)에의해탄지되는체크볼(30)이설치되어, 오일팬에보관중인오일이기관의운전속도에따라빅엔드(12)에형성된오일구멍(13)에유입및 차단됨으로서, 저속시에는크랭크축을공급되는오일이크랭크핀사이로만공급되어윤활작용을하게되고, 고속운행시에는오일구멍(13)을통해피스톤의행정수에알맞은오일을공급하게됨으로서, 고속회전시에도피스톤을제대로냉각시켜주게됨은물론, 빅엔드(12)에응력집중현상이발생하게커넥팅로드(10)가파손되는것을미연에방지하도록하는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及一种连杆结构，在上部与活塞销是（11）形式类型性别耦合，下部形成在曲轴上的小端是大端（12）gabun耦合，小端（11 ：小端）wabik端（12：大端）到连杆油孔（13）穿过（10：被形成为穿过连接杆的内部中心），油孔13 uinae侧下部的中心 槽21，和值可释放的保持帽（20）重新定位，凹部21，sanggiri的上部碲局盖20蚩搬迁止回球30，其是弹性的由弹簧40，油盘支撑 存储通过被大端应运而生油和块按照发动机的运转速度形成在（12）13中的油孔，被供给到在低速曲轴的油仅被提供给曲柄销和润滑，高速之间 当存在由被操作以将油供应到所述活塞的冲程的通油孔13的合适数量，以高速旋转的时间 Doemeun给活塞的适当的冷却，当然，向其中大端12，应力集中被使得所述连接杆（10）被破坏提前防止。

公开(公告)号：KR2019980012375U

公开(公告)日：1998-05-25

申请号：KR2019960025920

申请日：1996-08-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 오재훈

IPC: F02F3/00

Abstract: 본고안은피스톤(Piston)구조에관한것으로서, 원통형의상부면에헤드부(11)가형성되고, 상기헤드부(11)의하부에는피스톤링(30)이설치되는링그루브(13:Ring groove)와랜드(12:Land)가형성되며, 상기링그루브(13:Ring groove)와랜드(12:Land)의하부에는중앙에케넥팅로드의일측단부가결합되는체결홈(16)이관통되어형성된스커트부(15:Skirt)가형성되어지는것에있어서, 상기스커트부(15:Skirt)의외측면에접촉돌기(15a)가복수개형성되어엔진이작동중실린더의내측면에스커트부(15)의외측면에돌출형성된접촉돌기(15a)가점접촉이이루어지면서왕복운동이이루어짐으로서마찰저항이감소되어소음이감소되고, 상기마찰로인한동력손실이줄어들게되며, 엔진효율이증강됨은물론, 차량의연비가향상되도록하는것이다.

Abstract translation: 纸提案涉及活塞（活塞）的结构，头部11到圆柱形服装面是正规型属性，一个环槽是下部值活塞环30重定位所述头部部分（11）和（13环槽） 岸（12：土地）形式类型属性和环形槽（13：环槽）和脊：由中心勉强维持所形成的裙部，（12土地）的下部端部接合连接杆耦合槽的一侧（16），传送管那 （15：裙）根据该形式类型由裙部（15：裙），对意外侧发动机的接触突体（15a）的内表面的裙部15正在运行，则会形成有多个气缸的突出意外侧 形成，接触所述接触凸起（15A）点亮完成作为往复运动是摩擦阻力减小yirueojim和降低噪音，并且由于摩擦的功率损失减少，doemeun发动机效率提高为好，使得提高车辆的燃料经济 会的。