公开(公告)号：KR100285473B1

公开(公告)日：2001-06-01

申请号：KR1019960079539

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: PURPOSE: A hydraulic control method of an automatic transmission vehicle is provided to perform kick down promptly, and to improve endurance by outputting the compensation duty with calculating engine torque and turbine torque in applying a kick down signal after lift-foot-up. CONSTITUTION: A TCU(Transmission Control Unit) detects the throttle opening degree, engine RPM(Revolution Per Minute) and turbine RPM from sensors(S100). The decision of kick down during lift-foot-up is detected with comparing(S200). Turbine torque is output with calculating the speed rate of a torque converter and the torque rate from the predetermined map(310). The equation of the slip torque of a release member and hydraulic pressure is calculated(S321). The D-value is calculated for the slip torque of the release member to be more than the turbine torque(S330), and the duty compensation value is operated with subtracting the D-value from the present duty(S340). An output signal is transmitted to a hydraulic control valve with increasing hydraulic pressure as the calculated duty compensation value. Shifting is performed promptly in applying the kick down signal during lift-foot-up, and endurance is improved.

公开(公告)号：KR1019990001488A

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR1019970024842

申请日：1997-06-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 파워 온 업 쉬프트 변속 제어 방법에 관한 것으로서, 차량이 주행을 시작하여 파워 온 업 쉬프트 변속이 발생하면, 임의의 설정시간동안 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 산출하는 제1단계와; 상기의 제 1단계의 산술식에 의해 변속전의 릴리즈 멤버의 토크(Tr1)와 변속후의 어플라이 멤버 토크(Ta2)를 각각 산출하는 제2단계와; 상기 2단계에서 변속전의 릴리즈 멤버의 토크(Tr1)와 변속후의 어플라이 멤버 토크(Ta2)를 각각 산출 값에 의해 재 연산하여 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 산출하는 제3단계와; 현재 어플라이 멤버에 가해지고 있는 유압의 크기에 의해 어플라이 멤버의 토크(Ta)를 산출하는 제4 단계와; 상기 제4 단계에서 산출한 어플라이 멤버의 토크(Ta)에 의해 재 연산하여 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 산출하고, 릴리즈 멤버의 토크 용량(TCr)이 릴리즈 멤버 토크(Tr)보다 작아지지 않도록 릴리즈 멤버의 유압( Pr)을 듀티 제어하는 제5단계로 이루어져 있어, 어플라이 멤버 토크(Ta)의 증가에 따른 릴리즈 멤버의 토크(Tr)를 연산하여 릴리즈 멤버 토크 용량(TCr)을 적절하게 제어하기 위해 릴리즈 멤버의 유압(Pr)을 듀티 제어함으로써, 파워 온 업 쉬프트시 변속 초기에 발생하는 변속쇼크를 방지할 수 있는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980060227A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079581

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/12

Abstract: 이 발명은 메모리의 데이터 관리 장치에 관한 것으로서, 롬에 저장되어 있는 파일을 관리하기 위한 파일 관리 모듈과; 저장되어 있는 데이터를 관리하기 위한 데이터 관리 모듈과; 저장되어 있는 데이터를 그래픽으로 출력할 수 있도록 하는 그래픽 출력 모듈과; 각 저장되어 있는 데이터와 다른 롬에 저장되어 있는 데이터간을 서로 비교할 수 있도록 하는 데이터 파일 비교 모듈을 포함하여 이루어져, 롬의 데이터를 별도의 데이터 기록/판독 장치(212)를 통하지 않고서도, 사용자가 원하는 상태나 형태로 출력할 수 있고 저장되어 있는 데이터의 편집 동작도 실행할 수 있고 다수개의 롬에 저장되어 있는 데이터를 별도로 출력할 수 있으므로 각 롬의 데이터를 비교할 수 있어 여러 종류의 자동 변속기의 동작 특성이나 차이점을 신속하고 용이하게 파악할 수 있는 효과가 발생한다.

公开(公告)号：KR1019980060180A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079532

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/02

Abstract: 이 발명은 킥다운 변속중 스로틀 밸브 전폐시 변속 제어장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 스로틀 밸브 개도량을 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 개도량 감지부(10)와, 엔진 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 엔진 회전수 감지부(20)와, 터빈 회전수를 감지하여 그에 따른 전기적인 신호를 출력하는 터빈 회전수 감지부(30)와, 상기 스로틀 개도량 감지부(10)와 엔진 회전수 감지부(20)와 터빈 감지부(30)로부터 출력되는 신호를 입력받아 킥다운 변속 상황의 여부를 판단하여 안정된 변속 제어신호를 출력하고, 킥다운 변속 제어중 해제 상태의 여부를 판단하여 그때의 상황에 적절한 변속단으로의 변속 제어신호와 유압 제어신호를 출력하는 변속 제어부(40)로 이루어져 있으며, 자동 변속기 차량 주행중 킥다운 변� �을 하다가 운전자가 가속 페달을 갑자기 뗀 경우, 빠른 시간 내의 현재의 상황에 적절한 변속단으로 변속 상태를 설정하여 변속을 완료시킴으로써 자동차 변속에 안정감을 주고 변속 충격을 최소화시키는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980060101A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079449

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H57/022

Abstract: 본 발명의 목적은 오일 공급홀로부터 떨어진 거리에 관계없이 각 윤활홀의 정압과 원심 유압을 증대시켜 각 윤활홀로 균등한 양의 오일을 공급케 하여 각 마찰부의 윤활 성능을 균등하게 하여 변속기의 내구성을 향상시키는 자동변속기용 메인 샤프트를 제공하는 데 있다.

公开(公告)号：KR1020080012041A

公开(公告)日：2008-02-11

申请号：KR1020060073008

申请日：2006-08-02

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: B60W10/06

CPC classification number: F16H63/50 ,  B60W10/023 ,  B60W10/06 ,  B60W30/1843 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/0225 ,  F02D2250/26 ,  F02D2400/12 ,  F16H59/72

Abstract: An engine torque limitation apparatus and a method of a vehicle equipped with an automatic transmission are provided to keep the viscosity of transmission oil stable by controlling engine torque by estimating the temperature change of oil under stall conditions of a torque converter. An engine torque limitation apparatus of a vehicle equipped with an automatic transmission is composed of: a vehicle speed detecting unit(10) detecting and applying the driving speed to a shift control unit(40); a brake switch unit(20) applying a signal about the operation state of a brake pedal to the shift control unit; a throttle opening detecting unit(30) detecting and transmitting the opening degree of a throttle valve to the shift control unit; and the shift control unit judging whether the driving speed transmitted from the vehicle speed detecting unit, the operation state of the brake pedal sent from the brake switch unit, and the opening degree of the throttle valve from the throttle opening detecting unit, and shift level information satisfy stall conditions of a torque converter or not, and requesting an engine control unit to limit engine torque if the stall conditions are satisfied.

Abstract translation: 提供一种具有自动变速器的发动机扭矩限制装置和车辆的方法，通过估计变矩器的失速状态下的油的温度变化，通过控制发动机转矩来保持变速箱油的粘度稳定。 配备有自动变速器的车辆的发动机转矩限制装置包括：车速检测单元（10），检测并向行驶控制单元（40）施加驱动速度; 制动开关单元（20）将关于制动踏板的操作状态的信号施加到变速控制单元; 节气门开度检测单元（30），检测并向所述变速控制单元传递节流阀的开度; 所述变速控制部判断从所述车速检测部发送的行驶速度，从所述制动开关单元发送的制动踏板的动作状态以及所述节气门从所述节气门开度检测部的开度， 信息满足变矩器的失速条件，并且如果满足失速条件，则请求发动机控制单元限制发动机扭矩。

公开(公告)号：KR1020070084838A

公开(公告)日：2007-08-27

申请号：KR1020060017108

申请日：2006-02-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/12

Abstract: A method for preventing overheat of a solenoid valve of an automatic transmission is provided to cool solenoid valves by increasing flow rates of the solenoid valves positioned at a valve body while an N range or a P range is maintained during a constant time. A condition determination process is performed to determine a cooling condition of a solenoid valve in an N range or a P range. A cooling process is performed to increase control current applied to a DC solenoid valve in order to increase a flow rate of the DC solenoid valve and to shield the control current supplied to the 35R solenoid valve in order to increase a flow rate of a 35R solenoid valve when a cooling process for the solenoid valve is required according to the determined result. A shift possibility determination process is performed to determine shift possibility to another range. A control feedback process is performed to change the flow rate of the DC solenoid value into the previous flow rate and to change the flow rate of the 35R solenoid valve when there is possibility to be shifted to another range.

Abstract translation: 提供一种防止自动变速器的电磁阀过热的方法，通过增加定位在阀体上的电磁阀的流量，同时在恒定时间内保持N档或P档，来冷却电磁阀。 执行条件确定处理以确定电磁阀在N范围或P范围内的冷却状态。 执行冷却处理以增加施加到DC电磁阀的控制电流，以便增加DC电磁阀的流量并屏蔽供给35R电磁阀的控制电流，以便增加35R电磁阀的流量 根据确定的结果，需要电磁阀的冷却过程时的阀。 执行换档可能性确定处理以将换档可能性确定到另一范围。 执行控制反馈处理以将直流电磁阀的流量改变为先前的流量，并且当有可能移动到另一个范围时改变35R电磁阀的流量。

公开(公告)号：KR1020070044648A

公开(公告)日：2007-04-30

申请号：KR1020050100796

申请日：2005-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H63/30 ,  B60K20/02

CPC classification number: F16H59/105 ,  F16H2057/0056 ,  Y10T74/2003 ,  Y10T74/20104 ,  Y10T74/20177

Abstract: 본 발명에 따른 자동변속기는 매뉴얼 컨트롤 레버와 위치감지수단 사이에 결합된 위치고정수단이 상기 매뉴얼 컨트롤 레버를 조립 기준위치에 고정시킴으로써, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버가 위치감지수단에 직접 고정되지 않기 때문에 상기 위치감지수단을 움직일 필요가 없어 타부품과의 간섭이 발생하지 않을 뿐만 아니라, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버의 조립이 용이한 이점이 있다.
변속기, 자동, 매뉴얼 컨트롤 레버, 조립, 기준위치, 고정, 홀더

公开(公告)号：KR100589690B1

公开(公告)日：2006-06-19

申请号：KR1020040055544

申请日：2004-07-16

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: G01C22/02

Abstract: 본 발명은 차량 속도센서 대신에 자동 변속기의 변속 제어부(TCU)가 차량 속도 신호를 출력하기 위하여 출력할 차량 속도 신호를 계산 및 처리하는 방법에 관한 것으로, 차속 신호 출력을 위한 변속 제어부(TCU)를 통해 차량의 차속 인식을 제어하는 방법에 있어서, 변속기 출력 속도 센서 신호를 이용하여 차속을 검출하는 단계와; 검출된 차속을 계산하는 단계와; 계산된 차속과 설정 차속을 비교하여, 차속이 설정 차속 이하인 저속 영역 차속에 해당되면 출력 속도 센서 펄스 몇 개에 대하여 차속 펄스가 발생하는 지를 나타내는 상수값(K)을 구하고, 출력 속도 센서의 펄스 수가 K/2가 될 때마다 차량 속도 출력 펄스의 하이(High)/로우(Low)를 변환시키는 단계와 또 하나의 방법으로서 동일한 저속 영역에 해당되면 주행 거리를 계산(수치 적분)하여 차속 펄스의 주행 거리에 해당할 때마다 차량 속도 출력 펄스의 하이(High)/로우(Low)를 변환시키는 단계를 포함하여 이루어진다.
차속, 인식, 제어, 펄스

Abstract translation: 本发明涉及一种方法，用于计算和车速信号处理，以输出到输出的变速控制单元（TCU）代替车辆速度传感器，用于所述车辆速度信号输出的变速器控制单元（TCU）的自动变速器的车辆速度信号 一种控制车辆车速识别的方法，包括：使用变速器输出速度传感器信号检测车速; 计算检测到的车辆速度; 通过比较计算出的车辆速度和设定车辆速度，车辆速度被设定车速以下时，低速区域中的车辆速度以获得指示是否相对于某些输出速度传感器脉冲的恒定值（K）的车辆速度脉冲发生器，输出速度传感器脉冲的数目 每次达到K / 2时车速输出脉冲的上升/下降（高/低），另一步是如果满足相同的低速范围则计算行驶距离（数值积分） 并且每当距离对应于车速时将车速输出脉冲高/低转换。

公开(公告)号：KR1020030073392A

公开(公告)日：2003-09-19

申请号：KR1020020012940

申请日：2002-03-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 권혁빈

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H2061/1208 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2061/124 ,  F16H2061/1244 ,  F16H2061/1284

Abstract: PURPOSE: A method for diagnosing faults of an output shaft speed sensor of an automatic transmission for a vehicle is provided to prevent the miscalculation for the faults of the output shaft speed sensor that is caused by the noise of the speed sensor and to ensure the safety of the vehicle even if input and output shaft speed sensors break down at the same time. CONSTITUTION: A method for diagnosing faults of an output shaft speed sensor of an automatic transmission for a vehicle is composed of steps of deciding if the vehicle travels forward(S110); performing a control movement for the decision of faults of the output shaft speed sensor if the vehicle is under the forward traveling(S112); detecting the rotational frequencies of a turbine and an engine if the output shaft speed sensor breaks down(S114); and executing a shifting control movement, which is set to the decision of the output shaft speed sensor fault with comparing each set value for the detected rotational frequencies of the turbine and the engine(S116¯S120).

Abstract translation: 目的：提供一种用于诊断车辆自动变速器输出轴速度传感器故障的方法，以防止由速度传感器的噪声引起的输出轴速度传感器的故障计算错误，并确保安全 即使输入和输出轴转速传感器同时发生故障。 构成：用于诊断车辆自动变速器的输出轴速度传感器的故障的方法由决定车辆前进的步骤（S110）组成。 如果车辆处于向前行驶，则执行用于决定输出轴速度传感器的故障的控制运动（S112）; 如果输出轴速度传感器发生故障，则检测涡轮和发动机的转速（S114）; 并且通过比较涡轮机和发动机的检测的旋转频率的每个设定值（S116〜S220），执行变速控制运动，其被设定为输出轴速度传感器故障的判定。