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公开(公告)号：KR1020070106179A
公开(公告)日：2007-11-01
申请号：KR1020060038750
申请日：2006-04-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
CPC classification number: Y02T10/18 , F02D41/182 , F01L1/34 , F02D13/0215
Abstract: A method for controlling the amount of fuel for a vehicle having a continuously variable valve timing mechanism is provided to perform an exhaust operation stably based on instant air flow variation obtained by modeling a correlation between an increased residual gas and an intake pressure during an operation transition. A method for controlling a fuel amount for a vehicle comprises the step of reading operation control information to determine whether a lambda control region is maintained(S101,S102). A retardation rate of an exhaust valve per unit hour is calculated(S103). It is determined whether the calculated retardation rate of the exhaust vale exceeds a critical value(S104). Map variation is calculated based on an engine load degree and the retardation rate, and the maximum value of an error related to the amount of air is calculated based on the map variation(S105). An actual value of the error related to the amount of air is calculated(S106). A fuel compensation amount is calculated based on the error related to the amount of air amount(S107).
Abstract translation: 提供了一种用于控制具有连续可变气门正时机构的车辆的燃料量的方法，用于基于即时空气流动变化稳定地执行排气操作，所述瞬时气流变化是通过在操作过渡期间对增加的残余气体和进气压力之间的相关性建模而获得的 。 一种用于控制车辆的燃料量的方法包括读取操作控制信息以确定是否维持λ控制区域的步骤（S101，S102）。 计算出每单位时间的排气门的延迟率（S103）。 确定计算出的排气门的延迟率是否超过临界值（S104）。 基于发动机负载度和延迟率计算地图变化，并且基于地图变化计算与空气量相关的误差的最大值（S105）。 计算与空气量相关的误差的实际值（S106）。 基于与空气量量相关的误差来计算燃料补偿量（S107）。
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公开(公告)号：KR1020070030356A
公开(公告)日：2007-03-16
申请号：KR1020050084947
申请日：2005-09-13
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16B39/02
Abstract: 본 발명의 목적은 풀림 방지 기능이 우수하고 록킹력이 반영구적으로 유지되는 풀림 방지 볼트를 제공하는데 있다.
이를 위해 본 발명은 나사몸체부에 선단으로부터 축방향을 따라 형성되는 원형 구멍과;
상기 원형 구멍의 끝단부 가까이에 직각 방향을 이루도록 상기 나사 몸체부의 일측 외부에서 상기 원형 구멍에 연통하도록 형성되는 연통구멍과;
상기 원형 구멍내에 차례로 수용되는 충진재 및 경화제 캡슐과;
상기 원형 구멍에 수용하되, 그의 내측단의 상기 경화제에 접하도록 원형 구멍에 끼워지고 그의 외측단은 원형 구멍의 밖으로 돌출되어 볼트 체결시 상기 원형 구멍으로 몰입되어 충진재와 경화제 캡슐을 가입하게 되는 피스톤 부재와;
포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
풀림 방지 볼트, 충진재, 경화제캡슐, 피스톤부재-
公开(公告)号：KR1020050070750A
公开(公告)日：2005-07-07
申请号：KR1020030100939
申请日：2003-12-30
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16H57/025 , F16H57/02
Abstract: 본 발명은 프론트 클러치 리테이너와 오일펌프 리액션 샤프트 서포트와의 사이에서 프론트 클러치 리테이너의 결합 상태를 지지하여 내구력을 향상시킬 수 있는 자동 변속기의 프론트 클러치 지지장치에 관한 것으로, 프론트 클러치 리테이너와 오일펌프의 리액션 샤프트 서포트 사이에 장착되는 박형의 니들 롤러 베어링과; 상기 니들 롤러 베어링의 좌면 확보를 위하여 리어 클러치 리테이너의 축방향 힘을 지지하는 스러스트 베어링을 지지하도록 압입되는 슬리브를 포함하여 구성한다.
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公开(公告)号：KR1020040045059A
公开(公告)日：2004-06-01
申请号：KR1020020073060
申请日：2002-11-22
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16D23/14
Abstract: PURPOSE: A bush of a front clutch retainer for an automatic transmission is provided to improve abrasion resistance by forming a lubricating film between an oil pump reaction shaft and a front clutch retainer. CONSTITUTION: A bush(11) of a front clutch retainer is included between an oil pump reaction shaft support and the front clutch retainer. An oil groove(13) is arranged diagonally inside the bush. Dimples(21) are formed concavely around the oil groove to store oil.
Abstract translation: 目的：提供一种用于自动变速器的前离合器保持器的衬套，以通过在油泵反作用轴和前离合器保持器之间形成润滑膜来改善耐磨性。 构成：在油泵反作用轴支架和前离合器保持器之间包括前离合器保持器的衬套（11）。 油槽（13）在衬套内对角配置。 凹槽（21）围绕油槽凹入地形成以存储油。
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公开(公告)号：KR100418802B1
公开(公告)日：2004-02-18
申请号：KR1020010080554
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F02P5/145
Abstract: PURPOSE: A method for controlling ignition time using a knock sensor signal of a vehicle is provided to improve the performance and durability of an engine by making an ECU(Electronic Control Unit) select and control a proper ignition time. CONSTITUTION: A method for controlling ignition time by using a knock sensor signal of a vehicle comprises the steps of deciding the use of RON95 by a present spark table(110), deciding if a unit mileage is over a specific distance(120), determining a waited knocking counter is the multiplication of knocking counter by total counter(130), adding the waited knocking counters to obtain a total counter(140), determining the last knock as one if the total counter is over the threshold of the knock RON95(150), changing the spark table to RON92 if the number of knock ROB95 one is over five(180), and resetting the unit mileage(190).
Abstract translation: 目的：提供一种使用车辆的爆震传感器信号来控制点火时间的方法，以通过使ECU（电子控制单元）选择和控制适当的点火时间来提高发动机的性能和耐久性。 一种通过使用车辆的爆震传感器信号来控制点火时间的方法，包括以下步骤：由当前火花表（110）决定RON95的使用，确定单位里程是否超过特定距离（120），确定 等待的爆震计数器是爆震计数器乘以总计数器（130）的倍数，加上等待的爆震计数器以获得总计数器（140），如果总计数器超过爆震阈值RON95，则确定最后爆震为一 150），如果ROB95的敲击次数超过五次（180），则将火花表更改为RON92，并重置单位里程（190）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：KR1020030050254A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010080654
申请日：2001-12-18
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F16D13/69
Abstract: PURPOSE: A manufacturing method for a disc of a multiple disc clutch is provided to simplify a manufacturing process and decrease waste of friction material by spreading liquid friction material to front and rear surfaces of an annular plate, pressing and drying surfaces. CONSTITUTION: A manufacturing method for a disc(28) of a multiple disc clutch includes a cutting process; a coating process and a pressurizing process. An annular plate(22) is cut from a steel roll plate, raw materials. Liquid friction material(24) is coated to front and rear surfaces of the annular plate in uniform thickness. Friction material of front and rear surfaces of the annular plate is pressed by upper and lower pressurizing frame and dried. Protrusion portions of the pressurizing frame make grooves(28a) for flowing oil to a surface of the friction material. Thereby, time for coating friction material is reduced.
Abstract translation: 目的：提供一种用于多片离合器的盘的制造方法，以通过将液体摩擦材料铺展在环形板的前表面和后表面，压制和干燥表面来简化制造过程并减少摩擦材料的浪费。 构成：用于多片离合器的盘（28）的制造方法包括切割过程; 涂覆工艺和加压工艺。 从钢卷板切割出环状板（22），原材料。 液体摩擦材料（24）以均匀的厚度涂覆到环形板的前表面和后表面。 环形板的前表面和后表面的摩擦材料被上下加压框压制并干燥。 加压框架的突出部分形成用于将油流向摩擦材料表面的凹槽（28a）。 由此，涂布摩擦材料的时间减少。
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公开(公告)号：KR2019990021580U
公开(公告)日：1999-06-25
申请号：KR2019970035078
申请日：1997-11-29
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
Abstract: 롤러가 결합된 케이지의 형상 구조가 오일의 흐름진행이 원활한 "⊃" 형상을 갖도록 그 구조가 개선된 베어링에 대해 개시한다. 이 베어링은 내륜(120)과 외륜(110)에 소정 크기의 결합공(102)이 상호 소정간격 이격되도록 복수개 형성되고 그 내륜(120)과 외륜(110)이 연결되도록 연장 형성되는 측면부(130)를 갖는 케이지(100)와, 상기 케이지(100)의 각 결합공(102)에 양 외측으로 소정부위가 돌출되도록 결합되는 롤러(200)를 구비한다.
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公开(公告)号：KR200146007Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019950050138
申请日：1995-12-28
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: F01N3/00
Abstract: 본 고안은 엔진에 있어서, 연소가스를 다시 트로트(Throtle) 보디로 환원시켜 재연소시키는 가스 환원파이프의 중간에 카본 여과장치를 장착하여 카본의 퇴적을 방지되게한 환원가스의 카본여과장치에 관한 것으로서, 엔진의 로커아암커버와 트로틀보디를 연통되게한 가스환원파이프에 있어서, 그 가스 환원파이프의 중간부를 단락하여 그 중간에 여과필터가 내입된 여과통를 장착하되, 로커아암커버측 파이프를 여과필터 내측에 진입시키고 트로틀보디측의 피아프를 여과통의 덮개측에 연결한 것이다.
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公开(公告)号：KR2019970035044U
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR2019950042153
申请日：1995-12-16
Applicant: 현대자동차주식회사
Inventor： 김진용
IPC: B60R16/06
Abstract: 본고안은자동차의정전기제거장치에관한것으로서자동차운전후차내에서내릴때 차체로부터인체에발생되는정전기를제거할수 있도록핸드브레이크의브레이크케이블(2)이고정된플래칫에접지봉케이블(7)을고정하고, 상기접지봉케이블(7)의단부는차체(3)에형성된관통구(4)를통해접지봉(6)에형성된회동구(8)와연결되며, 접지봉(6)의상부는차체에형성된힌지(5)에고정되어회동가능토록하고중간부는코일형의완충부(9)가형성된것을특징으로하는자동차정전기제거장치에관한것이다.
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公开(公告)号：KR1020120064342A
公开(公告)日：2012-06-19
申请号：KR1020100125528
申请日：2010-12-09
CPC classification number: F01N5/02 , F01M5/001 , F01N2240/02 , F01N2410/00 , F02G5/02 , F28D7/0066 , F28D7/024 , F28D7/103 , F28D21/0003 , F28D2021/0089 , F28F27/02 , F28F2250/06 , F28F2270/00 , Y02T10/16 , Y02T10/166
Abstract: PURPOSE: An exhaust heat recovery apparatus for vehicles is provided to improve the heat exchange performance of coolants and lubricating oil with respect to exhaust gas, and to increase the contact surface and time of the exhaust gas with a coolant flow passage. CONSTITUTION: An exhaust heat recovery apparatus(100) for vehicles a case(10), a heat exchanger(20), a bypass pipe(70), and a variable valve(90). Exhaust gas is sucked or discharged through an inlet(11) and outlet(13) of the case. The heat exchanger is installed inside the case. The heat exchanger heat-exchanges lubricating oil with coolants. The bypass pipe connects the inlet and the outlet inside the case, and the inflow hole(73) of the bypass pipe is formed in the inlet. The bypass pipe bypasses the exhaust gas without passing through the heat exchanger. The variable valve is installed in the bypass pipe, and guides the exhaust gas to the heat exchanger with secluding the flow of the exhaust gas passing through the bypass pipe.
Abstract translation: 目的：提供一种用于车辆的废热回收装置，以提高冷却剂和润滑油相对于废气的热交换性能，并且通过冷却剂流动通道增加废气的接触表面和时间。 构成：用于车辆（10），热交换器（20），旁通管（70）和可变阀（90）的排气热回收装置（100）。 废气通过壳体的入口（11）和出口（13）被吸入或排出。 热交换器安装在外壳内。 热交换器与冷却剂热交换润滑油。 旁通管将壳体内的入口和出口连接，并且在入口形成旁通管的流入孔（73）。 旁通管绕过排气而不通过热交换器。 可变阀安装在旁通管中，并且将废气引导到热交换器，使排气流过旁通管。
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