公开(公告)号：KR1020080053611A

公开(公告)日：2008-06-16

申请号：KR1020060125355

申请日：2006-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: F16F15/24 ,  F16F15/22 ,  F16F15/16

Abstract: An on/off type T/V damper of a crank train for a vehicle is provided to minimize vibration of an upper end of the crank train, and to satisfy a design guideline of the T/V damper. An on/off type T/V damper(16) of a crank train for a vehicle comprises a bearing(24), an assistant ring(22), friction material(32,34), a hydraulic supply unit and a hydraulic control circuit unit. The bearing is mounted in an external diameter of a hub shaft and an external diameter surface of a sprocket(12). The assistant ring has an upper end mounted in an inner circumferential surface of the ring so as to reciprocate along a shaft direction, and a lower end formed to be tightly attached to an inner circumferential surface of a hub(14). The friction material is attached to the inner circumferential surface of the hub and one surface of the lower end of the assistant ring facing it. The hydraulic supply unit pressurizes the other surface of the lower end of the assistant ring with hydraulic power. The hydraulic control circuit unit controls the hydraulic supply unit.

Abstract translation: 提供一种用于车辆的曲柄列车的开/关型T / V阻尼器，以使曲轴的上端的振动最小化，并满足T / V阻尼器的设计指导。 用于车辆的曲柄列车的开/关型T / V阻尼器（16）包括轴承（24），辅助环（22），摩擦材料（32,34），液压供应单元和液压控制电路 单元。 轴承安装在轮毂轴的外径和链轮（12）的外径表面上。 所述辅助环具有安装在所述环的内周面中的上端，以沿着轴向往复运动，下端形成为紧密地附接到轮毂（14）的内周面。 摩擦材料附接到轮毂的内圆周表面，并且辅助环的下端的一个表面面向它。 液压供应单元用液压动力对辅助环下端的另一个表面进行加压。 液压控制回路单元控制液压供应单元。

公开(公告)号：KR1020080038587A

公开(公告)日：2008-05-07

申请号：KR1020060105652

申请日：2006-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: F02B27/02 ,  F02M35/104

CPC classification number: Y02T10/146 ,  F02B27/02 ,  F02M35/104

Abstract: A guide type valve device for a variable intake system is provided to reduce the flow resistance of air by having a structure for guiding the flow of air, when a valve opens a passage between a surge tank and a runner. A guide type valve device for a variable intake system includes a guide type valve(20), a valve actuating plate(30), and an actuator(10). The guide type valve is provided in a passage(4) defined between a surge tank(2) and a runner(3), and has a guide plate(21) and a gear part(22) which is integrally provided on an end of the guide plate. The valve actuating plate engages with the gear part. The actuator moves the valve actuating plate leftwards and rightwards to rotate the guide type valve. When the actuator moves the valve actuating plate, the guide type valve opens the passage, the guide plate guides air into the runner, thus reducing the flow resistance of air.

Abstract translation: 提供一种用于可变进气系统的导向型阀装置，用于当阀打开缓冲罐和转轮之间的通道时，具有用于引导空气流动的结构来减小空气的流动阻力。 用于可变进气系统的导向型阀装置包括导向型阀（20），阀致动板（30）和致动器（10）。 引导型阀设置在限制在缓冲罐（2）和转子（3）之间的通道（4）中，并具有一个导向板（21）和一个齿轮部分（22） 导板。 阀门致动板与齿轮部件接合。 执行器向左和向右移动阀门致动板以旋转导向型阀。 当致动器移动阀门致动板时，导向型阀打开通道，引导板将空气引导到流道中，从而降低空气的流动阻力。

公开(公告)号：KR100578053B1

公开(公告)日：2006-05-11

申请号：KR1020030063032

申请日：2003-09-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B62D25/12

Abstract: 본 발명은 자동차용 후드로크의 충격흡수구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 국부적으로 큰 강도를 가지고 있는 자동차용 후드로크에서 충격흡수가 이루어지도록 함으로써 보행자 충돌시 보행자 보호에 탁월한 효과를 갖도록 한 자동차용 후드로크의 충격흡수구조에 관한 것이다.
본 발명은, 자동차용 후드패널의 선단 하부에는 정면에 라디에이터 서포트멤버가 설치되고, 그 라디에이터 서포트멤버의 양측에는 헤드라이트 서포트멤버가 설치되며, 상기 라디에이터 서포트멤버 상에는 래치가 장착되고, 상기 래치에 대응하여 걸리도록 후드패널 일측에는 스트라이커가 장착되어 상기 후드가 고정되도록 하는 자동차용 후드의 로크구조에 있어서, 상기 스트라이커는 충격이 가해질 때 돌출부가 옆으로 회전 가능하도록 상기 후드패널에 고정되고, 상기 래치는 충격이 가해질 때 라디에이터 서포트멤버에 설치된 탄성이동수단을 매개로 하방으로 소정거리만큼 탄력적으로 이동되며, 상기 탄성이동수단에 연결수단을 매개로 연결된 멤버분리수단은 상기 헤드라이트 서포트멤버와 일체가 된 라디에이터 서포트멤버를 상기 탄성이동수단의 이동에 의하여 분리되도록 하며, 상기 라디에이터 서포트멤버의 양측에 위치한 사이드멤버에는 충격이 가해질 때 접히는 접힘부가 형성된 자동차용 후드로크의 충격흡수구조이다.

公开(公告)号：KR1020050101928A

公开(公告)日：2005-10-25

申请号：KR1020040027172

申请日：2004-04-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: F16C35/02

CPC classification number: F16C35/02 ,  F02F7/0053

Abstract: 본 발명은 엔진의 크랭크 샤프트를 실린더 블럭에 장착하는 과정에서 크랭크 샤프트의 저널부를 고정하기 위해 반원형상으로 형성되는 저널 베어링 캡의 결합구조를 개선하므로서 엔진의 연소압력에 의한 진동 및 소음발생이 감쇄되도록 하기 위한 저널 베어링 캡의 장착구조에 관한 것으로,
엔진의 실린더 블럭 하측에 반원형상으로 개방된 저널 체결부가 형성되고, 상기 저널 체결부에 크랭크 샤프트의 저널부를 위치시킨 상태에서 상측이 개방된 반원형상의 베어링 캡이 볼트결합되도록 하는 저널 베어링 캡의 장착구조에 있어서,
상기한 저널 장착부의 양측에 위치된 보스부가 체결 볼트의 머리부가 취부되는 위치까지 연장되어 상기 베어링 캡의 양측을 감싸도록 형성되어지되, 상기 보스부의 하단이 실린더 블럭의 중심방향을 향해 내측으로 연장되어 결합돌부가 마련되고, 상기한 베어링 캡의 양측 하측 모서리부에는 상기 결합돌부가 끼워지기 위한 결합홈부가 형성되며, 상기 결합돌부와 결합홈부가 엔진의 길이방향에서 계합된 상태에서 체결 볼트가 조립되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100410938B1

公开(公告)日：2003-12-18

申请号：KR1020010063471

申请日：2001-10-15

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60Q1/04

CPC classification number: B60Q1/0491

Abstract: PURPOSE: A shock absorbing apparatus of a head lamp for a vehicle is provided to buffer impact and prevent injury by sliding and pulling the head lamp back in bumping the lower body into the head lamp at a collision. CONSTITUTION: A slide bracket(10) has a slot hole(12), and two radiator supporting side members(18) connect radiator supporting upper and side members(14,16). The front of the slide bracket is fixed in the radiator supporting side member, and the rear part of the slide bracket is fixed in both sides of the side member. A supporting bar(20) including a rotating groove is installed in the front of the side member, and an installation bracket(32) is mounted in a head lamp(30). The installation bracket is connected to the slot hole of the slide bracket by an assembling unit. A rotating ball(34) is integrally formed in the lower part of the head lamp, and inserted to the rotating groove of the supporting bar. Injury is prevented with sliding and pulling back the head lamp at a collision.

Abstract translation: 本发明提供一种用于车辆的头灯的冲击吸收装置，用于缓冲冲击并防止在碰撞时通过将头灯向下撞击到头灯中而将头灯向后拉并拉回。 组成：一个滑动支架（10）具有一个槽孔（12），两个散热器支撑侧构件（18）连接散热器支撑上部和侧部构件（14,16）。 滑动支架的前部固定在散热器支撑侧构件上，滑动支架的后部固定在侧部构件的两侧。 包括旋转槽的支撑杆（20）安装在侧构件的前部，安装支架（32）安装在头灯（30）中。 安装支架通过组装单元连接到滑动支架的槽孔。 旋转球（34）一体地形成在头灯的下部，并且插入到支撑杆的旋转槽中。 在碰撞时滑动并拉回头灯可以防止受伤。

公开(公告)号：KR100401866B1

公开(公告)日：2003-10-17

申请号：KR1020010042057

申请日：2001-07-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60Q5/00

Abstract: PURPOSE: Structure and method for mounting a horn membrane switch of a vehicle are provided to make a horn keep operating stably by avoiding the transfer of the deforming force due to an external temperature or the deformation of an air bag cushion. CONSTITUTION: A guide having a fusion guide(12) is formed in a horn cover(10). A membrane switch(13) is inserted to the guide. A planar back plate(14) is covered on the membrane switch. The fusion guide is fused to the surface of the back plate. Since the back plate is made of a material of high strength and low thermal deformation, the back plate is firmly fixed with the horn cover.

Abstract translation: 目的：提供一种安装车辆喇叭薄膜开关的结构和方法，通过避免由于外部温度引起的变形力或气囊缓冲垫的变形而使喇叭保持稳定工作。 组成：在喇叭罩（10）中形成具有熔合引导件（12）的引导件。 薄膜开关（13）插入导轨。 平面背板（14）覆盖在薄膜开关上。 融合引导件融合到背板的表面。 由于背板采用高强度低热变形材料制成，因此背板与喇叭盖固定牢固。

公开(公告)号：KR1020020052914A

公开(公告)日：2002-07-04

申请号：KR1020000082421

申请日：2000-12-26

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60R19/04

Abstract: PURPOSE: A bumper apparatus is provided to absorb collision energy between vehicles and to absorb collision energy applied to a leg part of a pedestrian by combining a lower part of vehicle body of a vehicle to which an existing plastic member is applied with a lower bumper member. CONSTITUTION: A metallic bumper beam(2) is fixed to a side member(1) as a part of vehicle body via a bumper stay(3). The bumper cover(4) is manufactured from engineering plastic material. The opposite ends of bumper cover(3) are combined with the vehicle body with clips or the like. An energy absorber(5) is formed from foam plastic. The energy absorber(5) is disposed between the bumper beam(2) and the bumper cover(4). A steel plate is formed into a box-shaped fastening member(11). The fastening member(11) is fastened or jointed to the side member(1) with bolts or by welding. A lower bumper member(12) includes a circular section of supporting member(13), and a spring supporting plate(14). The supporting member(13) together with the spring supporting plate(14) is horizontally combined with the fixing member(11). A coil spring(15) is accommodated within the supporting member(13). A shock absorbing member(16) is slidingly installed within the supporting member(13). A tip of the shock absorbing member(16) is in contact with and covered with the bumper cover(4).

Abstract translation: 目的：提供一种保险杠装置，用于吸收车辆之间的碰撞能量，并且通过将施加有现有塑料构件的车辆的车辆下部与下部保险杠构件相结合来吸收施加到行人的腿部的碰撞能量 。 构成：金属保险杆（2）通过保险杠座（3）作为车体的一部分固定在侧构件（1）上。 保险杠盖（4）由工程塑料制成。 保险杠盖（3）的两端与夹具等与车身组合。 能量吸收体（5）由泡沫塑料形成。 能量吸收器（5）设置在缓冲梁（2）和保险杠盖（4）之间。 钢板形成为箱状的紧固部件（11）。 紧固件（11）用螺栓或通过焊接紧固或接合到侧部件（1）上。 下保险杠构件（12）包括支撑构件（13）的圆形部分和弹簧支撑板（14）。 支撑构件（13）与弹簧支撑板（14）一起与固定构件（11）水平组合。 螺旋弹簧（15）容纳在支撑构件（13）内。 减震构件（16）滑动地安装在支撑构件（13）内。 减震构件（16）的尖端与保险杠盖（4）接触并覆盖。

公开(公告)号：KR100316937B1

公开(公告)日：2001-12-24

申请号：KR1019990066745

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60G21/055

Abstract: 차량의제동에따른노즈다운(NOSE-DOWN)시안티다이브(ANTI-DIVE) 작동의피칭모션(PITCHING MOTION)을개선하여제동성능을향상시킬수 있도록하는차량용스테빌라이저바아마운트장착구조를제공할목적으로, 차량의차축과차체사이에구성되어차체의기울어짐을줄이도록작동하는스테빌라이저바아를브라켓과부시로구성된스테빌라이저바아마운트를통하여상기차체측에장착하되, 상기스테빌라이저바아마운트의부시를관통하여장착되는부분의스테빌라이저바아는그 단면이캠 형상으로이루어지며, 상기스테빌라이저바아마운트의브라켓내부에는상기스테빌라이저바아의캠 형상부분에서그 진원에대한돌출부를지지하도록지지부재가상기부시에홈을형성하여개재되며, 상기부시는상기스테빌라이저바아의하측에타원형의관통홀을형성하여이루어지는것을특징으로하며, 상기지지부재는상기부시의재질보다강성이큰 재질로이루어지는것을특징으로하는차량용스테빌라이저바아마운트장착구조를제공한다.

公开(公告)号：KR1020010057649A

公开(公告)日：2001-07-05

申请号：KR1019990061017

申请日：1999-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60G15/00

Abstract: PURPOSE: A semi trailing arm type suspension system improves steering stability. CONSTITUTION: A semi trailing arm type suspension system comprises a sub frame(2), a trailing arm(20), a stabilizer(30), a coil spring(32) and a shock absorber(34). Control links(8, 10) having fixed length are rotatably connected to both ends of the sub frame(2) through hinges(12, 14). Mounts(16, 18) are formed on the front side of the control links(8, 10). In this system, the sub frame(2) does not rotate even with lateral force, which means that the position of a wheel(28) does not change to be hindered from being toe-out when turning and endures sufficiently load due to front, rear and lateral force, so as to improve steering stability.

Abstract translation: 目的：半拖臂式悬挂系统提高了转向稳定性。 构成：半拖臂式悬挂系统包括副框架（2），拖臂（20），稳定器（30），螺旋弹簧（32）和减震器（34）。 具有固定长度的控制链路（8,10）通过铰链（12,14）可旋转地连接到子框架（2）的两端。 安装件（16,18）形成在控制连杆（8,10）的前侧。 在该系统中，副框架（2）即使用横向力也不会旋转，这意味着当车轮（28）的位置由于前部而转动并承受足够的负载时，轮（28）的位置不会改变， 后方和侧向力，从而提高操纵稳定性。

公开(公告)号：KR2019980051585U

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR2019960064763

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이승훈

IPC: B60R21/16

Abstract: 본고안의에어백의충격완화구조에관한것으로서, 특히에어백의표피내에다수의충격흡수셀을형성하고, 이충격흡수셀의내부에는공기주머니를형성하여차량충돌시에어백에부딪히는운전자의충격을보다완화할수 있도록한 에어백의충격완화구조에관한것이다.

Abstract translation: 涉及在气囊制品的冲击吸收结构，特别是比驾驶员在车辆碰撞期间撞击气囊的冲击更宽松，并且形成多个冲击吸收单元的，通过形成冲击吸收细胞在空气袋的皮肤的内部的空气袋 更具体地说，涉及一种气囊的减震结构。