公开(公告)号：KR1019980063119A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960082565

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: F02M45/12

Abstract: 본 발명은 디젤 엔진의 연료 분사펌프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 분사펌프의 리턴 오리피스에 니들을 설치하여 상기 오리피스를 운전조건에 따라 가변되게 함으로써, 냉시동시 분사타이밍 조절을 용이하게 한 디젤엔진의 연료 분사펌프에 관한 것이다.
본 발명에 따른 디젤엔진의 연료 분사펌프는, 디젤엔진의 연료 분사펌프 실내압을 조절하기 위한 장치로서,
딜리버리밸브 홀더(1)의 선단에 설치한 오리피스(10), 상기 오리피스(10)의 통공(11)을 개폐하는 니들밸브(12), 상기 니들밸브(12)를 작동시키는 솔레노이드(13)로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이에 따라 오리피스의 통공 조절을 솔레노이드의 작동에 의한 니들밸브가 수행하게 되어 운전조건에 따라 분사펌프의 실내압을 자유롭게 조절하는 것이 가능하게 되는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR2019980047556U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960060713

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: F02M61/18

Abstract: 본고안은연료분사노즐에관한것으로, 더욱상세하게는주 분사기간이지난후에니들의들림을방지하여연료의 2차분사되는것을방지함으로써, 연료분사의특성을향상되게하며, 이에따라배기가스의에미션을저감되도록한 분사노즐의 2차분사방지장치에관한것이다. 본고안의분사노즐의 2차분사방지장치는, 연료탱크로부터고압의연료가공급되는연료통로(13)와, 누설연료를연료탱크로되돌아가게하는리턴라인(22)을서로연결시키는연결통로(30)를형성하고, 주분사기간이지난후상기연결통로(30)를개방시켜연료통로(30)의잔류압력을리턴라인(22)통해해제시켜니들(20)의들림을방지시키는솔레노이드(31)를홀더보디(11)를통해설치한것을특징으로한다. 이에따라주 분사기간이지난후에는솔레노이드가작동하여리턴라인을상기고압연료통로와연통되게하면, 고압연료통로의압력이리턴라인을통해빠져나가게되므로써니들의들림이일어나지않게되어연료의 2차분사현상이방지되어져연료분사의특성이향상되며, 또한배기가스의에미션을저감되어지는등의효과를발휘하게된다.

Abstract translation: 纸内部由涉及一种燃料喷射喷嘴，在排气中防止更具体地，主喷射的预防由燃料的二次喷射管有该针的后过期，因此提高了燃料喷射的特性，yiettara任务 2涉及的喷射喷嘴的一个差动sabangji设备，使得减少。 2中喷射纸喷嘴sabangji装置的差异，这是高压燃料从燃料箱13供给的燃料电池中，连接通道30的回流管线22返回到泄漏燃料到彼此连接的燃料箱 形成，并且在主喷射期间，为了防止藏通过针20关闭从回流管线22到30到燃料电池的剩余压力的螺线管31之后打开连通路径（30） 通过保持器主体（11），其特征在于：a。 yiettara主喷射时期已经过去后，当在与所述回流管道的高压燃料路的工作的通信，因为通过返回线路的高压燃料路径逃逸的压力呈现，螺线管不是燃料的晴天发生二次喷射现象占有 它不一直各向异性提高燃料喷射的特性和，也是有效的，如被减少到废气的使命。

公开(公告)号：KR2019980045551U

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR2019960058693

申请日：1996-12-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: F02M61/18

Abstract: 본고안은디젤엔진에서연료를분사시켜주는분사펌프의니이들구조에관한것으로니이들이연료의공급압력에의해상승과동시에회전될수 있도록구성하여편마모및 카본의침적현상을미연에방지할수 있도록한 것이다. 이를위해, 하우징(1)에형성된연료공급공(2)과근접되게위치하는니이들(4)의외주면에연료의공급압력에의해니이들을회전시키는회전수단을구비하여서된 것이다.

Abstract translation: 纸内部定向到注射泵，其喷射燃料在柴油发动机中你为他们被配置为在由所述燃料的供给压力，以防止不均匀磨损的沉积现象和预先碳抬起的同时进行旋转的针结构。 为此，你关闭位置使形成在（1）（4）它们设置有用于您由燃料在主表面令人惊讶的进给压力旋转它们的hayeoseo旋转装置壳体中的燃料供给孔（2）。

公开(公告)号：KR1020070054815A

公开(公告)日：2007-05-30

申请号：KR1020050112804

申请日：2005-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B62D1/16 ,  B62D7/22

Abstract: 액티브 스티어링 칼럼 구조가 개시된다. 개시된 액티브 스티어링 칼럼 구조는, 차량의 스티어링 칼럼에 있어서, 상기 스티어링 칼럼의 입력측과 출력측 사이에는 상기 차량의 조향 상태에 따라 상기 입력측과 상기 출력측을 연결 및 분리되게 하여 상기 차량의 타이어의 진동이 상기 차량의 스티어링 핸들로 전달되지 않도록 하는 진동저감장치가 설치된 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 타이어의 밸런스가 맞지 않기 때문에 생기는 스티어링 핸들의 진동을 효과적으로 저감함으로써 시미(Shimmy) 특성을 획기적으로 개선함으로써 상품성을 향상시킬 수 있고, 입력측과 출력측을 분리함으로써 노면의 불규칙으로 생기는 갑작스런 스티어링 핸들의 회전(Kick Back)을 효과적으로 차단할 수 있으며, 입력측과 출력측이 분리되어 슬라이딩이 되므로, 차량의 충돌 시에 출력측이 입력측으로 자유롭게 움직이므로 에너지는 운전자에 전달하지 않고 스티어링 칼럼에서 에너지를 흡수할 수 있는 이점이 있다.
타이어의 밸런스, 스티어링 칼럼, 플런저

公开(公告)号：KR1020070054814A

公开(公告)日：2007-05-30

申请号：KR1020050112803

申请日：2005-11-24

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B60G21/055

CPC classification number: B60G21/0553 ,  B60G2206/427 ,  B60G2600/182 ,  B60G2800/01 ,  B60G2800/012

Abstract: 능동형 스테빌라이저 바 시스템이 개시된다. 개시된 능동형 스테빌라이저 바 시스템은, 차량의 스테빌라이저 바에 있어서, 상기 스테빌라이저 바의 중앙 일측에 설치되어 차량의 주행 상태에 따라 상기 스테빌라이저 바를 연결 및 분리되도록 하여 상기 스테빌라이저 바의 강성을 능동적으로 가변시키는 강성가변장치를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 유압을 이용한 플런저를 작동시킴으로써 스테빌라이저 바의 비틀림 강성을 능동적으로 가변시킬 수 있어 직진 주행 시의 차량의 승차감을 효과적으로 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
플런저, 스테빌라이저 바, 비틀림 강성

公开(公告)号：KR100580535B1

公开(公告)日：2006-05-15

申请号：KR1020050024061

申请日：2005-03-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B62D1/16 ,  B62D7/22

Abstract: 본 발명은 자동차 스티어링컬럼의 진동 감쇠장치에 관한 것으로, 스티어링컬럼의 입력측에 고정되는 인너커플링(12)과 출력측에 고정되는 아웃터커플링(14)에 각각 인너파이프(13)와 아웃터파이프(15)가 압입 고정되고, 이들의 대응면에 형성되어 상호 치합된 스플라인(13a,15a)들의 사이에 러버(16)가 충진된 구조로 이루어진다.
따라서, 러버(16)의 강성을 작게 하여도 변형량 과도로 인한 스티어링휠 조작 응답성 저하 현상이 방지됨으로써 응답성 저하의 우려 없이 러버(16) 강성을 하향 조절하여 진동 감쇠 성능을 향상시킬 수 있게 된다.

Abstract translation: 用于汽车转向柱的减振装置技术领域本发明涉及一种用于汽车转向柱的减振装置，其包括固定在转向柱输入侧的内管13和固定在输出侧的外连接件14， 并且橡胶16填充在形成在其相应表面上并且彼此啮合的花键13a和15a之间。

公开(公告)号：KR100521217B1

公开(公告)日：2005-10-17

申请号：KR1020030085021

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B60G21/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 프런트서스펜션 구조에 관한 것으로, 차체의 전후방향으로 연장되는 가이드구멍(6a)이 양단부에 형성된 스태빌라이저바(6)와, 상기 가이드구멍(6a)과 연통되면서 차체의 상하방향으로 연장되는 서스펜션구멍(21a)이 일단에 형성된 랙기어부재(20)와, 일단은 상기 가이드구멍(6a)과 서스펜션구멍(21a)을 순차적으로 관통하여 너트(9)와 결합되고 타단은 스트럿어셈블리(5)의 하단시트(5c)에 결합되어 설치되는 스테빌라이저링크(8)와, 상기 랙기어부재(20)와 치합되는 피니언기어(30)를 모터축(41)상에 구비하고서 프런트멤버어셈블리(3)상에 고정되도록 장착되는 구동모터(40)와, 차속센서(51)와 조향각센서(53)로부터 전달된 신호를 이용하여 상기 구동모터(40)의 동작을 제어하는 콘트롤러(60)를 포함하면서 구성되어져, 상기 스태빌라이저바(6)의 롤강성이 차량의 주행속도 및 선회각도에 따라 증대됨으로써, 선회안정성과 승차감이 대폭 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050051262A

公开(公告)日：2005-06-01

申请号：KR1020030085021

申请日：2003-11-27

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B60G21/04

Abstract: 본 발명은 자동차의 프런트서스펜션 구조에 관한 것으로, 차체의 전후방향으로 연장되는 가이드구멍(6a)이 양단부에 형성된 스태빌라이저바(6)와, 상기 가이드구멍(6a)과 연통되면서 차체의 상하방향으로 연장되는 서스펜션구멍(21a)이 일단에 형성된 랙기어부재(20)와, 일단은 상기 가이드구멍(6a)과 서스펜션구멍(21a)을 순차적으로 관통하여 너트(9)와 결합되고 타단은 스트럿어셈블리(5)의 하단시트(5c)에 결합되어 설치되는 스테빌라이저링크(8)와, 상기 랙기어부재(20)와 치합되는 피니언기어(30)를 모터축(41)상에 구비하고서 프런트멤버어셈블리(3)상에 고정되도록 장착되는 구동모터(40)와, 차속센서(51)와 조향각센서(53)로부터 전달된 신호를 이용하여 상기 구동모터(40)의 동작을 제어하는 콘트롤러(60)를 포함하면서 구성되어져, 상기 스태빌라이저바(6)의 롤강성이 차량의 주행속도 및 선회각도에 따라 증대됨으로써, 선회안정성과 승차감이 대폭 향상되도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR1020050037746A

公开(公告)日：2005-04-25

申请号：KR1020030073012

申请日：2003-10-20

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B60T7/06

CPC classification number: B60T13/74 ,  B60T8/3275 ,  B60Y2400/81

Abstract: 본 발명은 속도 감응형 브레이크 레버비 조절장치로서, 그 구성은 브레이크 힌지부에 부착되어 있으며, 일측에 페달이 장착된 브레이크 레버; 상기 레버와 부스터연결부를 통해 연결되어, 제동력 조절을 위한 브레이크 부스터; 및 상기 레버와 부스터연결부를 통해 연결되어, 차속에 따른 전자제어장치(ECU)에서의 제어신호에 따라 상기 부스터연결부의 위치를 상,하로 이동시키기 위한 전기모터로 구성되어, 상기 모터의 구동으로 차속에 따라 브레이크 작동 레버비가 가변되는 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1020040032577A

公开(公告)日：2004-04-17

申请号：KR1020020061776

申请日：2002-10-10

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 임용섭

IPC: B60G17/015

Abstract: PURPOSE: A toe-in control device and a method in the turning of a vehicle are provided to improve turning stability by simply and accurately deciding the dimension of toe-in control based on speed difference of inner and outer rings generated in turning and to increase braking stability by controlling toe-in by calculating the reduction ratio of speed in braking. CONSTITUTION: A toe-in control device(2) of a vehicle is composed of a wheel speed sensor installed to sense the wheel speed of each vehicle wheel(4); an ECU(Electronic Control Unit,8) for recognizing, deciding, and controlling wheel speed by pre-set information with an electric signal applied from the wheel speed sensor; and a motor(12) for controlling the toe-in of rear wheels by moving back a lower arm(10) by the signal of the ECU. A toe-in control method comprises steps for sensing the speed of wheels with the wheel speed sensor of each vehicle wheel in turning; comparing and deciding inner and outer rings of vehicle wheels; and controlling the lower arm to form a set toe-in angle by driving the motor forward and backward in a constant gap by the information.

Abstract translation: 目的：提供一种脚趾控制装置和车辆转向方法，以通过简单且准确地确定基于转动中产生的内圈和外圈的速度差来准确地确定脚趾控制的尺寸并提高转向稳定性 通过计算制动速度的减速比来控制脚趾的制动稳定性。 构成：车辆的脚趾控制装置（2）由安装用于感测每个车轮（4）的车轮速度的车轮速度传感器构成; ECU（电子控制单元）8，用于通过从车轮速度传感器施加的电信号来识别，决定和控制车轮速度; 以及电动机（12），用于通过ECU的信号使下臂（10）向后移动来控制后轮的脚趾。 脚趾控制方法包括用于感测车轮速度的步骤，车轮的车轮速度传感器在车轮转动时; 比较和确定车轮的内圈和外圈; 并且通过信息以恒定的间隙驱动电动机来驱动电动机来控制下臂以形成设定的束缚角度。