公开(公告)号：KR1020080053592A

公开(公告)日：2008-06-16

申请号：KR1020060125328

申请日：2006-12-11

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K23/00 ,  B60K23/02

Abstract: A variable hydraulic clutch release cylinder device is provided to reduce responsive force of a clutch pedal and prevent a clutch pedal stroke from increasing. A variable hydraulic clutch release cylinder device(1) comprises a cylindrical body(2) having an inlet(3), a piston(6) closely embedded to be movable by oil pressure, a push rod(10) having one end supported to the piston and the other end contacted to operate a clutch release fork, a boot that prevents hydraulic leakage by surrounding a front end of the push rod and the cylindrical body, a conical spring(12) elastically repulsing the piston to compensate for a clutch clearance and a cylinder cup(8) mount on the piston to cut off hydraulic leakage. In addition, the variable clutch release cylinder device further comprises a diameter expansion unit(r2) and an elastic body.

Abstract translation: 提供可变液压离合器释放气缸装置以减小离合器踏板的响应力并防止离合器踏板行程增加。 可变液压离合器释放缸装置（1）包括具有入口（3）的圆柱形主体（2），密封地嵌入以可通过油压移动的活塞（6），具有一端支撑到 活塞并且另一端接触以操作离合器释放叉，其通过围绕推杆和圆柱体的前端来防止液压泄漏的套筒，弹性地弹回活塞以补偿离合器间隙的锥形弹簧（12） 气缸盖（8）安装在活塞上以切断液压泄漏。 此外，可变离合器释放缸装置还包括直径膨胀单元（r2）和弹性体。

公开(公告)号：KR1020070036363A

公开(公告)日：2007-04-03

申请号：KR1020050091303

申请日：2005-09-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K23/02

Abstract: 본 발명은 장기간 사용시 클러치 페드의 마모량에 따른 답력을 보상하여 동일한 운전 조건을 제공할 수 있는 차량용 클러치 페달 답력 보상장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 플라이 휠에 접촉되는 클러치 디스크(100)와, 상기 클러치 디스크(100)를 탄력 지지하는 다이어 프램 스프링(101)과, 상기 다이어 프램 스프링(101)을 선택적으로 가압하는 릴리즈 포크(102)와, 상기 릴리즈 포크(102)와 연동되는 릴리즈 레버(103)와, 상기 클러치 디스크(100)의 마모량을 보상하도록 다이어 프램 스프링(101)에 탄력 설치된 답력 보상 스프링(104)을 포함하여서 된 것이다.
차량, 클러치, 답력, 보상, 스프링

公开(公告)号：KR100494766B1

公开(公告)日：2005-06-13

申请号：KR1020010029944

申请日：2001-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/02

Abstract: 본 발명은 사륜구동차량용 클러치장치에 관한 것으로, 회전에 따른 원심력을 매개로 토크를 전달하는 프릭션디스크에 대한 가압력을 증가시켜 전·후륜의 차동차이의 해제시 신속한 복귀성능을 발휘함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(E)으로 부터 동력을 전달받는 변속기(T)에 연결된 프론트추진축(FR)과 후륜으로 동력을 전달하는 리어액슬(D)에 연결된 리어추진축(RR)사이에 장착되어 상기 추진축(FR,RR)간의 회전차 발생시 프론트추진축(FR)의 토크를 리어추진축(RR)으로 전달하는 클러치(10)가
동력을 전달하는 프론트추진축(FR)과 후륜에 연결된 리어추진축(RR)이 각각 연결되는 하우징(11)내에 마찰력을 매개로 프론트추진축(FR)의 토크를 전달하는 프릭션디스크(14)사이에 구비되어 리어추진축(RR)으로 미량의 토크를 지속적으로 전달하는 프리로드디스크(16)와, 전·후륜의 회전차이에 의해 회전되는 로터(12)와 함께 회전되면서 작동매체(15)의 유동저항과 자체적인 회전에 의한 원심력을 통해 프릭션디스크(14)쪽으로 이동되어 프릭션디스크(14)를 가압하는 피스톤(13)으로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR100364221B1

公开(公告)日：2002-12-11

申请号：KR1019990067284

申请日：1999-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/38 ,  F16H48/20

Abstract: 본발명은종래의토크감응식차동제한장치는차동제한장치의성능치수인 TBR(Torque Bias Ratio)이높지않아강력한차동제한기능을발휘하지못하는문제점이있기때문에, 드라이브기어가결합되는디프케이스와, 디프케이스안쪽좌우에설치되어양측바퀴로회전력을전달하는헬리컬타입의사이드기어와, 상기사이드기어에치합됨과동시에상기디프케이스의내면에치합되며상호치합된커플형피니언기어와, 상기사이드기어의선단부에접촉되도록설치되어상기사이드기어와의마찰을통해차동제한토크를발생시키는엔드와셔로구성된토크감응식차동제한장치에있어서, 상기디프케이스의내면과일측사이드기어사이에사이드기어의추력에의해차동제한기능을수행하는다판클러치가설치됨으로써, 평상시에는헬리컬타입차동제한장치수준의 TBR을유지하여스티어링성능을우수하게유지하고험로탈출시에는다판클러치디스크타입차동제한장치를상회하는 TBR을얻을수 있도록하여험로탈출이용이해지는토크감응식차동제한장치에관한것이다.

公开(公告)号：KR1020020091367A

公开(公告)日：2002-12-06

申请号：KR1020010029944

申请日：2001-05-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/02

Abstract: PURPOSE: A system for controlling a left rear wheel and a right rear wheel independently is provided to transmit a relatively large torque toward rear wheels in a slow section and to perform a quick return efficiency at a releasing of a differential between front wheels and rear wheels by increasing pressurizing force of friction disks. CONSTITUTION: A free-load disk(16) transmits small torque to a rear thrust shaft(RR) by installing between friction disks(14). The friction disks transmit the torque of a front thrust shaft(FR) through friction force inside a housing(11). A piston(13) is moved toward the friction disks through flow resistance of an operating medium(15) and centrifugal force of a self rotation while rotating with a rotor(12). Thereby, the relatively large torque is transmitted toward rear wheels by increasing pressurizing force for the friction disks. Moreover, the quick return efficiency is performed in releasing a differential between front wheels and rear wheels.

Abstract translation: 目的：独立控制左后轮和右后轮的系统用于在慢速部分向后轮传递相对大的扭矩，并在释放前轮与后轮之间的差速器时执行快速返回效率 通过增加摩擦盘的加压力。 构成：通过安装在摩擦盘（14）之间，空载盘（16）将小扭矩传递到后推力轴（RR）。 摩擦盘通过壳体（11）内的摩擦力传递前推力轴（FR）的扭矩。 活塞（13）通过操作介质（15）的流动阻力和自转旋转力同转子（12）一起转动朝摩擦盘移动。 因此，相对较大的扭矩通过增加摩擦盘的加压力而向后轮传递。 此外，在释放前轮和后轮之间的差速器时执行快速返回效率。

公开(公告)号：KR100295863B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019970043950

申请日：1997-08-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/20

Abstract: PURPOSE: A differential limit device is provided to enable to select various torque characteristics with a reaction force spring by installing a counter load spring at the rear surface to react against the driving force of a side gear. CONSTITUTION: A differential limit device(30) includes a plate counter load spring(36) forming a slant surface(36S) having the prescribed slant angle with a housing(34) to react against the driving force of a side gear(32). The side gear is operated by the driving force by the load transmitted through an axle shaft and then presses the slant surface of the counter load spring. The slant surface of the counter load spring is changed vertically and pushes a cone clutch when the driving force of the side gear is larger than the elastic force. The differential limit device is decided to be operated according to the state of the counter load spring.

公开(公告)号：KR1020010028665A

公开(公告)日：2001-04-06

申请号：KR1019990041046

申请日：1999-09-22

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/06

CPC classification number: B60K17/3462 ,  F16H48/28

Abstract: PURPOSE: A center differential secures high differential limiting force and balances tread force between front wheels and rear wheels to distribute basic driving torque. CONSTITUTION: For pinion gears to be placed slantly and transmit power between a differential gear case(3) and front/rear side gears(5, 7) with different driving torque distribution ratios, the diameter of the outer periphery of the differential gear case(3) are increasing from the rear side thereof to the front side thereof by degrees so that the outer peripheral line thereof inclines at a certain angle and the diameters are increased from the rear side gear(7) to the front side gear(5) by degrees so that their teeth lines incline at a certain angle so that the front/rear side gears(5, 7) are engaged with the pinion gears placed slantly. A pinion gear set(13) is placed at a certain angle(α) with the central axis to increase friction torque to achieve high differential limiting force.

Abstract translation: 目的：中心差速器确保高差速限制力，平衡前轮和后轮之间的踏力，以分配基本的驱动扭矩。 构成：对于小齿轮倾斜放置并在差动齿轮箱（3）与具有不同驱动扭矩分配比的前/后侧齿轮（5,7）之间传递动力，差动齿轮箱外周的直径 3）从其后侧向前侧增加一定程度，使得其外周线以一定角度倾斜，并且直径从后侧齿轮（7）增加到前侧齿轮（5），方法是通过 以使其齿线以一定角度倾斜，使得前/后侧齿轮（5,7）与倾斜放置的小齿轮啮合。 小齿轮组（13）与中心轴以一定角度（α）放置，以增加摩擦转矩，以实现高差速限制力。

公开(公告)号：KR2019990029786U

公开(公告)日：1999-07-26

申请号：KR2019970042454

申请日：1997-12-29

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/34

Abstract: 구조가 간단하고 경량화에 유리하며 연비절감에 유리한 자동차의 동력전달장치에 대해 개시한다. 이 장치는 전륜(10)과 연결되는 프런트추진축(50)과 후륜(20)과 연결되는 리어추진축(60) 사이에 마련되어 동력을 전달하는 커플링유니트(100)를 가지며, 이 커플링유니트는 프런트 추진축에 연결되어 함께 회전되고 오일(84)이 충전되는 소정의 내부공간을 가지며 그 내부공간에 리어 추진축이 위치되는 리저버(70)와, 리어 추진축에 결합되고 함께 회전되어 오일압력을 변화시키는 회전부재(81)와, 리어 추진축에 슬라이딩 이동가능하게 결합되어 오일압력 변화에 따라 이동되는 피드 디스크(82)와, 리저버의 내주면에 슬라이딩 가능하게 결합되는 복수의 제1마찰판(71)과, 리어 추진축에 슬라이딩 가능하게 결합되며 제1마찰판 사이에 각각 마련되는 제2마찰판(61)과, 리어 추진축에 슬라이딩 가능하게 결합되며 피드 디스크에 연동되어 제1,2마찰판을 마찰시키� � 피스톤(83)을 구비한다.

公开(公告)号：KR2019990015535U

公开(公告)日：1999-05-15

申请号：KR2019970028841

申请日：1997-10-17

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: B60K17/16

Abstract: 본 고안은 앞바퀴와 뒷바퀴와의 사이에 회전수 차이가 생겼을 때 이 회전수 차이에 따라 전후륜의 토크를 분배하는 차동 제한장치에 관한 것으로서, 특히 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 2개의 사이드 기어와, 상기 사이드 기어에 각각 결합된 캠 휠과, 상기 캠 휠이 서로 구름 접촉되도록 캠 휠 사이에 설치된 다수의 볼을 포함하여 구성된 차동 제한장치를 제공함으로써 별도의 차동 제한장치를 설치하지 않고도 기존의 차동장치를 이용하여 차동 제한을 실현할 수 있게 되어 제품의 크기가 축소되고 생산비용이 절감되도록 한 것이다.

公开(公告)号：KR2019990001328U

公开(公告)日：1999-01-15

申请号：KR2019970014772

申请日：1997-06-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 감정헌

IPC: F16H48/20

Abstract: 본 고안은 차량의 차동 제한 장치에 관한 것으로서, 링기어(12)와 링기어(12)에 일체로 형성되어진 차동 기어 캐이스(13)와 차동 기어 캐이스(13)에 설치되어 차동 기어 캐이스(13)와 함게 공전하거나 스스로 자전할 수도 있는 피니언 기어(14)와 양 차축(16, 18)의 일단에 각각 고정되어진 사이드 기어(17)로 이루어진 차동 제한 장치에 있어서, 한쪽 차축(18)에는 유체 클러치(20)를 설치하고 또 다른 차축(16)에는 마찰 클러치(30)를 형성한 것을 특징으로 하는 다 기능 차동 제한 장치에 관한 것이다.