公开(公告)号：KR2019970012709U

公开(公告)日：1997-04-25

申请号：KR2019950024338

申请日：1995-09-07

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K17/06 ,  B60K5/12

Abstract: 본고안은트랜스미션결합용마운팅의각도조절이용이하고조립작업이간편하도록한트랜스미션의마운팅구조에관한것으로, 종래의트랜스미션마운팅은트랜스미션결합시크로스멤버(1)의전방에설치되는엔진의종류에따른각도조절이용이하지못할뿐 아니라, 트랜스미션결합용브라켓(14)에트랜스미션(2)의결합이용이하지못하여생산성및 작업성이저하되는문제점이있었던바, 본고안은제2브라켓(12)의경사면에트랜스미션결합용브라켓(14)의양단플랜지를결합시키고, 상기트랜스미션결합용브라켓(14)의플랜지에러버(13)를결합시키므로, 러버(13)에의트랜스미션결합용브라켓(14)의각도조절이용이하고상기트랜스미션결합용브라켓(14)를후측에형성시키므로트랜스미션(2)의조립작업이용이한것임.

公开(公告)号：KR2019970008919U

公开(公告)日：1997-03-27

申请号：KR2019950022807

申请日：1995-08-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60P1/26

Abstract: 본고안은원박스자동차의화물적재장치에서레일(51)과상부레일(54)을끼우는것으로슬라이더 (53)가레일(51)에서이탈되는것을방지함은화물(F)의중량이클 경우레일(51)과상부레일(54)의결합부분에힘이집중됨으로써레일(51) 또는상부레일(54)이파손됨을개선하기위하여, 슬라이더(53)의인출시 상부레일(54)이슬라이더(53)를지지하도록슬라이더(33)의저면에설치된지지수단을포함하여구성함으로써슬라이더(53)의파손을방지할수 있게된다.

公开(公告)号：KR2019960030888U

公开(公告)日：1996-10-22

申请号：KR2019950005755

申请日：1995-03-28

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/00

Abstract: 본고안은마운팅고무구조에관한것으로서, 변속기나엔진등과같은동력계를효과적으로지지하여줌으로서, 상기동력계의롤(ROLL)방향으로발생하는하중을효과적으로감쇄시키기위해, 고무(10:RUBBER)의상부와하부에취부된플레이트(20:PLATE)의용접볼트(15)에의해, 변속기나엔진의일측에상기고무(10:RUBBER)가취부되는것에있어서, 상기고무(10:RUBBER)의외부에코일스프링(40)이설치됨을특징으로하는마운팅고무구조이다.

公开(公告)号：KR2019950012021U

公开(公告)日：1995-05-16

申请号：KR2019930020668

申请日：1993-10-09

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F16M7/00

Abstract: 본고안은자동차의프레임에고정되어엔진을지지해주는마운팅어셈블릴에관한것으로서, 충돌시엔진이밀리는것을방지하여주기위해, 프레임(1)에연결되는스토퍼케이스(13)의외부면둘레레스토퍼켕스보강용제1리브(14)를형성하고, 상기스토퍼케이스(13)측면에마운팅볼트보호용제2리브(15)를상하방향으로돌추되게형성하며, 상기제2리브(15)는제1리브(14)를형성하는판제가상부로절곡연장되어엔진(2)의브라켓(2a) 측면에일정한거리를두고위치되고, 타측면에서하부로절곡연장되어프레임(1)의브라켓(1a)측면에일정한거리를두고위치되도록하여, 상기제1리브(14)가스토퍼케이스(13)의외부면을지지하여, 충돌시스토퍼케이스(13)가외측방향으로변형되려는것을방지하고, 제2리브(15)가전후방향으로응력이작용되도록하여, 마운팅볼트(11)가변형되는것을방지하도록하는엔진마운팅어셈블리의스토퍼케이스구조이다.

Abstract translation: 纸提案作为被固定到支持发动机安装组件卷筒的轿厢架中，为了防止发动机在碰撞过程中被按下时，所述框架（1），所述止动器壳体13令人惊讶的面周向轨道抵接件耦接到kengseu增强溶剂 止动件的情况下形成第一肋14和13侧，安装螺栓保护电源第二肋15和形成在垂直方向上到dolchu，形成第二肋15 neunje第一肋14 板我与延伸弯曲的托架（2a）和从侧面位置所需的距离，到支架（1a）的一个距离侧在弯曲部的另一侧上的下框架（1）延伸的发动机（2），其位于上部 第一肋14支撑气体顶部外壳13的外表面，以防止在碰撞事件中制动器外壳13沿向外方向变形， 以防止安装螺栓11变形 二进制的情况的安装组件的止动结构。

公开(公告)号：KR1020080018484A

公开(公告)日：2008-02-28

申请号：KR1020060080675

申请日：2006-08-24

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: A rear roll mount assembly is provided to prevent a dynamic damper from resonating by modifying the structure of a damper bracket in the dynamic damper. A rear roll mount assembly comprises an insulator(30) which couples with a rear roll support bracket so that the vibration from an engine is prevented from being transferred to a vehicle body. An insulator bracket supports the insulator, and a rear roll bracket is fastened to the vehicle body to support the insulator bracket. A dynamic damper is placed in the insulator bracket to absorb the vibration from the engine. The insulator includes an inner pipe(31) coupled with the rear roll support bracket. A bridge(33) provides an elastic force to the inner pipe. An outer pipe(35) supports the bridge. An upper stopper(39) is provided at an upper part of the outer pipe, and a lower stopper(37) is provided at a lower part of the outer pipe.

Abstract translation: 提供后辊安装组件以通过改变动态阻尼器中的阻尼器支架的结构来防止动态阻尼器发生共振。 后辊安装组件包括与后辊支撑支架联接的绝缘体（30），使得防止来自发动机的振动被转移到车体。 绝缘体支架支撑绝缘体，后辊托架固定在车体上以支撑绝缘支架。 动力阻尼器放置在绝缘支架中以吸收发动机的振动。 绝缘体包括与后辊支撑支架联接的内管（31）。 桥（33）向内管提供弹力。 外管（35）支撑桥。 在外管的上部设置有上止动件（39），在外管的下部设有下止动件（37）。

公开(公告)号：KR1019980084614A

公开(公告)日：1998-12-05

申请号：KR1019970020451

申请日：1997-05-23

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 차량의 엔진 마운팅 구조에 관한 것으로, FF차량에서 트랜스 미션은 엔진에 대해 3 ~ 5°의 경사각을 갖도록 개발되는데, 제한된 엔진룸내에 파워 트레인을 탑재하기 위해서 엔진이 10°이상의 경사각을 갖도록 탑재되는 경우에는 종래의 트랜스 미션을 사용할 수 없는 문제점이 있었던 바, 본 발명은 엔진 경사각을 조절할 수 있는 스페이어(Spacer)를 형성하여 엔진과 트랜스 미션 사이에 설치함으로서 종래의 트랜스 미션과 드라이브 라인을 변경하지 않은 상태로 사용할 수 있도록 하여 신뢰성을 향상시키고, 엔진 마운팅 브라켓은 상기한 스페이어에 일체형으로 조립될 수 있도록 함으로서 조립 공수를 줄일 수 있도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019980064483U

公开(公告)日：1998-11-25

申请号：KR2019970009172

申请日：1997-04-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 고안은 차량의 엔진 마운팅 러버 구조에 관한 것으로, 종래의 엔진 마운팅에서 로드 리액션 러버는 상하부에 각각 공간부가 형성된 한 줄 러버로 구성되어 있고, 이러한 로드 리액션 러버는 성능을 향상시키기 위하여 러버의 강성이 작아야 하는데, 이를 위해서는 러버의 상하부에 형성된 공간부가 서로 인접하는 끝단부의 간격이 작아야 하는데, 이는 내구성을 약하게 하는 치명적인 요인으로 작용하는 문제점이 있었던 바, 본 고안은 엔진 마운팅에서 로드 리액션 러버의 내부에 다수개의 공간부를 등간격으로 불규칙한 크기로 형성함으로서 로드 리액션 러버의 강성은 낮추면서 내구성은 높여 차량의 성능을 향상시키도록 된 것이다.

公开(公告)号：KR2019980061665U

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR2019970005926

申请日：1997-03-27

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: F16B35/00

Abstract: 본 고안은 스터드볼트의 구조에 관한 것으로서, 중앙의 돌출부를 중심으로 양측에 볼트가 형성된 스터드볼트에 있어서, 상기 스터드볼트(1)의 일측 볼트(14) 부위에 요철부(5)와 홈부(6)를 가공하여 형성한후, 상기 요철부(5)와 홈부(6)를 마운팅브라켓(10)에 선압입하여 일체로 주조시킨 것으로서, 브라켓내에 스터드볼트의 요철부와 홈부를 선압입한후 일체로 주조함에 따라 마운팅 브라켓에 스터드볼트를 견고하게 지지 및 고정시키게 된다. 그러므로 마운팅브라켓에 고정된 스터드볼트가 무리한 하중이 가해져도 뽑히거나 빠지는 등의 이탈 및 유동이 방지되며 스터드볼트를 체결하기 위해 마운팅브라켓에 결합부 및 나사산 등의 가공작업이 필요없게 되어 작업성이 향상되고 Cost가 절감될뿐아니라 조립성이 향상되는 등의 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019980078635A

公开(公告)日：1998-11-16

申请号：KR1019970016204

申请日：1997-04-29

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B60K5/12

Abstract: 본 발명은 자동차 엔진 마운팅의 엔진 브라켓에 관한 것으로, 종래에는 차체 프레임에 가로로 설치된 엔진의 하중을 지지해주고, 전후의 롤링을 방지해주는 효과는 좋지만 4군데 지지방식을 채용하기 위해 기존의 크로스멤버와 사이드 멤버이외에 별도의 마운팅 멤버를 채용해야 하므로 마운팅 멤버의 제작에 따른 노력과 비용 및 상기 마운팅 멤버의 조립 공정이 추가 되어야 했던 문제가 있었다.
본 발명은 예시도면 도 2 내지 도 3과 같이, 제 1 엔진 브라켓(22)의 일측면에 형성된 브라켓부(30)에 엔진(1)의 전후 롤링을 방지하도록 된 사이드 마운팅 브라켓(32)을 마운팅 러버(20)와 보울트(34)·너트(36)로 장착시켜주고, 상기한 사이드 마운팅 브라켓(32)을 사이드 멤버(10)에 장착되게 한 것으로, 상기한 제 1 마운팅 브라켓(4)과 사이드 마운팅 브라켓(32)으로도 엔진의 하중을 지지해주는 기능과 더불어 엔진의 전후 롤링도 방지해줄 수 있어서 별도의 마운팅 멤버와 제 2 엔진 브라켓 및 제 2 마운팅 브라켓이 필요없게 되므로 마운팅 작업이 보다 간편해지는 효과와 더불어 비용절감의 효과가 있는 것이다.

公开(公告)号：KR1019980074388A

公开(公告)日：1998-11-05

申请号：KR1019970010180

申请日：1997-03-25

Applicant: 기아자동차주식회사

Inventor： 김용진

IPC: B62D25/08

Abstract: 본 발명은 엔진본체의 하단에 부착된 오일팬(10)과, 엔진이 안착되는 크레이들(12)과, 상기 오일팬(10)과 크레이들(12) 사이에 설치되며 엔진의 도킹작업 시, 엔진의 안정적인 위치확보가 우선적으로 이루어지도록 하는 안착부재(20)를 포함하며, 상기 안착부재(20)는 고무 등의 탄성력있는 재질로 이루어지며, 그 하면에 크레이들과의 안정된 결합을 위한 돌기(20a)가 형성되는 차량의 엔진 장착구조를 제공한다.
따라서, 상술한 바와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 엔진 장착구조에 의하면 오일팬과, 크레이들 사이에 위치하는 안착부재에 의해 엔진의 도킹 작업 시, 엔진이 안정적으로 그 위치를 확보하게 됨으로써 작업이 안정적이고 효율적으로 진행되어, 결과적으로 차량의 생산성 향상에 도움이 된다는 이점이 발생한다.