公开(公告)号：KR1020040097410A

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：KR1020030029689

申请日：2003-05-12

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/04

CPC classification number: B60T8/88 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/52

Abstract: PURPOSE: A control system for preventing wrong operation of an ESP(Electronic Stability Program) of a vehicle is provided to prevent sudden acceleration of the vehicle, and to relieve discomfort by performing or disregarding an MSR signal in deciding abnormality of the MSR signal of the ESP applied to an ECU(Electronic Control Unit) while operating an engine and traveling normally. CONSTITUTION: An ECU(10) analyzes wheel speed, yawing moment, the steering angle and the pedal effort, and an ESP(20) controls driving force and braking force of each wheel optimally by outputting MSR or ASR signals to an engine. The ECU estimates torque demand according to MSR signals based on information on the engine and travel condition of the vehicle from sensor units(30), and the ESP requires the MSR signal to the ECU. Correction of the MSR signal required from the ESP is decided and detected. The MSR demand is compared with the maximum torque demand of the ESP and the range of loss torque in driving the engine. The MSR signal is performed or disregarded according to the result of decision.

Abstract translation: 目的：提供一种用于防止车辆的ESP（电子稳定程序）的错误操作的控制系统，以防止车辆的突然加速，并且通过在判断MSR信号的异常中执行或忽略MSR信号来减轻不适 在运行发动机并正常行驶时，ESP应用于ECU（电子控制单元）。 构成：ECU（10）分析车轮速度，偏转力矩，转向角度和踏板力，并且ESP（20）通过向发动机输出MSR或ASR信号来最佳地控制每个车轮的驱动力和制动力。 ECU根据基于发动机的信息和来自传感器单元（30）的车辆的行驶状况的MSR信号来估计扭矩需求，并且ESP需要MSR信号到ECU。 确定和检测ESP所需的MSR信号的校正。 将MSR需求与ESP的最大扭矩需求和驱动发动机的损失扭矩范围进行比较。 MSR信号根据决策结果执行或忽略。

公开(公告)号：KR1020030030203A

公开(公告)日：2003-04-18

申请号：KR1020010062045

申请日：2001-10-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D13/0215 ,  F01L1/024 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2201/00 ,  F01L2800/00 ,  F02D13/0219 ,  F02D13/0253 ,  F02D2041/001 ,  Y02T10/18

Abstract: PURPOSE: A method and an apparatus for controlling continuously variable valve timing are provided to achieve improved accuracy of valve timing control by controlling the valve timing to the target timing in a rapid manner. CONSTITUTION: A method comprises a first step(S310) of determining a target timing for a valve timing; a second step(S315,S320) of changing the current duty ratio of the actuator for changing valve timing, by the learned initial displacement; and a third step(S325 to S335) of gradually changing the duty ratio of the actuator until the valve timing has reached the target timing. The third step includes a first sub-step of detecting a valve timing; a second sub-step of judging whether the detected valve timing corresponds to the target timing; and a third sub-step of changing the duty ratio of the actuator when the valve timing does not correspond to the target timing.

Abstract translation: 目的：提供一种用于控制连续可变气门正时的方法和装置，通过以快速方式控制气门正时达到目标定时，提高气门正时控制的精度。 构成：一种方法包括：确定气门正时的目标定时的第一步骤（S310）; 通过所学习的初始位移来改变用于改变气门正时的致动器的当前占空比的第二步骤（S315，S320）; 以及逐渐改变致动器的占空比直到气门正时达到目标定时的第三步骤（S325至S335）。 第三步骤包括检测气门正时的第一子步骤; 判断检测到的气门正时是否对应于目标定时的第二子步骤; 以及当气门正时不对应于目标定时时改变致动器的占空比的第三子步骤。

公开(公告)号：KR100302764B1

公开(公告)日：2001-11-22

申请号：KR1019950061952

申请日：1995-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02P5/145

Abstract: PURPOSE: A device and method for compensating a knock is provided to properly control knock by using the temperature of a coolant and an intake air, and realizing the application of a knock compensation value. CONSTITUTION: A knock sensing unit senses whether a knock is generated, and outputs the signal. An engine RPM sensing unit senses an engine RPM, and outputs the signal. An intake amount sensing unit senses an intake air amount, and outputs the signal. A coolant temperature sensing unit senses the temperature of an engine coolant, and outputs the signal. An intake temperature sensing unit senses the temperature of an intake air, and outputs the signal. A controlling unit determines the output signal from the knock sensing unit and receives the output signal from the engine RPM sensing unit, the intake amount sensing unit, the coolant temperature sensing unit and the intake temperature sensing unit, and outputs the signal of ignition timing. An ignition device ignites fuel in ignition timing output from the controlling unit.

公开(公告)号：KR100273891B1

公开(公告)日：2000-12-15

申请号：KR1019970033420

申请日：1997-07-18

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02N11/08

Abstract: PURPOSE: An engine stopping prevention method in case of the failure of a crank position sensor is provided to prevent an engine from being stopped even though the crank position sensor is failed while driving a vehicle, thereby maintaining the vehicle driving performance, the braking performance and the steering performance for improving the vehicle driving safety. CONSTITUTION: An engine stopping prevention method in case of the failure of a crank position sensor includes the steps of storing control data in a previous normal control cycle while driving an engine, determining whether an output signal is input from a crank position sensor, checking whether a signal is input from a TDC(Top Dead Center) sensor of cylinder No. 1 if not, applying a stored control data to a period in which the TDC sensor of the cylinder No. 1 is input if a compression top dead center signal is input from the TDC sensor of the cylinder No. 1, computing an engine rpm by a counter number of the data, and determining a fuel injection and ignition time according to the computed engine rpm.

Abstract translation: 目的：提供曲柄位置传感器故障时的发动机停止预防方法，以防止在驾驶车辆时曲柄位置传感器故障时发动机停止，从而保持车辆驾驶性能，制动性能和 提高车辆驾驶安全性的转向性能。 构成：在曲柄位置传感器发生故障的情况下的发动机停止预防方法包括以下步骤：在驱动发动机的同时在先前的正常控制循环中存储控制数据，确定输出信号是否从曲柄位置传感器输入，检查是否 如果不是，则从1号气缸的TDC（上止点）传感器输入信号，如果压缩上止点信号为压缩上止点信号，则将存储的控制数据应用于输入1号气缸的TDC传感器的时间段 从1号气缸的TDC传感器输入，通过计数器的数据计算发动机转速，并根据计算的发动机转速确定燃料喷射和点火时间。

公开(公告)号：KR100204155B1

公开(公告)日：1999-06-15

申请号：KR1019970033798

申请日：1997-07-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D41/06

Abstract: 본 발명은 엔진이 적정의 엔진 회전수와 스로틀 개도각 조건을 만족하게 되면 이때의 흡기압을 체크하여 기설정한 상하한 기준값보다 더 작게 체크되거나 더크게 체크되면 이를 고장으로 판정토록 하므로서 보다 정밀한 맵 센서의 모니터링 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은
엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하는 단계와(S1); 상기 단계에서 엔진 회전수가 기설정한 일정 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S2); 상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 일정 기준값 보다 큰지를 판단하는 단계와(S3); 스로틀 개도각이 기준값보다 크면 흡기압이 하한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S4); 흡기압이 하한 기준값보다 작으면 이를 맵 센서의 오픈 페일로 판정하는 단계(S5)와,
엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하여 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와(S6); 상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S7);
스로틀 개도각이 기준값보다 작으면 흡기압이 상한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와(S8); 흡기압이 상한 기준값보다 크면 이를 맵 센서의 쇼트 페일로 판정하는 단계(S9)로서 수행되도록 하는 과정이 특징이다.

公开(公告)号：KR1019980059892A

公开(公告)日：1998-10-07

申请号：KR1019960079238

申请日：1996-12-31

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02D28/00

Abstract: 본 발명은 트랜션트 스프로킷타이밍 콘트롤장치에 관한 것으로, 특히 본 발명은 차량 가속시 맵핑되어진 스파크어드밴스에서 ×의 양만큼 리타드시켜 주는 것이 아니라 공기의 온도를 이용해 차량의 리타드양인 ×를 조절하여 드라이버 어빌러트와 차량 급발진시 발진가속감을 향상시키도록 하는 데 있다.
상기의 목적을 달성하고자 본 발명은, 차량 주행시 냉각수온과 기준치와를 비교하는 비교단계와, 냉각수온이 기준치보다 크면 아이들 오프인가를 체크하는 오프단계와, 오프이면 TPS와 기준치와를 비교하는 비교단계와, TPS가 기준치보다 크면 리타드량인 ×를 조절해 주는 리드 ATS단계와, 리타드보정값을 리드맵으로 주어 주행감을 향상시키는 ATS어드밴스커렉션단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.

公开(公告)号：KR1019980055783A

公开(公告)日：1998-09-25

申请号：KR1019960075019

申请日：1996-12-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02M37/00

Abstract: 본 발명은 엔진의 노화됨에 따라 연소실과 피스톤과의 마찰저항이 상대적으로 감소하는 현상에 따라 연료의 공급량을 감축시켜 엔진성능을 향상시킬 수 있도록 한 엔진 노화에 따른 배기가스 과다배출 방지 및 연료소비량을 저감 시스템에 관한 것으로, 엔진 시동시 냉각수온이 80℃ 보다 큰 조건을 만족하는지를 판단하는 냉각수온 비교단계와, 상기 단계의 조건을 만족하면 엔진이 아이들상태인지를 판단하는 아이들상태 판단단계와, 상기 단계의 조건을 만족하면 현재의 RPM이 정상 RPM에다 ±30RPM을 더한 값 사이에 있는지를 비교하는 현재 RPM 비교단계와, 상기 단계의 조건을 만족하면 현재 ISA 듀티값이 기 설정된 ISA 듀티값과 비교하는 ISA 듀티값 비교단계와, 상기 단계의 조건을 만족하면 보정 ISA 듀티값이 제작초기에 설정한 ISA 듀티값 보다 작은지� � 판단하는 보정 ISA 듀티값 비교단계와, 상기 단계의 조건을 만족하면 현재의 연료공급량 매핑값에다 보정하고자 하는 연료공급량을 뺀 값으로 연료를 공급하는 연료공급 보정단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

公开(公告)号：KR2019980020496U

公开(公告)日：1998-07-15

申请号：KR2019960033727

申请日：1996-10-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F01N3/28

CPC classification number: F01N3/281 ,  F01N2330/00

Abstract: 본고안은슬롯이형성된메탈촉매컨버터에관한것으로, 폭보다길이가긴 판체로이루어진메탈의윗면에길이방향으로여러개의슬롯을형성하여, 메탈을길이방향으로감아일정한높이를갖는원기둥형상으로형성하여서, 시동초기에외각셸의내부로유입된배기가스에의하여메탈의앞쪽일부가빠른속도로가열되어, 배기가스에포함된유해물질을쉽게중화시킬수 있게함으로써, 시동초기에중화되지않고대기속으로방출되는유해물질을없앨수 있게되어, 배기가스에의하여발생되는환경오염을현저하게줄일수 있는슬롯이형성된메탈촉매컨버터를제공하는데있다.

Abstract translation: 纸提案涉及金属催化转化器槽形成，通过在比长度的金属制成主体的上表面上形成的槽数是长板宽度在纵向方向上，形成为圆筒形状具有一定的高度在长度方向上卷绕一个金属hayeoseo，和启动 有害的是由流入初始到外壳的内部中的排气气体被加热到所述金属的前部是高速，通过使sikilsu容易抵消包含排放到大气中的废气中的有害物质而不会在起动的初始中和 它能够摆脱材料，以提供金属催化转化器切槽的开口，其可以显著减少由废气中的环境污染。

公开(公告)号：KR1019970045384A

公开(公告)日：1997-07-26

申请号：KR1019950069385

申请日：1995-12-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: F02P3/04

Abstract: 본 발명은 점화코일의 2차축에 유기된 전압에 의해 다시 1차측에 유기되는 역전압으로 인하여 발생되는 점화코일의 미점화 상태를 미연에 검출하여 정상적인 점화전압을 항상 유지시킬 수 있도록 한 점화코일에 의한 미점화 상태 검출 장치에 관한 것으로, ECU와 파워 트랜지스터 및 점화코일을 구비한 DLI시스템에 있어서, 상기 점화코일내의 1차측 코일의 일단에 연결되어 1차측의 유기전압을 감소시키는 기능을 수행하는 저항을 구비하며, 상기 점화코일의 1차측 코일의 일단에 연결된 저항에 의해 점화코일에 의한 미점화상태를 미연에 방지하는 효과가 있다.

公开(公告)号：KR1019970020680A

公开(公告)日：1997-05-28

申请号：KR1019950037937

申请日：1995-10-30

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 박용정

IPC: B60Q1/08

Abstract: 본 발명은 야간 운행시 핸들의 조작에 따라서 전조등이 차륜과 동일한 각도로 회전되도록 하여 충분한 전방시야 확보로 예측 가능한 운행을 할 수 있도록 하는 전조등 방향 전환장치에 대한 것이다.
즉 본 발명은 전조등 점등 스위치에 의해 통전되면서 핸들의 회전상태에 따라 가변 저항기에 의해 공급 전압이 조정되도록 하므로서 상기의 전압에 의해 양 전조등측 엑추에이터를 작동시켜 상기 전조등을 차륜과 동일한 각도로 회전되도록 하는 구성으로 형성시켜 운전자로 하여금 야간 운전시의 방향 전환을 편안하게 할 수 있도록 하므로서 시야 확보의 어려움으로 인한 야간 운행의 피로감을 대폭 해소시킬 수 있도록 하는 것이다.