公开(公告)号：KR1019960018565A

公开(公告)日：1996-06-17

申请号：KR1019940030917

申请日：1994-11-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: G01M17/00

Abstract: 본 발명은 자동 변속기의 마찰요소에 적용되는 첵볼의 성능을 시험할 수 있도록 하여 측정시간과 작업인원을 절감할 수 있고, 정상의 첵볼을 적용함으로써, 디스크의 소손을 방지할 목적으로; 엔진의 출력을 대신하는 모터와; 이의 모터축에 배치되어 토오크를 측정하는 토오크 메터와; 상기 모터축의 선단에 배치되어 모터의 동력을 단속하는 클러치 팩과; 상기 클러치 팩의 허브축상에 브레이크를 개재시켜 연결된 플라이 휠과; 상기 클러치 팩에 온/오프 스위치를 개재시켜 연통되어 유압을 압송하는 유압펌프와; 상기 토오크 메터와 브레이크 그리고 유압펌프와 연결되어 이들을 제어하며, 이들로부터 입력되는 신호를 디스플레이하는 디스플레이어와 연결되는 컨트롤러를 포함하여 이루어지는 차량용 자동 변속기의 첵볼 성능 시험장치를 제공한다.

公开(公告)号：KR1019950017382A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930029327

申请日：1993-12-23

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K20/00

公开(公告)号：KR1019950017360A

公开(公告)日：1995-07-20

申请号：KR1019930027576

申请日：1993-12-14

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: B60K17/10

Abstract: "D"레인지 4속에서 2속으로 킥 다운 시프트 제어를 행할때, 리어 클러치 작동압이 신속히 공급될 수 있도록 하여 변속 응답성을 향상시키기 위한 수단으로, 3속라인과 리어 클러치 해방밸브를 제어라인으로 연결하여 "D"레인지 3속에서 2-3/4-3 시프트 밸브 제어압이 리어 클러치 작동압으로 공급될 수 있도록 하는 자동차용 4속 자동 변속기 유압제어 시스템.

公开(公告)号：KR101013950B1

公开(公告)日：2011-02-14

申请号：KR1020040095399

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 자동 변속기에서 파워 온 업 시프트의 변속시 변속 천이 구간에서 해방측 클러치의 듀티 제어와 결합측 클러치의 듀티 제어를 통해 변속 천이 구간에서의 연동 시간을 단축시켜 변속 응답성과 변속감을 제공하도록 하는 것으로,
임의의 변속단을 동기시켜 주행하는 과정에서 차속 및 스로틀 개도의 정보가 파워 온 업 시프트의 변속 요구인지 판단하는 과정과; 파워 온 업 시프트의 변속 요구이면 설정된 변속 패턴 맵 테이블로부터 목표 변속단을 결정한 다음 제1듀티로 해방측 클러치를 제어하여 유압을 배출시키고, 제1듀티로 결합측 클러치를 제어하여 초기 유압을 공급하는 과정과; 제1듀티의 제어에 따라 설정된 A 존에 대한 제어가 완료되었는지를 판단하는 과정과; A 존에 대한 제어가 완료되었으면 해방측 클러치에 대하여 설정된 역경사 기울기(S1)로 해방 듀티를 제어하고, 결합측 클러치에 대하여 설정된 지연시간(△T) 경과후 토크 기반의 맵 값으로 결정되는 제2듀티(Da)로 결합 듀티를 제어하는 과정과; 해방측 클러치에 대한 역경사 기울기(S1)의 해방 듀티 제어와 결합측 클러치에 대한 제2듀티(Da)의 결합 듀티 제어의 실행에 따라 sa 존을 완료하였는지를 판단하는 과정과; sa 존에 대한 듀티 제어가 완료되었으면, 해방측 클러치를 0%의 듀티로 제어에 유압을 신속하게 배출시키고, 결합측 클러치에 대하여 토크 기반의 맵 값으로 결정되는 제3듀티(Db)로 결합 듀티를 제어하는 과정과; 필 타임 이후 가속도의 변곡점까지의 시간을 계측하고, 변속이 시작(SB)되는지를 판단하는 과정 및; 변속 시작(SB)으로 판단되면 제3듀티(Db)에 보정 듀티(dDc)를 적용하여 목표 변속단에 대한 동기를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 해방측 클러치, 결합측 클러치, 변속 천이구간, 연동시간

公开(公告)号：KR1020060056150A

公开(公告)日：2006-05-24

申请号：KR1020040095439

申请日：2004-11-19

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/04

Abstract: 부 변속기가 장착된 자동변속기에서 파워 온 다중 스킵다운 제어시 엔진 토크를 적절히 제어하여 해방측 클러치의 역할을 대신하고, 결합측 클러치만으로 변속을 완료함으로써, 부 변속기와 주 변속기간의 변속 연속성을 확보하여 변속 응답성 향상 및 변속 충격을 해소하도록 하는 것이다.
본 발명은 주행 중 검출되는 운전정보가 다중 스킵다운 변속 요구인지를 판단하는 과정과, 다중 스킵다운 변속의 요구이면 변속 패턴 맵에서 목표 변속단을 결정한 다음 부 변속기의 해방측 클러치를 듀티 제어하여 공급되어 있는 유압을 신속하게 배출시키는 과정과, 설정된 패턴에 따라 목표 변속단에 대한 엔진 토크 저감 제어를 실행하는 과정과, 제1설정된 시간이 경과되면 주 변속기의 해방측 클러치를 듀티 제어하여 공급되어 유압을 역경사 기울기로 배출시키며, 이 상태에서 제2설정된 시간이 경과되었는지 판단하는 과정과, 제2설정된 시간이 경과되었으면 주 변속기의 결합측 클러치를 듀티 제어하며, 이에 따라 주변속기의 변속시간에 도달되었는지를 판단하는 과정과, 주 변속기의 변속시간에 도달되었으면 주 변속기의 해방측 클러치를 듀� �� 제어하여 공급되어 있는 유압을 완전히 배출시키는 과정과, 주 변속기의 결합측 클러치 및 해방측 클러치의 제어 실행에 따라 목표 변속단의 동기가 검출되는지를 판단하는 과정과, 목표 변속단의 동기가 검출되면 엔진 토크 저감 제어를 완료하여 엔진 토크를 복귀시키고, 주 변속기의 결합측 클러치 및 해방측 클러치의 듀티 제어를 완료하는 과정을 포함한다.
자동변속기, 부 변속기, 주 변속기, 엔진 토크 제어, 듀티 제어

公开(公告)号：KR100507179B1

公开(公告)日：2005-08-11

申请号：KR1020020076570

申请日：2002-12-04

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/02

Abstract: 본 발명은 자동 변속기에서 VFS의 피드 백 전류를 안정된 상태시 유압으로 환산 및 연산 한 후에, 이 신호를 변속 제어에 사용하여 생산 편차를 보상함으로서, 학습 제어 전에 발생되는 변속 쇼크 등의 변속 불량을 방지할 목적으로;
주행중인 자동 변속기를 구비한 차량에서, 변속 제어 관리 필요 조건 만족여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 변속 제어 관리 필요 조건을 만족하면 유압을 환산 및 유압 편차를 연산하는 단계와; 상기 단계에서 연산된 유압 편차를 제어 보상 파라매타로 환산하는 단계와; 상기 단계에서 환산된 제어 보상 파라매타를 변속 초기 파라매타에 보상하여 해당 변속단의 유압을 보정하기 위한 제어신호를 출력하는 단계로 이루어져 있어서, 변속감 및 승차감을 향상시킬 수 있고, 유압센서를 사용하지 않음에 따라, 원가를 절감시킬 수 있다.

公开(公告)号：KR1020040097766A

公开(公告)日：2004-11-18

申请号：KR1020030030200

申请日：2003-05-13

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/00 ,  F16H59/24 ,  F16H2059/405 ,  F16H2061/0075 ,  F16H2061/0087 ,  F16H2061/0459

Abstract: PURPOSE: A downshift control method before a stop of an automatic transmission is provided to control shift under predetermined input torque without influence even in brake deceleration and engine idle RPM(Revolutions Per Minute) control states after making a shift point always become a power-on state. CONSTITUTION: A downshift control method before a stop of an automatic transmission comprises steps of determining whether a speed range is in an n+1 speed state(S100); determining whether Ne-Nt is greater than Ns-(dNo/dt*To)/Gear Ratio wherein Ne is engine RPM, NT is turbine RPM, Ns is Margin Slip RPM, dNo/dt is an output RPM variation, To is a release-side clutch release time, and Gear Ratio is a gear ratio(S110); determining whether No_upper is greater than No and No is greater than No_lower wherein No_upper is the upper vehicle speed limit and No_lower is the lower vehicle speed limit(S120); determining whether Th is less than Th1 wherein Th is a rear throttle valve value and Th1 is a set throttle valve value(S130); determining whether No is less than No_lower if Th is less than Th1(S140); executing shift control by shift point change control if No is greater than No_lower(S150); executing shift point control in No_lower if No is less than No_lower(S160); executing learning control of the release-side clutch release time in controlling shift by shift point change control(S170); and executing joining-side clutch duty learning control(S180).

Abstract translation: 目的：提供自动变速器停止之前的降挡控制方法，即使在变速点总是成为通电后，即使在制动减速和发动机怠速转速（每分钟转数）控制状态下，也能够在不影响预定输入转矩的情况下控制换档 州。 构成：在自动变速器停止之前的降挡控制方法包括以下步骤：确定速度范围是否在n + 1速度状态（S100）; 确定Ne-Nt是否大于Ns-（dNo / dt * To）/齿轮比，其中Ne是发动机RPM，NT是涡轮RPM，Ns是余量滑动RPM，dNo / dt是输出RPM变化，To是释放 离合器释放时间，齿轮比为齿轮比（S110）; 确定No_upper是否大于No，No大于No_lower，其中No_upper是上限车速，No_lower是下车速限制（S120）; 确定Th是否小于Th1，其中Th是后节流阀值，Th1是设定的节气门阀值（S130）; 如果Th小于Th1，则确定No是否小于No_lower（S140）; 如果No大于No_lower，则通过换档点变更控制执行换档控制（S150）; 如果No小于No_lower（S160），则执行No_lower中的移位点控制; 执行通过换档点变更控制的变速控制中的释放侧离合器释放时间的学习控制（S170）; 并执行接合侧离合器负荷学习控制（S180）。

公开(公告)号：KR1020030033759A

公开(公告)日：2003-05-01

申请号：KR1020010065872

申请日：2001-10-25

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H61/14 ,  F16H2061/0474 ,  F16H2061/146

Abstract: PURPOSE: A shift control device and method of an automatic transmission is provided to prevent shift shock due to discrepancy for shift finishing point by controlling hydraulic pressure of a synchronous point of a clutch for a combining side. CONSTITUTION: A shift control method of an automatic transmission includes several stages. A vehicle travels by synchronizing a random gear level(S101). Detection for a shifting condition about a power off up shift is decided(S102). A control for a up-shift is delayed for specific time when the shifting condition for the power off up shift(S103) is detected. Satisfaction of a learning condition for shifting control of the up-shift is decided(S104). A minus slip of a turbine is calculated when the learning condition is satisfied(S105). The calculated minus slip of the turbine is compared with a tie-up RPM(Revolution Per Minute) and an under-shoot RPM. A hydraulic control duty of a clutch for a combining side is compensated to make a slip RPM of the turbine to a target slip RPM. Thereby, stable riding comfort is provided by excluding shift shock.

Abstract translation: 目的：提供一种变速控制装置和自动变速器的方法，通过控制用于组合侧的离合器的同步点的液压来防止由于换档结束点的差异引起的换档冲击。 构成：自动变速器的变速控制方法包括几个阶段。 车辆通过使随机档位水平同步地行驶（S101）。 决定关于断电移动的移动状态的检测（S102）。 当检测到用于断电移位的移位条件（S103）时，用于上移的控制被延迟特定时间。 决定用于移动上移的控制的学习条件的满足（S104）。 当满足学习条件时，计算涡轮机的减滑（S105）。 将计算出的涡轮机减速度与结合RPM（每分钟转数）和下降转速进行比较。 用于组合侧的离合器的液压控制功率被补偿以使涡轮机的滑动RPM达到目标滑动RPM。 因此，通过排除换档冲击来提供稳定的乘坐舒适性。

公开(公告)号：KR1020030027410A

公开(公告)日：2003-04-07

申请号：KR1020010060598

申请日：2001-09-28

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H59/00

CPC classification number: F16H59/105 ,  F16H2061/146 ,  F16H2200/0047 ,  F16H2200/2005 ,  F16H2200/2053

Abstract: PURPOSE: A speed changing control method of a five-speed automatic transmission is provided to avoid resonance by differentiating vibration range of a clutch and a vehicle body and to change speed not by a clutch to clutch but by a clutch to one-way clutch for a slow kick-down. CONSTITUTION: In a vehicle of a five-speed automatic transmission, a forward one-speed gear level controls a first clutch as a connecting element. A forward two-speed gear lever controls the first clutch and a third clutch as the connecting element. A forward three-speed gear level controls the first clutch, a second brake and the third clutch as the connecting element. A forward four-speed gear level controls the second brake as a release element and controls the first clutch, the second clutch and the third clutch as the connecting element. A forward five-speed gear level controls the first clutch as the release element and controls the second clutch, the second brake and the third clutch as the connecting element. Thereby, resonance is avoided by differentiating vibration ranges of the clutch and a vehicle body. Therein, abnormal vibration and changing speed shock are prevented.

Abstract translation: 目的：提供五速自动变速器的变速控制方法，以通过区分离合器和车体的振动范围来避免共振，并且不是通过离合器与离合器而是通过离合器将离合器改变为单向离合器， 一个缓慢的下降。 构成：在五速自动变速器的车辆中，前进一速档位控制第一离合器作为连接元件。 前进双速变速杆控制第一离合器和第三离合器作为连接元件。 前进三速档位控制第一离合器，第二制动器和第三离合器作为连接元件。 前进四速档位控制第二制动器作为释放元件，并且控制第一离合器，第二离合器和第三离合器作为连接元件。 前进五速档位控制第一离合器作为释放元件，并控制第二离合器，第二制动器和第三离合器作为连接元件。 由此，通过区分离合器和车体的振动范围来避免共振。 因此，防止异常振动和变化的速度冲击。

公开(公告)号：KR1020020085594A

公开(公告)日：2002-11-16

申请号：KR1020010025171

申请日：2001-05-09

Applicant: 현대자동차주식회사

Inventor： 이희용

IPC: F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0437 ,  F16H2059/183 ,  F16H2061/0075 ,  F16H2061/0481 ,  F16H2061/0488

Abstract: PURPOSE: A control method of shifting from N-range to D-range for an automatic transmission of a vehicle is provided to improve shift quality and responsiveness by controlling the feedback duty from starting shifting to finishing synchronized shifting during traveling at high speed. CONSTITUTION: A transmission control unit controls shifting by receiving information from a travel state detecting unit for traveling at high speed(S100), and detects shifting from D-range to N-range(S110). An open loop duty control signal is output to a driving unit in shifting from D-range to N-range(S120). The transmission control unit detects satisfaction of the first condition, and compares turbine RPM(Revolution Per Minute) with target turbine RPM(S130,S140). The open loop duty control is finished, and the feedback duty control signal is output to the driving unit(S150,S160). The duty is controlled by the transmission control unit in finishing synchronized shifting(S170). Shift quality is improved with feedback duty controlling open-loop shifting till finishing synchronized shifting.

Abstract translation: 目的：提供从车辆自动变速器的N档换档到D档范围的控制方法，通过控制从高速行驶过程中的起步转换到精加工同步变速的反馈负荷，提高变速质量和响应性。 构成：传输控制单元通过从行驶状态检测单元接收高速行驶的信息来控制换档（S100），并检测从D档到N档的变速（S110）。 将开环占空比控制信号输出到驱动单元，从D范围向N档移位（S120）。 变速器控制单元检测到第一状况的满足，并且将涡轮机RPM（每分钟转数）与目标涡轮机RPM进行比较（S130，S140）。 开环占空比控制结束，反馈占空比控制信号输出到驱动单元（S150，S160）。 在完成同步移位时，由变速器控制单元控制占空比（S170）。 通过反馈负载控制开环移位直到完成同步移位，改变了质量。