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    柱装饰件结构
    31.
    发明授权
    柱装饰件结构 失效

    公开(公告)号：CN103419724B

    公开(公告)日：2015-09-09

    申请号：CN201310198796.1

    申请日：2013-05-24

    Applicant: 铃木株式会社

    Inventor： 源马健太 ,  松本慎一郎

    IPC: B60R13/02

    CPC classification number: B60R13/025 ,  B60R22/201 ,  B60R2013/0281 ,  B60R2013/0287

    Abstract: 提供一种柱装饰件结构。板状的滑动件构造成在柱装饰件的背侧沿长度方向滑动。隧道部设置在柱装饰件的背侧的上端并且形成有通孔。肋设置成在通孔的入口的一侧在长度方向上立起，并且肋形成为倾斜状使得当滑动件滑动到肋上时，滑动件的一个边缘远离柱装饰件。入口在相反侧为细长形状，并且从预定起点朝向所述一侧，其幅宽宽于所述滑动件，可使滑动件相对于柱装饰件倾斜，并且入口在起点处抵靠滑动件。

    具有高度调整结构的汽车安全带
    32.
    发明公开
    具有高度调整结构的汽车安全带 无效

    公开(公告)号：CN104442684A

    公开(公告)日：2015-03-25

    申请号：CN201410709963.9

    申请日：2014-11-28

    Applicant: 常州市畅远无纺布制品有限公司

    Inventor： 徐媛

    IPC: B60R22/20 ,  B60R22/26

    CPC classification number: B60R22/201 ,  B60R22/26

    Abstract: 本发明涉及一种具有高度调整结构的汽车安全带，包括带体、锁扣和锁舌，所述座椅一侧上设置有供带体穿过的两个收缩口，座椅靠背外侧上方设有上方收缩口，座椅下方座垫外侧设有下方收缩口，锁扣安装在座椅另一侧；所述上方收缩口装有移动限位装置，移动限位装置由移动槽、限位口和两边带凸口的滑动块组成，限位口开在移动槽上，滑动块通过滚轮安装在移动槽上，滑动块上开有供带体通过的缝隙。本发明安全带高度可根据个人身高进行调节，使得使用者用的更舒适、身体更灵活，且本发明安全带呈可自行调节高度的，除能固定上半身同时，还能对下半身进行固定，更有效地保证了使用者的安全。

    带呈送器
    33.
    发明公开
    带呈送器 有权

    公开(公告)号：CN103874608A

    公开(公告)日：2014-06-18

    申请号：CN201280050594.6

    申请日：2012-09-10

    Applicant: TRW汽车股份有限公司

    Inventor： M·赛弗特 ,  K·比尔克

    IPC: B60R22/03 ,  B60R22/20 ,  B60R22/24

    CPC classification number: B60R22/03 ,  B60R22/201 ,  B60R22/24 ,  B60R2022/1818 ,  B60R2022/208

    Abstract: 用于汽车安全带系统的带呈送器包括在装配在汽车上的状态下可枢转的臂（22），其中，该臂（22）能占据供给位置（A）和停车位置（P）。臂（22）具有指形件（44），当臂运动到供给位置（A）中时该指形件承接带（20），所述指形件（44）可枢转地固定在臂（22）上，从而该指形件能占据折合的位置和翻转开的位置，在所述折合的位置中该指形件基本上平行于臂（22），在所述翻转开的位置中所述指形件（44）基本上垂直于臂（22）的枢转平面定向。

    安全带位置调节装置及具有该调节装置的安全带装置
    34.
    发明公开
    安全带位置调节装置及具有该调节装置的安全带装置 无效

    公开(公告)号：CN101085611A

    公开(公告)日：2007-12-12

    申请号：CN200710108838.2

    申请日：2007-05-31

    Applicant: 高田株式会社

    Inventor： 田端雄树 ,  永吉行雄 ,  岩井雅彦

    IPC: B60R22/20

    CPC classification number: B60R22/201 ,  B60R22/24

    Abstract: 本发明提供安全带位置调节装置及具有该安全带位置调节装置的安全带装置，即使通过翻边形成滑块中的、支撑安全带固定器的凸台部，也能够使凸台部的高度比以往更高，并且没有内径差。通过翻边与滑块(11)形成一体的凸台部(12)的前端(12d)的外径b比凸台部(12)的根部(12c)的外径a小(b＜a)，凸台部(12)的前端(12d)的内径d与凸台部(12)的根部(12c)的内径c相等。即，相对于凸台部(12)的外径形成得从根部(12c)向前端(12d)变小，凸台部(12)的内径从根部(12c)向前端(12d)不发生变化而保持一定。由此，可通过翻边形成高度e比以往更高的凸台部(12)。

    偏转固定器的调节装置
    35.
    发明公开
    偏转固定器的调节装置 失效

    公开(公告)号：CN1130579A

    公开(公告)日：1996-09-11

    申请号：CN95117253.0

    申请日：1995-10-05

    Applicant: TRW乘客阻尼系统有限公司

    Inventor： 乌里奇·格尔兹 ,  坦吉·麦尔 ,  欧文·布勒

    IPC: B60R22/20

    CPC classification number: B60R22/201 ,  B60R2022/208

    Abstract: 车座安全带系统的偏转固定器的调节装置具有至少一个可沿车辆的纵向调节的车座(10)，第一钢索(28)与车座连接，并导引到第一滑轮(26)的周边，而第二钢索(18)与偏转固定器连接，并导引到第二滑轮(24)的周边，一螺旋弹簧(36)把滑轮(24，26)张紧着一个对着为一个，并连接着彼此相应转动因此避免了调节装置全部元件或任何元件的过载。

    Occupant restriction system
    37.
    发明专利
    Occupant restriction system 有权
    职业限制制度

    公开(公告)号：JP2005313674A

    公开(公告)日：2005-11-10

    申请号：JP2004131148

    申请日：2004-04-27

    Applicant: Honda Motor Co Ltd ,  本田技研工業株式会社

    Inventor： HIROSE TOSHIKAZU

    IPC: B60R13/02 ,  B60R11/02 ,  B60R21/16 ,  B60R21/20 ,  B60R21/213 ,  B60R22/20 ,  B60R21/22

    CPC classification number: B60R21/213 ,  B60R13/0225 ,  B60R13/025 ,  B60R22/201 ,  B60R2011/0276 ,  B60R2011/0288 ,  B60R2013/0287 ,  B60R2013/0293 ,  B60R2021/161

    Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance the appearance of a connection part of a roof lining and a pillar garnish and to smoothly guide an air bag deployed without increasing the number of parts. SOLUTION: Since the end edge 38a of the roof lining 38 is engaged with a roof lining engagement groove 39g extending along a side surface at the pillar 12 side of the upper end of the pillar garnish 36, a gap of the connection part of the pillar garnish 36 and the roof lining 38 is eliminated to enhance the appearance. since an air bag deployment guide wall 39h extending from an upper end at the pillar 12 side of the roof lining engagement groove 39g to the outside of a cabin 35 is provided and an air bag module 19 is arranged at a position clamped by the pillar 12 and the roof lining 38 above this, the inflating air bag 21 is guided toward the cabin 35 side such that it is not caught on the upper end of the pillar garnish 36 without providing a particular guide member, and the roof lining 38 is certainly pushed and opened to deploy it into the cabin 35. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

    Abstract translation: 要解决的问题：为了增强车顶衬里和支柱装饰件的连接部分的外观，并且平滑地引导部署的气囊而不增加部件数量。 解决方案：由于车顶衬里38的端边缘38a与沿着柱装饰件36的上端的支柱12侧的侧表面延伸的车顶衬里接合槽39g接合，所以连接部分 的支柱装饰件36和屋顶衬里38被消除以增强外观。 由于设置从屋顶衬里接合槽39g的支柱12侧的上端向车厢35的外侧延伸的气囊展开导向壁39h，并且在由支柱12夹持的位置配置有气囊模块19 并且在其上方的屋顶衬里38，充气气囊21被引导到机舱35侧，使得它不被卡在支柱装饰件36的上端，而不设置特定的导向构件，并且屋顶衬里38被肯定地推动 并开放将其部署到机舱35.版权所有（C）2006年，JPO＆NCIPI

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